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LEJ - Das vergessene Potenzial

Fjaell meinte:
nutzer_1355 meinte:
Um 01:38 ?
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Fjaell meinte:
Du hast das doch hier rein gestellt, was soll dann das Fragezeichen ....
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Es geht um die Abfahrt der von Dir eingestellten Verbindung von Dresden nach Frankfurt, deren Zeit Du dann mit einem Fragezeichen versehen hast.

Da hat @LINDRS schon Recht: Nachts mit einer reisezeitlichen Regionalbahn quer durch Deutschland nach Frankfurt. Wer's mag, solls tun. Ich nehm den Frühflug ....
 
Toter-Greifvogel meinte:
Rückbau der Fluggastbrücken in Lej wird die Atraktivität steigern...😆 Kannste dir nicht ausdenken.
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Wo kein Bedarf ist braucht man auch keine Fluggastbrücken. Aber immerhin gibt man jetzt mal zu, dass man mit den völlig überdimensionierten ostdeutschen Provinzairports massig Geld verbrennt.

"Deshalb verdient es Applaus, wenn die Flughafengesellschaft nun Schluss macht mit der Airport-Gigantomanie. Endlich stellt sich das Management der Realität und spricht offen aus, was seit Jahren offensichtlich ist: Insbesondere das Terminal in Dresden ist mit einer Auslegung auf stolze rund vier Millionen Passagiere pro Jahr gleich doppelt so groß wie nötig. Die großflächigen Gebäude verursachen hohe Instandhaltungs- und Betriebskosten, die durch die geringe Auslastung nicht gedeckt werden können. Und in Leipzig den Check-in-Bereich in das Terminalgebäude zu verlegen, erscheint ebenfalls sinnvoll. So lassen sich Betrieb und Personal effizienter organisieren."

 
Micha1976 meinte:
Wo kein Bedarf ist braucht man auch keine Fluggastbrücken. Aber immerhin gibt man jetzt mal zu, dass man mit den völlig überdimensionierten ostdeutschen Provinzairports massig Geld verbrennt.

"Deshalb verdient es Applaus, wenn die Flughafengesellschaft nun Schluss macht mit der Airport-Gigantomanie. Endlich stellt sich das Management der Realität und spricht offen aus, was seit Jahren offensichtlich ist: Insbesondere das Terminal in Dresden ist mit einer Auslegung auf stolze rund vier Millionen Passagiere pro Jahr gleich doppelt so groß wie nötig. Die großflächigen Gebäude verursachen hohe Instandhaltungs- und Betriebskosten, die durch die geringe Auslastung nicht gedeckt werden können. Und in Leipzig den Check-in-Bereich in das Terminalgebäude zu verlegen, erscheint ebenfalls sinnvoll. So lassen sich Betrieb und Personal effizienter organisieren."

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Ich denke das ist sowohl für DRS als auch für LEJ Augenwischerei. Entweder man erklärt den Puff dauerhaft zur Daseinsvorsorge mit Steuerzahlergeld, dann brauchts keine Bilanzen mehr, oder macht den Passagierbereich zu.

Immer unatraktiver machen und auf zahlende Passagiere hoffen, das wird nix. Lieber Ende ohne Schrecken....vote for Close Lej/Drs
 
Der Flughafen Dresden bleibt ja sowieso, alleine für die Werft. Der wenige Passagierbetrieb dürfte dann ja nicht so viel mehr on top kosten? So ähnlich in Leipzig, die Fracht steht ja auch nicht zur Debatte. Alle Fixkosten für Tower und Feuerwehr etc. fallen an. Dann ohne Passagiereinnahmen? Wie wäre denn Ryanair in DD oder regionale wie DAT, wenigstens nach Frankfurt und MUC? Vielleicht billiger als sich wegzuschrumpfen und es erhält mehr Jobs?
 
imfromgermany meinte:
und was ist, wenn Lufthansa die Verbindungen nach Sachsen noch weiter zusammenstreicht? Das bringen auch kleinere Terminals Wohl nichts.
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Sobald die Steuersubvention wegfällt/fallen muss, bricht das finanzielle Kartenhaus zusammen. So gern ich die Auswahl in der Nähe hätte, das wird nix mehr...
 
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