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Für kommenden Winter ist für FRA-CPT-FRA (teilweise) ein Airbus 340-600 geplant, ein Muster, das sowieso ab MUC fliegt.
Lufthansa verlegt erste Langstrecke von FRA nach MUC
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Für kommenden Winter ist für FRA-CPT-FRA (teilweise) ein Airbus 340-600 geplant, ein Muster, das sowieso ab MUC fliegt.
Und was haben Technicals mit der signifikant besseren Verfügbarkeit der Start/Landebahnen zu tun.
Ich habe ein klein wenig mehr Flüge als 12 aufzuweisen und kann bestätigen, dass sich nach meinem Dafürhalten die Pünktlichkeit deutlich verbessert hat.
In dem besagten Artikel wurde darauf verwiesen, dass sich seit der Eröffnung der dritten Bahn die Pünktlichkeit schlagartig gesteigert hat. Das konnte ich bei meinen letzten Flügen über FRA nicht feststellen. Aber ich kann ja auch nur Pech gehabt haben. Aber am Freitag geht es ja wieder mal über FRA und ich lasse mich gerne von LH positiv überraschen.
Habs mal geprüft. An unserem Reisetag ist es tatsächlich jetzt ein Airbus 346. War irgendwie der Meinung das es ne 747 war als ich gebucht hatte. Aber da mag ich mich auch irren. Naja, wenn jetzt die Flugzeiten noch einigermaßen stimmen ist alles okay, aber die LH-IT hinkt offensichtlich den Realitäten "etwas" hinterher.
So. Die Pressemitteilung der LH ist fertig. Die Fliegen mit ner 340-300. Ich bin gespannt wie es ausgeht.
Lufthansa -
Lufthansa -
Du hast den genannten Artikel zitiert. Dieser bezieht sich auf die Pünktlichkeit des Flughafens, die durch die neue Bahn gesteigert wurde. Wenn Du bei Deinen Flügen insbesondere aufgrund von Technicals weiterhin Verspätungen hattest, ist das zwar bedauerlich, es hat aber mit Dem Artikel und der von Dir zitierten Aussage nichts zu tun. Es sei den, Deine Tehnicals hätten etwas mit der neuen Bahn zu tun gehabt, was aber wohl kaum der Fall ist.
Das ist ganz sicher so.
Auf Grund von Umständen die nichts mit der Anzahl an Landebahnen zu tun hat.
Du hattest laut deiner Beschreibung "Technicals". Diese haben Null mit einer neuen Bahn zu tun.
LH wiederum hat was mit dem Fluggerät zu tun, nicht aber mit Zuordnung von Slots und sonstigen Umständen (verspätete Passagiere, Gepäckprobleme etc.) die sich auf die Pünktlichkeit auswirken. Eines ist aber sicher, der Flaschenhals Start/Landebahnen in Frankfurt steht einem püntklichen Flug momentan nicht mehr im Weg, solange der Wind nicht zu stark von Norden bläst.
Erlebt 2003 mit Condor. 1. Technical noch vor Push Back mit warten auf Ersatzmaschine. Ersatzmaschine während Taxi dann zurück zum Gate wegen Klima kaputt. Juche!
MOD: ursprünglich ging es um FRA/MUC - CPT !
Also bitte zurück zum Thema oder macht nen eigenen Thread für Technicals/Pünktlichkeit !
Also bitte zurück zum Thema oder macht nen eigenen Thread für Technicals/Pünktlichkeit !
FRA ist dank der neuen Bahn schon viel pünktlicher geworden. Ich habe mich anfangs über deutlich längere Taxizeiten zum Gate Vorfeldposition geärgert, jetzt aber nicht mehr 
Dazu noch von 7/7 mit B747 auf 5/7 mit A343 reduziert, da will LH den Yield aber ordentlich optimieren. Frage mich bloss ernsthaft warum mann dann im Winter hierfür nicht wenigstens eine 2 Klassen 343 nach München verlegt zugunsten höherer Kapazität, die F braucht in Richtung Touristendestination CPT sowieso (kaum) jemand.
Wenn der Preis stimmt, gibt's auch Nachfrage nach CPT. Lufthansa hat sich am Ende aber über den niedrigen Preis gewundert und die Tickets wieder eingezogen...
Wieso? Meine US DM freut's!
Wieso freut dich das? Mit US DM gibts doch sowieso keinen F-Award auf LH..
Wieso freut dich das? Mit US DM gibts doch sowieso keinen F-Award auf LH..
Nö, aber C gibt's dann direkt nach CapeTown...
Die Auslastung Richtung SA scheint recht ordentlich zu sein, zumindest laut Hotline (Aussage von heute) und meine eigene Erfahrung (Flieger waren immer rappelvoll)... Warum dann von 346 auf 343 und 7/7 auf 5/7 ist mir wie immer ein Franzl-Rätsel...
Aber seit einigen Monaten ist vieles anders bei LH und für mich nicht schlüssig nachvollziehbar...
Aber seit einigen Monaten ist vieles anders bei LH und für mich nicht schlüssig nachvollziehbar...
Frag doch einfach TAZO, der wird das im Detail nachvollziehbar erklären können.
Ist denn der A380 nach Johannesburg auch voll? Wenn nicht, dann könnte man so versuchen den noch besser auszulasten
Allerdings muß man die an der Verspätung eingesparte Zeit jetzt als Taxi-Time kalkulieren, vor allem, wenn man in Terminal2 landet...
Voll? Bei meinen Flügen hättens glaube ich auch ein drittes Deck mit Paxen füllen können, so voll war die Kiste. Und dem Vernehmen nach soll das generell so sein.
Wer schon mehrmals in Johannesburg umgestiegen ist, der wird schon erlebt haben, dass das Umsteigen dort eine sehr nervenaufreibende Angelegenheit werden kann. Allein Immigration kann ewig dauern. Gerade im Winter finde ich retour ZAR das Umsteigen in MUC/ LHR oder sonst wo am frühen ( Folge-) Morgen extrem lästig. Ich fliege regelmässig die Strecke FRA/ CPT und bedauere die Streichung dieser Verbindung sehr. Ich werde dann wohl in Zukunft über MUC hin und über Johannesburg retour fliegen.
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Weil der Winterflugplan 2012/2013 laut LH erst in 3-4 Tagen freigeschaltet wird