LH A380 in München short Touchdown

[ma.an.co]

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gestern passiert, hat ein paar Lichter mitgenommen

https://avherald.com/h?article=53de849e&opt=256

 

[Dönertier]

Richtig was los in MUC

 

[alex09]

Wie geht es eigtl. mit den Piloten weiter, die bei solchen "Sachen" im Cockpit waren? Fliegen die weiter, werden die irgendwie "betreut", müssen die eine Zwangspause einlegen...?

 

[Luftikus]

Wird schon nachgefragt werden, was da eigentlich war. Vermutlich reicht etwas Zusatztraining im Simulator?
Man sieht ja an den Aufzeichnungen, ob es was handwerkliches war oder vielleicht Scherwinde oder sowas. Vielleicht ein frisch umgeschulter A320-Pilot, der die nötige Höhe zum A380-Abfangen noch nicht auf dem Schirm hatte?

 

[MANAL]

Wetter war wohl eher gewittrig. Vielleicht von einem Downburst erwischt worden?

 

[TimK]

Nun, es ist MUC. Einer der modernen Flughäfen.
Irgendwie bin ich enttäuscht, dass LH Piloten so landen, warum auch immer.
Klar akzeptiere ich die Gründe und Ursachen.
Es nimmt mir die Illusion, dass LH seine Piloten besonders gut ausbildet. Und wenn sie besonders gut ausgebildet waren, dass LH die A380 perfekt wartet. Und dass MUC ein besonders sicherer Flughafen ist.

 

[marcus67]

Wie geht es eigtl. mit den Piloten weiter, die bei solchen "Sachen" im Cockpit waren? Fliegen die weiter, werden die irgendwie "betreut", müssen die eine Zwangspause einlegen...?

Wenn es einfach nur dumm gelaufen ist, gibt es vielleicht 3 Landungen im SIM und gut ist.

War es dagegen Missachtung der Regeln (z.B. kein G/A trotz nicht stabilisiertem Anflug), sieht es schon anders aus.

 

[CarlD]

Und dass MUC ein besonders sicherer Flughafen ist.

München hat (schon gar wenn man den Vorgängerstandort mit einbezieht) unter den deutschen Luftfahrtstandorten von je her keine besonders gute Bilanz.

 

[tripleseven777]

Auch dieser Vorfall wird nun durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) untersucht. Somit zwei Vorfälle und eingeleitete Untersuchungen in MUC innerhalb von 48 Stunden.
Ich vermute, dass das widrige Wetter (gewittriger Schauer) hier eine Rolle gespielt haben könnte.
METAR:
EDDM 171550Z AUTO 27010KT 240V330 9999 +SHRA VCTS FEW016 SCT033 FEW///CB 18/16 Q1014 RETS BECMG NSW=
EDDM 171520Z AUTO 25012KT 3800 1200 R26R/P2000N R26L/P2000N +TSRA BR SCT016 BKN036 BKN///CB 18/17 Q1015 BECMG 9999 NSW=

https://www.aero.de/news-53414/BFU-sieht-sich-A380-Zwischenfall-in-Muenchen-an.html

 

[Takeoff53]

Als Referenz zu den Distanzen: Aiming Point Markers sind 300m/1'000ft vom Threshold entfernt. Über dem Threshold sollte man bei einem 3-Grad-ILS 15m/50ft sein = Threshold Crossing Height

 

[N140SC]

Es nimmt mir die Illusion, dass LH seine Piloten besonders gut ausbildet. Und wenn sie besonders gut ausgebildet waren, dass LH die A380 perfekt wartet.

Schonmal auf die Idee gekommen, dass auch einer gut ausgebildeten Besatzung ein Fehler unterlaufen kann (sowas soll ja schon vorgekommen sein) und dass der Vorfall mit Wartung gar nichts zu tun gehabt haben könnte?

 

[TimK]

Schonmal auf die Idee gekommen, dass auch einer gut ausgebildeten Besatzung ein Fehler unterlaufen kann (sowas soll ja schon vorgekommen sein) und dass der Vorfall mit Wartung gar nichts zu tun gehabt haben könnte?

Ja.
[automerge]1787292794[/automerge]

München hat (schon gar wenn man den Vorgängerstandort mit einbezieht) unter den deutschen Luftfahrtstandorten von je her keine besonders gute Bilanz.

Schade. Dachte, dass das anders ist. Wo kann ich Informationen dazu bekommen?

 

[Nitus]

Die D-AIML ist übrigens am 20. August schon wieder MUC-LAX-MUC geflogen.