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Malaysia Airlines- A380
- Starter*in VFHS
- Datum Start
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So ein Mist, dann bin ich da raus. RR ist mir einfach an dieser Maschine zu riskant...
@Tirreg: Ich würde es mir auch noch mal überlegen...
Finde es auch schade um MH, bin gerne mit denen geflogen,
und durfte mal im Flug in den Frachtraum der 747C rein.
Der war allerdings ganz leer.
Hoffe Sie kommen wieder auf die Beine und zurück nach Europa.
Die Triebwerke sind mir egalcbei der A380,
ich möchte sie mir nur in den Garten stellen über den Sommer.
Dann kommt sie in die Garage über den Winter.
und durfte mal im Flug in den Frachtraum der 747C rein.
Der war allerdings ganz leer.
Hoffe Sie kommen wieder auf die Beine und zurück nach Europa.
Die Triebwerke sind mir egalcbei der A380,
ich möchte sie mir nur in den Garten stellen über den Sommer.
Dann kommt sie in die Garage über den Winter.
N
no_way_codeshares
Guest
Ich halte beides für ein Gerücht!
Mir scheint, MH zieht sich vorübergehend komplett aus Europa zurück und konzentriert sich auf Asien, bis die Zahlen wieder stimmen und die stimmten bei dem Staatscarrier schon seit Jahren nicht mehr, trotz anerkannt gutem Service und Kabinenprodukt. Dazu kamen die, zumindest für MH überdimensionieren A380, die Konkurrenz der ME3 und die beiden Unglücke in Folge.
Die B777 in beiden Versionen sollten eh zurück an die Leasinggeber, MH wollte sich auf A380, A330 und B737 konzentrieren. Da nun die A380 auch die Flotte verlassen (zwei evtl. im Wetlease an TK zum Austesten - so hat sich TK auch an die B777 herangearbeitet), fehlt die Langstreckenflotte. Bei EI hatte Christoph Müller es genauso gemacht: einschrumpfen auf das Rumpfgeschäft und dann neu aufbauen.
Wirklich schmerzlich dürfte von den Passagierzahlen nur die Einstellung der Verbindung nach LHR sein und da hat MH ja nun einen Codesharepartner.
Die Frage, die ich mir nur stelle ist, ob MH in Asien mehr Geld verdienen kann. Ist es dort doch die billige Konkurrenz (Air Asia etc.) die auf diesem Markt seit Jahren Schwierigkeiten macht, und auch die Legacys sind nicht zu verachten. Offenbar ist aus MH Sicht diese Konkurrenz immer noch geringer als die Wüstencarrier
L
LeonLeo
Guest
Warum steigt Etihad nicht ein? Jetzt wäre es doch der ideale Zeitpunkt,denn damit hätte man auch noch ein dichtes kontinentales Netzt in Asien. EK hat das ja genauso mit QF gemacht. Kontinentale Routen vermarkten und alle noch bestehenden Interkontinentalen Verbindungen über DXB leiten.Des weiteren könnte man die A380 entweder kaufen und die Etihad Livery draufhauen oder man setzt die A380 einfach mit Etihad Kabine als Wetlease Partner ein (wie schon Jet Airways).
N
no_way_codeshares
Guest
Vor ein paar Jahren ist ja ein Aktientausch beider Unternehmen geplatzt, angeblich auf Grund Widerstandes seitens der MAS Gewerkschaften.
EK ist bei QF eingestiegen? Das erste Mal, dass ich davon höre.
Interessanterweise macht MH auch alles selbst, deren Tochter firefly ist nur eine Regionaltochter. SQ und CX haben z.B. dagegen mit Silkair und Dragonair größere Billigtöchter.
Weder Dragon noch Silkair sind "low cost airlines" oder Billigtöchter.
N
no_way_codeshares
Guest
Genau so war die Kapitalverflechtung und Marktaufteilung zwischen MAS und Air Asia seinerzeit ja auch geplant, zu der es dann nicht gekommen ist.
Man sollte aber auch nicht übersehen, dass MH und SQ seit ihrer Spaltung den gleichen Markt bedienen und da ist zumindest eines der doppelten Langstreckennetze obsolet.
Und durch die Oneworld Mitgliedschaft fehlt in FRA,AMS und CDG der dichte Feeder, das macht auch noch mal etwas aus. Ich denke, dass LHR deutlich besser läuft.
MH hat jetzt die Details zur Ausflottung der A380 bis Jui 2018 bekanntgegeben. Sie werden durch A350 ersetzt. Mir war gar nicht klar das Christoph Mueller noch bis September 2016 amtierender CEO ist, der Nachfolger scheint noch nicht gefunden.
Malaysia’s Fleet Plans Include A380 Phaseout By 2018 | IATA AGM 2016 content from Aviation Week
Malaysia’s Fleet Plans Include A380 Phaseout By 2018 | IATA AGM 2016 content from Aviation Week
Sorry ist falsch rübergekommen, ich meinte warum nicht auf 1*A380 reduzieren wenn Sie die Kiste nicht 2* vollkriegen.
Oder sind sonst die Anschlusszeiten zu lange in KUL ?
2* A350 müssen sich ja auch rechnen.
Malaysia nutzt Airbus A380 für Pilger-Charter
http://www.aerotelegraph.com/malaysia-plant-mit-airbus-a380-als-charterflieger
http://www.aerotelegraph.com/malaysia-plant-mit-airbus-a380-als-charterflieger
War nix. Werden bei Airbus auf 700 Sitze umgerüstet.
https://www.flightglobal.com/news/articles/mas-to-use-a380s-for-pilgrimages-up-seats-to-700-430606/
Ich denke der Satz sagt alles:
Eine Notlösung weil man nicht weiss was man sonst mit den Fliegern machen soll......
Eine Notlösung weil man nicht weiss was man sonst mit den Fliegern machen soll......
A
Anonym-36803
Guest
Zu meiner Verteidigung: Meine Aussage war vor 1,5 Jahren. Wer hätte denn damals gedacht, dass es einen Putsch in der Türkei geben könnte und TK kriselt?