Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[juliuscaesar]

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American Airlines hat ihn schon, United bald. Die Rede ist vom Airbus A321XLR - beide US-Branchenriesen spulen je 50 A321XLR in ihre Mittel- und Langstreckennetze ein.

Auch im Inneren wird die A321XLR bei beiden Fluggesellschaften ein echtes Mitglied der Interkontflotte - American Airlines plant 155 Sitze, United nur 150 Sitze an Bord: 20 Business-Class-Suiten, 12 Sitze in der Premium Economy, 36 in der Economy+ mit mehr Sitzabstand und 82 in der regulären Economy Class.

Die Business-Class-Suiten orientieren sich am Polaris-Produkt der Airline und erhalten eine Schiebetür:

United braucht FAA-Genehmigung für A321XLR-Suiten

United Airlines nimmt 2026 Flüge mit dem Airbus A321XLR auf. Die Airline braucht zuvor noch eine wichtige Ausnahmegenehmigung der US-Luftfahrtaufsicht FAA.

www.aero.de

 

[eldiablo]

Bei CLT bin ich anderer Meinung. Dahin wird jede Menge Fracht transportiert (vor allem für und von BMW) und daher kann ein halbvoller Widebody rentabler sein als eine volle A321XLR.

Bist Du sicher das die Fracht aus MUC kommt und nicht aus China?

 

[juliuscaesar]

Bist Du sicher das die Fracht aus MUC kommt und nicht aus China?

München..
China..
Viel Ungarn (A321 DEB-MUC)

 

[eldiablo]

München..
China..
Viel Ungarn (A321 DEB-MUC)

Kann ich nicht sagen, habe absolut keine Ahnung in diesen Gebiet, aber mein Schwager arbeitet dort bei BMW und zuletzt sagte er, dass in den Jahren davor fast alles aus China kam, mittlerweile auch viel aus Mexiko
Außer einige Luxus Autos, die werten aus München Importiert

 

[LaPlanche]

Bist Du sicher das die Fracht aus MUC kommt und nicht aus China?

Mein letzter Stand ist (zugegeben, ein paar Jahre inzwischen her), dass die Cargo-Kapauitäten zwischen MUC und CLT nicht ausreichen. Es gab einige LH Flüge (damals noch auf A333), wo Cargo in MUC zurück gelassen werden musste. Ich würde also behaupten, dass auch andere Kapazitäten, zB via FRA, genutzt werden.

Es sind ja auch nicht nur BMW Komponenten für die Serienfertigung, die hin und her geschickt werden. Es sind auch Ersatzteile für Fertigungsmaschinen, Prototypen (-Teile/Komponenten), Dokumente, etc.

 

[eldiablo]

Mein letzter Stand ist (zugegeben, ein paar Jahre inzwischen her), dass die Cargo-Kapauitäten zwischen MUC und CLT nicht ausreichen. Es gab einige LH Flüge (damals noch auf A333), wo Cargo in MUC zurück gelassen werden musste. Ich würde also behaupten, dass auch andere Kapazitäten, zB via FRA, genutzt werden.

Es sind ja auch nicht nur BMW Komponenten für die Serienfertigung, die hin und her geschickt werden. Es sind auch Ersatzteile für Fertigungsmaschinen, Prototypen (-Teile/Komponenten), Dokumente, etc.

Kann gut möglich sein
Bin selber einige Male die Strecke ab FRA geflogen, am Anfang sogar mit den A330 von AA und bis 2022 war die immer sehr gut gebucht in C oder Y
Mittlerweile, seit Ostern 2022 erlebe ich die Strecke immer maximal zwei drittel gebucht

Als zuletzt meine Frau mit den Kids geflogen ist, da hatte jeder 3 Sitze zur Verfügung (AA ab FRA)