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Prag ist ein global bekanntes Touristenziel, insbesondere für US-Amerikaner, das ist Leipzig nicht.
LEJ - Das vergessene Potenzial
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Leipzig ist keine Weltstadt, LEJ wird nie ein zweites STN werden. Und auch kein zweites BGY. Aber eine mittelgroße Ryanair-Basis als Tor nach Ostdeutschland sowie für Self-Hubber halte ich für grundsätzlich machbar. HHN kombiniert Ryanair auch mit Fracht, im Gegensatz zu HHN hat LEJ deutlich mehr zu bieten.
Sehr guter Vergleich!
Sind die Gebühren in HHN deutlich attraktiver, als in LEJ?
62 Millionen Euro zur Rettung des Flughafens Leipzig/Halle - was wird mit Dresden? | MDR.DE
Seit Monaten wird diskutiert: Wie geht es weiter mit den Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden, die zuletzt 53,5 Millionen Euro Miese machten? Darüber haben die Regierungen von Sachsen und Sachsen-Anhalt beraten.
www.mdr.de
Bis 2030 aus eigener finanzieller Kraft? Ich glaube nicht..
Mit weniger Flügen wird das nichts...
Leipzig , Dresden und Umland waren bedeutungslos, sind bedeutungslos und werden bedeutungslos bleiben.
Da reicht es vielleicht gerade für einen FlixBus-Hub
Leipzig , Dresden und Umland waren bedeutungslos, sind bedeutungslos und werden bedeutungslos bleiben.
Da reicht es vielleicht gerade für einen FlixBus-Hub
jaha, natürlich Boomer, du weißt alles und deine Meinung gilt für alle
Wer nix wagt kommt nicht nach WaldheimDu liebäugelst mit zehn Jahren Königstein, Freundchen...
Es gibt Vergleiche, die gehen einfach nicht.
Dann müsste man aber mal die Bahnanbindung optimieren, solange von von Dresden zum LEJ genausolange braucht, wie zum BER, obwohl letzterer bedeutend weiter ist und bedeutend angenehmer ist, müsste man den BER sogar übertreffen im Flugangebot. Ich sehe da eher keinen mittelgroßen Hub eines Billigfliegers und wenn dann nur mit großen Subventionen.
Und warum fliegt FR dann nicht einfach nach DRS - auch da gibts genügend Kapazitäten.
Seit wann ist die Bahnanbindung für Ryanair relevant? HHN, NRN und FMM funktionieren auch, dagegen ist LEJ ein absoluter Traum. Sobald die Gebühren in LEJ 20% unter jenen in BER liegen, wird der irre Ire reagieren. Und LEJ-Berlin dauert auch "nur" 1,5h, das ist für Berlin-Touristen zumutbar.
Wenn es darum geht Flüge vom BER nach LEJ zu verschieben vielleicht - wenn diees aber um zusätzliche Flüge geht - fraglich. Dann hat der Fluggast ja ggf. die Wahl ab BER oder LEJ zu fliegen und da sieht es in Ostsachsen weniger danach aus, dass man sich für LEJ entscheiden würde wenn man länger dort hin braucht.
HHN, NRN und FMM.... haben die denn in der Nähe einen anderen Flughafen mit ausreichend Billigangebot? Nicht meine Gegend, aber glaube nicht dass z.B. MUC für NRN das ist, was der BER für LEJ ist.
Du denkst, dass jemand nach LEJ fliegt, der eigentlich nach Berlin will? Dann müsste das Ticket vermutlich unter 0 Euro kosten, damit man die zusätzlichen Reisekosten kompensiert.
FMM wurde schon mal als München West vermarktet. HHN läuft immer noch unter Frankfurt, NRN wird als Düsseldorf beworben. Alle 3 genannten Flughäfen liegen (zeitlich) deutlich weiter von der jeweiligen Hauptstadt entfernt, als LEJ an Berlin. Dabei sollte auch nicht vergessen werden, dass Leipzig weit mehr zu bieten hat als Memmingen, Lautzenhausen (musste erst googeln, wo der überhaupt liegt) oder Weeze.
