WY: Oman Air, wer kann berichten?
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Ich finde, die Buchungsseite ist nicht optimal programmiert. Manchmal hilft es, es später wieder zu probieren.
Pü
sowohl IOS, als auch auf Windows-Desktop.
Ich habe auch die business-flex Rate geklickt (da die Rate die Option „Upgrade verfügbar“ anzeigt).
versuche es seit 3 Tagen.
sowohl IOS, als auch auf Windows-Desktop.
Ich habe auch die business-flex Rate geklickt (da die Rate die Option „Upgrade verfügbar“ anzeigt).
Hat jemand schon irgendwo eine reale Spur von dem neuen Kopenhagenflug gesehen, der deshalb so interessant ist, weil er in Bagdad stoppt? Dienstags und samstags, Start am 16.12.25, WY425/426, aber man findet nirgendwo etwas davon. Würde langsam Zeit, wenn man wirklich in vier Tagen anzufangen gedenkt.
www.aeroroutes.com
Oman Air Files Iraq – Denmark Schedules From Dec 2025 — AeroRoutes
Published at 0400PST / 1200GMT 08DEC25 Oman Air from mid-December 2025 schedules service to Denmark, where the airline files Muscat – Baghdad – Copenhagen schedule. The oneWorld member plans to operate 2 weekly flights from 16DEC25, on board Boeing 737-800 aircraft. WY425 MCT1320 – 1535BGW1625
www.aeroroutes.com
Moin, ich soll (hoffentlich) in zwei Tagen auf einem über Flying Blue gebuchten Ticket von Muscat nach Frankfurt mit Oman Air fliegen. Beim Checkinversuch kam folgende Meldung:
Online Check in is not allowed for this reservation due to missing VCR. Please contact the Check in counter or Service Center
Hat jemand eine Ahnung was ein "missing VCR" bedeutet und ob das nach einer Lapalie klingt oder eher nach "wir werden nicht mitgenommen"?
Online Check in is not allowed for this reservation due to missing VCR. Please contact the Check in counter or Service Center
Hat jemand eine Ahnung was ein "missing VCR" bedeutet und ob das nach einer Lapalie klingt oder eher nach "wir werden nicht mitgenommen"?
Suche mit google mal „virtual coupon record“. Das ist der digitale Nachweis der Buchung in ihrem System. Ob da nur ein Eintrag fehlt oder alles weiss wahrscheinlich nur die Airline.
Hat jemand schon irgendwo eine reale Spur von dem neuen Kopenhagenflug gesehen, der deshalb so interessant ist, weil er in Bagdad stoppt? Dienstags und samstags, Start am 16.12.25, WY425/426, aber man findet nirgendwo etwas davon. Würde langsam Zeit, wenn man wirklich in vier Tagen anzufangen gedenkt.
Oman Air Files Iraq – Denmark Schedules From Dec 2025 — AeroRoutes
Published at 0400PST / 1200GMT 08DEC25 Oman Air from mid-December 2025 schedules service to Denmark, where the airline files Muscat – Baghdad – Copenhagen schedule. The oneWorld member plans to operate 2 weekly flights from 16DEC25, on board Boeing 737-800 aircraft. WY425 MCT1320 – 1535BGW1625
Erstflug heute war canx, ab dem 20.12. ist es nun buchbar. Verlockend
Wer kann berichten? Ich kann: komme gerade zurück von einem Flug FRA-MCT-SLL-MCT-FRA. Gebucht hatte ich Eco (500 Euro r/t) und jeweils für die längere Strecke auf ein Upgrade geboten. Habe jeweils nur das Mindestgebot hinterlegt und nicht damit gerechnet, dass daraus etwas wird. Drei Tage vor dem jeweiligen Flug wurde ich informiert, dass ich überboten wurde und dann konnte ich etwas nachlegen. Dabei wurde angezeigt, wieviele Bieter auf wieviele Plätze kommen und an welcher Stelle ich stehe. So konnte ich mit einer minimalen Erhöhung wieder ins Rennen einsteigen. Beide Male hat es geklappt. Einmal für 380, einmal für 280 Euro. Trotz allem bekam ich Lounge-Zugang (in FRA ist das allerdings ein Witz, in Muscat hingegen wirklich sehr fein) und das entsprechende Freigepäck. Die APEX-Suiten finde ich sehr angenehm (gerade am Fenster), das Catering ist hervorragend (ex MCT noch ein wenig besser). Amenity Kits waren auf beiden Flügen auch auf Nachfrage nicht zu bekommen, ein Pyjama hingegen schon. Im Nachhinein wundert mich, für wie wenig Aufpreis die Business-Klass gefüllt wird und wie transparent der Stand der Auktion kommuniziert wird, so dass man wirklich nur soviel bietet, wie gerade notwendig ist, um im Rennen zu bleiben (im Vergleich: ein Sofort-Upgrade wäre für 1700 bzw. für 1100 möglich gewesen). Ob das ein nachhaltiges Geschäftsmodell ist? Wer weiß.
