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Genau das ist der Punkt.. Es gab und gibt keine Strecken wo es ETOPS180, bzw. sogar 120 Einschränkungen gab/gibt
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Absolut
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Und wie würdest du die Mainline Tarifkonflikte sonst lösen?
Zeigen die zahlreichen Streiks
nicht sehr deutlich, dass Verhandlungen nicht helfen?
Klar, hatte ich ja geschrieben.
Allerdings hatte die LH schon vier Jahre lang A343 als die erste B777-200ER ausgeliefert wurde. Damals B767 zu kaufen wäre sicher auch nicht die richtige Entscheidung gewesen. - Zumal ja die Ähnlichkeit von A320/A340 in der Flotte durchaus hilfreich ist, selbst in einer so großen Flotte wie bei LH wo nicht gemischt geflogen wird.
Das die A343 gut funktionieren (auch was Frachtkapazitäten angeht) sieht man daran, dass sie auch während der Corona Zeit durchgehend genutzt wurden (genauso wie die B748).
Genutzt werden mussten, während die ganze Welt in dieser Zeit 787 und 350 genutzt hat.
Ich bleibe dabei. Der Vorstand hat komplett versagt
Für die 777X kann LH nichts, aber der Rest zeugt von kompletter Inkompetenz
A359 hatte die LH aber 2020 schon reichlich in der Flotte (15-20 Stück). Genutzt wurden aber A343 und B748.
Ganz ehrlich, das ist ja auch nur ein Symptom. Wenn ich bei LH bzw. LX arbeiten würde und wüsste, was da an Beratern und Nicht-Performern Geld für das Allegris-Desaster bekommen haben, würde ich auch für mehr Geld streiken. Da muss es ja sein, wenn es für sowas aus dem Fenster geworfen werden kann.
"Ein ausgeglichenes Ganzjahresergebnis zu erreichen, wird für Lufthansa Airlines zunehmend anspruchsvoll. Die Airline hat neben kurzfristigen Ergebnissicherungsmaßnahmen ein umfangreiches Turnaround-Programm auf den Weg gebracht, um die Effizienz zu erhöhen, Komplexitäten zu reduzieren sowie die Qualität zu verbessern und damit die Kernmarke zukunftsfähig aufzustellen."
Lufthansa Sucks… Here’s How I’d Fix Them
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youtu.be
Hier ist alles gesagt.
Streiken bei LX? So wirklich hast du die Thematik nicht durchblickt oder geht es nur darum mit ein paar Schlagworten um sich zu werfen?
Management Fehlentscheidung laut VFT-lern... oder auf die bean counter gehört, welche die internen Zahlen kennen?
Vier Jahre auf ne Boeing warten? Pffff, das ist doch gar nichts
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Ende 2024 wollte LH jeden 5. Job in der Verwaltung streichen, das wären dann vor der Streichung 2.000 Verwaltungsmitarbeiter gewesen (wie auch immer man das definiert). Bei ca. 36.000 Mitarbeitern in der Airline erscheint mir das jetzt nicht übermäßig viel.
LH und LX haben bzw. bekommen Allegris. LX hat zwar auch noch keine Streiks, aber das kann ja noch werden. Aktuell gleicht sich ja auch der Service dort der Mutter an
Nein, eine LX kann nicht wirklich streiken. Informier dich mal zum Streikrecht in der Schweiz. Davon abgesehen gibt es dort aktuell allenfalls Verstimmung in Richtung der wirtschaftlichen Performance der LHA.LH und LX haben bzw. bekommen Allegris. LX hat zwar auch noch keine Streiks, aber das kann ja noch werden. Aktuell gleicht sich ja auch der Service dort der Mutter an
Ich vermute, dass die A343 gut passten, da sie auch ordentlich Fracht wegschaffen.
Ein Carrier,der täglich einen halbvollen A 380 von München nach Denver schickt,aber gleichzeitig mit einer simplen USA-Verbindung von der eigenen deutschen Hauptstadt überfordert ist,leidet offenbar unter massivem Kontrollverlust sowie gestörtem Selbstverständnis.
Ja, damals haben 340-200 und -300 gegenüber der DC10 sofort viel Sprit und damit Geld gespart. Aber im nachhinein wäre es besser gewesen, die DC10 einfach noch weiterzufliegen. Und soooo viel Vorsprung hatte der 340 gar nicht vor den 777: Die 340er kamen (zu LH) 1993, der 200er Anfang, der 300er Ende des Jahres. B777-200 waren ab 1995 verfügbar, B777-200ER ab 1996. Und ohne A340-300 zum damaligen Zeitpunkt in der Flotte hätte der A340-600 keinen Business Case gehabt.
Auch den 330 hat LH völlig verstolpert. So ziemlich jede andere Airline hat sehr früh gemerkt, dass die Aufteilung "A340 für Langstrecke, A330 für Mittelstrecke" nicht mehr galt, seitdem Airbus den 330 stetig verbessert und faktisch zum neuen 340 gemacht hat. Ab Ende 2002 halbherzig den 330-200 getestet (die ollen Möhren von Sabena und Swissair) und dann 2004, too little too late, doch noch den 330-300 eingeflottet. Nee, das war auch nix...
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Man kennt letztlich die Verträge ja nicht. Ein Gerücht, dass ja immer wieder durch die Foren geisterte, war dass Airbus LH für die A346 wohl Wartung und/oder Mehrverbrauch der Triebwerke gegenüber 777-300ER bezahlt hat. Vor dem Hintergrund war die Entscheidung vielleicht nicht so falsch.
DIe A340 haben Anfang der 90er auch viele Airlines bestellt, da jetzt von einem großen Fehler zu sprechen würde ich historisch auch anders einordnen.
Für die 748 gab es womöglich auch einen guten Deal, bzw. gibt es teilweise ja auch das Gefühl, dass dieser Flieger sehr an LHs Wünsche angepasst wurde. In dem Fall war das vielleicht auch besonders interessant.
Es gibt zwar bei vielen Airlines einen "Standard"-Flottenaufbau, zB viel 747 in den 80ern und 90ern, mit Teilweise DC10 und 767 am unteren Ende, dann 340 und 777 ab Mitte der 90er, bis dann Mitte/Ende der 00er-Jahre die 777-300ER und A330-300 auf vielen Langstrecken die Standardmodelle waren. Mittlerweile gibt es dann den Übergang auf 787 und A350.
Ebenso gibt es aber immer wieder Airlines, die bewusst gegen den Strom schwimmen, zB LH oder auch Delta. So ein antizyklisches Kaufverhalten kann auch wirtschaftlich Sinn ergeben.
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Ähh, nein:
B777-300 Mitte 1998 - die war aber von der Reichweite her nicht mit dem A343 vergleichbar. Da hatte die LH schon seit 5 Jahren A343.
B777-300ER April 2004 - also zeitgleich mit dem A346
Das sind die ersten Auslieferungen - evtl. Lieferslots kommen noch dazu.
Auf B777-300ER hätte LH anfangs sicher lange warten müssen. Daher hat man sich eher für die A346 entschieden - die wohl auch noch von Airbus subventioniert wurden.