Solange FR nach BER fliegt, besteht kein Grund für eine zusätzliche Basis in LEJ. Ich schreibe ja auch nur, dass andere Flughäfen aus einer noch bescheideneren Ausgangslage das Beste gemacht haben, und diese Option auch für LEJ offen steht. Nicht zu vergessen die Self-Hubber, die eventuell gar nicht nach LEJ wollen, sondern nur von GRO irgendwie nach SOF kommen wollen. Denen ist komplett rille, ob sie dafür in BGY, STN oder LEJ umsteigen müssen.
Solange FR nach BER fliegt, besteht kein Grund für eine zusätzliche Basis in LEJ. Ich schreibe ja auch nur, dass andere Flughäfen aus einer noch bescheideneren Ausgangslage das Beste gemacht haben, und diese Option auch für LEJ offen steht. Nicht zu vergessen die Self-Hubber, die eventuell gar nicht nach LEJ wollen, sondern nur von GRO irgendwie nach SOF kommen wollen. Denen ist komplett rille, ob sie dafür in BGY, STN oder LEJ umsteigen müssen.
Die Fracht hat sich auch nicht rein zufällig in LEJ angesiedelt. Sowas wird natürlich gefördert. Branchenüblich.
Sorry, dachte NRN wäre Nürnberg, mein Fehler.
Die Bewerbung ist mir klar, aber macht ja nur Sinn, weil aber FRA, MUC,( DUS?) keine wirklichen Billigangebote existieren. Der BER hat davon zuhauf.
Das ist klar, deswegen hat man ja auch so schon ~ 2 Mio Fluggäste.
Theoretisch ja, wobei EU-Subventionsrecht das ja auch nicht wirklich vereinfacht gerade. War das damals z.B. bei HHN einfacher? Ich vermute mal.
Prinzipiell sollten sowohl LEJ als auch DRS Chancen haben ihre Lage zu verbessern. Vielleicht nicht unbedingt gleichzeitig, aber generell schon.
Ein Gedanke zu den Dorfflughäfen noch, ich habe noch keinen davon live gesehen, sind die baulich denn auf niedrigere Betriebskosten ausgelegt? Das hatte man bei LEJ und DRS ja nicht unbedingt im Sinn.
Alle drei genannten Flughäfen eint auch zwei andere Umstände:
Zum einen mimen sie Ersatz für Airports, die in ihrer Kapazität begrenzt sind. Nach NRN statt DUS zu planen, kann sinnvoll sein, weil DUS slotrestricted ist. Am Ende des Tages kann das mehr Produktivität bedeuten. Der BER kämpft mit einigen Problemen, aber eine zu hohe Auslastung des Bahnsystems, der Vorfeldflächen und des Terminals ist keins davon. Wenn du bei der FluKo was am BER koordinieren willst, triffst du egal in welcher Tageslage auf gleißendes Grün.
Zum anderen sind alle genannten Flughäfen ein Überbleibsel einer anderen Management-Philosophie. Sie kommen noch aus einer Zeit, in der Ryanair ihre ULCC-Positionierung mit radikalster Kostenführerschaft rigoros umgesetzt hat und konsequent auf Ermäßigungen und vielerorts auch eigene (spartanischste) Terminalinfrastruktur bestanden hat.
Irgendwann Mitte der 2010er hat aber auch in Dublin ein Umdenken stattgefunden, und man hat erkannt, dass man mit der eigenen Kostenstruktur auch super mit klassischen P2P-Airlines in ihren Hochburgen konkurrieren kann. Nicht selten kann sogar prozentual mehr Yield erzielt werden, weil es Leuten einigen Aufpreis wert ist, direkt ab der Stadt und nicht ab einem besseren Feldweg zu fliegen.
Auch richtig. Besonders das Zentralterminal in LEJ mit Check-In und Bahnhof ist absurd überdimensioniert und in interner Betrachtung der MFAG ein brutaler Kostentreiber im Passagierbetrieb. Da haben HHN, NRN und FMM wesentlich weniger Gebäudefläche pro Passagier, was sich natürlich auch in Kostenstrukturen niederschlägt.
Na ja, allein schon durch die geografische Lage: niedrige Quadratmeterpreise und niedrige Löhne lassen sich sofort in niedrige Betriebskosten übersetzen, und dann haben wir von der Bausubstanz noch gar nicht gesprochen. LEJ und DRS kann man damit nicht vergleichen, denn das ist Grundversorgung, die gewisse Standards bieten muss. Den Passagiertraffic in HHN oder NRN kann man morgen einstellen ohne dass damit überregional (!) viel verloren geht.