Mit Oman Air geht es echt abwärts. Ich bin am Sonntag WY118 FRA-MCT in C geflogen. Der Sitz und das IFE wirken ziemlich heruntergerockt, die Weinauswahl ist mäßig (je 2* rot und weiß + Champagner) und Amenity Kits gab es gar keine. Auf Nachfrage wurde mir gesagt, dass die wohl nicht geladen worden seien. Glücklicherweise habe ich inzwischen immer meine Augenmaske und Earplugs mit, aber kein Zahnputzzeug zu bekommen war bei Ankunft am frühen Morgen schon blöd.
Dafür war der Sitz super, ich habe die kurze Zeit so gut geschlafen wie selten.
Dafür war der Sitz super, ich habe die kurze Zeit so gut geschlafen wie selten.
Das ist doch auch viel wichtiger als die Weinauswahl. Der Wein schmeckt über den Wolken sowieso ganz anders als auf dem Boden, ausserdem ist das in der Höhe noch ungesünder. Ich trinke in der Regel ein Glas Rotwein für einen guten Schlaf, welcher das ist, ist mir ziemlich egal, nur ein Mal bei TK in der Eco war der kaum geniessbar.
Auf den Abendflügen ex KUL meist 787.
Auf den Morgenflügen es KUL meist 737max.
Im übrigen wird 06/26 wieder SIN angeflogen mit 737 max.
Menes Erachtens kann es am Ende jede Strecke betreffen.
Die bessere Oman Air nennt sich heute Gulf Air.
Hat jemand schon mal verglichen, ob sich der Gegenwert verbessert hat, den man für die Meilen (oder jetzt Avios) erhält, seitdem Oman Air der oneworld Allianz beigetreten ist (wenn man die Meilen außerhalb von Oman Air nutzen will)?
Als seltener Oman Air Flieger habe ich letztes Jahr die Flüge einer Reise FRA-MCT-KUL in C Return beim KLM Flying Blue Programm gutschreiben lassen. Da gab es dann etwas mehr als 20000 Meilen. Dafür bekommt man in der Regel noch keinen Returnflug in C in Europa (man braucht 25000 Meilen bei AF/KLM). Habe die Meilen dann für einen domestic oneway mit Qantas genutzt, den man über Flying Blue buchen konnte (ADL-SYD für 20000 Meilen in C), was ja dann über Umwege oneworld ist.
Als seltener Oman Air Flieger habe ich letztes Jahr die Flüge einer Reise FRA-MCT-KUL in C Return beim KLM Flying Blue Programm gutschreiben lassen. Da gab es dann etwas mehr als 20000 Meilen. Dafür bekommt man in der Regel noch keinen Returnflug in C in Europa (man braucht 25000 Meilen bei AF/KLM). Habe die Meilen dann für einen domestic oneway mit Qantas genutzt, den man über Flying Blue buchen konnte (ADL-SYD für 20000 Meilen in C), was ja dann über Umwege oneworld ist.
Ja, weil WY sich immer mehr vom Hubbing via MCT verabschiedet, nachdem Sie bemerkt haben, dass mit P2P-Verkehr (Oman Tourismus) mehr Geld zu verdienen ist (oder es gab eine "Anweisung" von oben...) - schliesslich bleibt bei 500€ in Eco für einen Return auf SIN-MCT-SIN mehr Geld hängen als wenn ein Europäer in Y z.B. ZRH/MXP-MCT-SIN für 600€ Return bucht...
Im ersten Halbjahr 2025 soll Oman Air gegenüber dem ersten Halbjahr 2024 die Anzahl von P2P-Passagieren von bzw. nach MCT verdreifacht (!) haben - umgekehrt ging die Zahl der Transferpassagiere (nochmals) bei Oman Air deutlich zurück.
Und da ist mit derzeitig/zukünftigen > 50% P2P-Anteil eine 737 Max 8 auf MCT-SIN/KUL/HKT usw. deutlich einfacher zu füllen als eine 787.