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Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

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Ebenfalls für Begriffsstutzige:
BA ist nach dem Start in London erstmal zum Tanken nach Irland geflogen, also nicht nonstop.
Gegen den Wind, im Winter und mit guter Auslastung und schwerer Business Kabine wird das auch für eine A220 kein Kinderspiel aus dem kurzen LCY heraus über den Atlantik zu kommen, um es mal ganz höflich auszudrücken. Das ist nicht wie beim Quartett.
 
Der Flug BA1 war gut, keine Frage. Der Stop in SNN hat genervt (gerade wenn man Global Entry hat).
 
juliuscaesar meinte:
JetBlue startet ab Sommer mit A321LR und Suiten in der C auf dem lukrativen Transatlantikmarkt nach LON:

https://www.aero.de/news-38521/Jetblue-bringt-den-Luxus-in-die-A321LR.html
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New York: Jetblue Business Class von Paris für 1.352€ nonstop

Seit 2021 fliegt der amerikanische Billigflieger Jetblue nach London. Neuerdings wurden auch Paris und Amsterdam ins Streckennetz aufgenommen. Aktuell gibt es gute Preise für die Business Class auf der Strecke zwischen Paris und New York. Von Juli bis August 2023 könnt ihr einen Hin- und...
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Leider JFK, bei EWR würde ich sofort buchen.
Hoffen wir mal, JetBlue expandiert in nächster Zeit noch.
 
American Airlines will A321XLR nach Europa einsetzen
Nach ein paar "Kleinen" und Exoten will AA "nach Corona" als einer der großen Player die A321XLR über den Atlantik einsetzen.
Konsequenterweise zu den kleineren Flughäfen in Europa, in Deutschland sind z.B. BER und HAM in der Diskussion. DUS würde sich auch durchaus anbieten.

Damit dürfte sich eine ganze Anzahl neuer Verbindungen Europa-USA ergeben, die von kleinen Flughäfen zu kleinen Flughäfen mit nur einem Stop, oder gar direkt realisierbar werden. Dazu noch sichere 18 Zoll Sitze (mehr als 6 pro Reihe geht im A320 nicht), was will der Kunde denn mehr?
Bin gespannt wie das mit dem Service in den kleinen Flugzeugen funktionieren wird, und wie sicher die Verbindungen funktionieren werden, wenn mal wieder 200 km/h Wind über dem Atlantik sind...

Bin auch gespannt, wie sich das auf die Preise auswirken wird, da wo AA als direkte Konkurrenz zu LH aufgetreten sind (z.B. FRA-PHL) haben sie die Segel streichen müssen, und LH konnte sogar 747en füllen, Nachfrage war also genug, nur den Preiskampf konnte man nicht durchhalten. Jahrelang haben die Flüge die Hälfte dessen gekostet, was man jetzt wieder zahlen muss, wo es nur noch einen Anbieter gibt.
Jetzt als indirekte Konkurrenz auf ähnlichen aber nicht identischen Routen wird es interessanter, wie man sich preislich die Passagiere abjagen wird.
 
Qantas wechselt Mittelstrecke voll zu Airbus:

www.reuters.com

Qantas switches domestic fleet to Airbus in blow to Boeing

Qantas Airways on Thursday picked Airbus as the preferred supplier to replace its domestic fleet, switching from Boeing in a major win for the European planemaker that also triggered an upheaval in engine supplies.
www.reuters.com www.reuters.com

Mit den 20 Exemplaren des A321XLR wird sicherlich auch die eine oder andere Langstrecke geflogen.
 
Letzte Woche bin bei A3 das erste Mal mit einem A321neo geflogen. Hatte einen Platz recht weit hinten und war erstaunt wie leise es in der Kabine war. Damit hält man auch längere Strecken einigermaßen aus. Airbus hat mit dem 321neo wirklich einen großen Wurf gemacht.
Insgeheim hoffe ich ja immer noch auf einen A322 oder größeres. 😉
 
SAS hat am Montag seinen ersten A321-neoLR übernommen. Gestern auf CPH-OSL-CPH "warmgeflogen" und heute geht es über den Atlantik auf CPH-IAD:

Bildschirmfoto 2021-12-22 um 00.25.59.png

Der XLR macht auch Fortschritte: https://www.aerotelegraph.com/der-erste-airbus-a321-xlr-schnuppert-sonnenlicht

Die Reichweite von FRA-SEA oder CDG-PEK wie im Artikel angegeben ist schon sehr beeindruckend! Und das bei den niedrigen Kosten und der hohen Flexibilität der A320-Familie..
 
Schicke Business Class, besonders, wenn man die Einzelsitze erwischt. Ansonsten fliegen ja heute auch Regionalflugzeuge Langstrecke, also alles nicht mehr so sensationell.
 
juliuscaesar meinte:
Airbus hat mit A321neo, A321LR, A321XLR und A220 ein massives Portfolio mit Schmalrumpf über den Atlantik… Man wird die Früchte ernten in den nächsten Jahren, da bin ich mir sicher!
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Vor allem sind die neuen A321neo und die A220 auch für den Passagier ein Gewinn. Die 321neo haben eine sehr ruhige Kabine und die A220 angenehm große Fenster. Damit kann man es auch länger aushalten. Für die engen und unbequemen Sitze kann Airbus nichts, das liegt im Verantwortungsbereich der Airlines.
 
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