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Stimmt, das ist bei Plätzen an Notausgängen aber oft so - in der "Beule" ist die Notrutsche drin.
AB: Q400-Flotte
- Starter*in tiiimooo
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Rutschen bei der Dash-8? Nö. Nix da.
Die "Beule" ist eine kleine "Klappe", die nach außen geht und damit eine Art kleinen Sitz formt, über den man dann (ohne Rutsche) aus dem Flieger steigt.
Die Q400 Flotte soll um neun weitere Maschinen aufgestockt werden und dadurch das Zubringernetz für die Drehkreuze DUS und TXL stärken.
Aufnahme neuer Strecken bei airberlin?
Air Berlin setzt auf Regio-Comeback
Aufnahme neuer Strecken bei airberlin?
Air Berlin setzt auf Regio-Comeback
T
Temposünder
Guest
Normalerweise würde es für gar nix mehr langen, und die Lufthansa riebe sich die Hände (oder Flügel...?).
Aber je nach Marktsegment sind Turboprops aufgrund geringeren Kerosinverbrauchs schon sinnvoll.
Aber je nach Marktsegment sind Turboprops aufgrund geringeren Kerosinverbrauchs schon sinnvoll.
Wieder was gelernt, hatte bisher nur eine Q400 bei Porter mit eingezeichneter Notrutsche auf der Safety Card und bei AB noch nicht drauf geachtet.
Die haben einen Ditching Dam (ist jedenfalls bei OU und wohl auch OS auf der Sicherheitskarte bei Plätzen 2 C+D erläutert, der muss nämlich vom Pax dann entsprechend aktiviert werden, sonst säuft die Kiste bei Wasserung ab).
Dash 8 Emergency Window Exits - PPRuNe Forums
Hier in dem Widerøe-Video sieht man die Bedienung der Exits von innen und von außen (ohne Damm):
https://www.youtube.com/watch?v=EX2AnKFmEkQ
Dash 8 Emergency Window Exits - PPRuNe Forums
Hier in dem Widerøe-Video sieht man die Bedienung der Exits von innen und von außen (ohne Damm):
https://www.youtube.com/watch?v=EX2AnKFmEkQ
Hier noch der entsprechende Auszug aus o.e. Sicherheitskarte:
(Siehe die 2 Schritte rechts unten.)
Edith:
LG fasst sich deutlich kürzer, hier sieht man schnell den Unterschied zwischen Landung und Wasserung:
(Siehe die 2 Schritte rechts unten.)
Edith:
LG fasst sich deutlich kürzer, hier sieht man schnell den Unterschied zwischen Landung und Wasserung:
Zuletzt bearbeitet:
Wie viele Dash kommen denn noch? 10 war Ausgangsflotte von LGW - also 10+9 = 19?
Der deutsche Luftfahrtkonzern ist gerade dabei die bestehende Bombardier Dash 8-Q400 deutlich aufzustocken. Insgesamt sollen neun zusätzliche Turbopropflugzeuge diesen Typs eingeflottet werden, wobei man zwei ehemalige SkyWork-Maschinen bereits übernommen hat
Quelle: Air Berlin setzt auf Regio-Comeback
Der deutsche Luftfahrtkonzern ist gerade dabei die bestehende Bombardier Dash 8-Q400 deutlich aufzustocken. Insgesamt sollen neun zusätzliche Turbopropflugzeuge diesen Typs eingeflottet werden, wobei man zwei ehemalige SkyWork-Maschinen bereits übernommen hat
Quelle: Air Berlin setzt auf Regio-Comeback
A
Anonym38428
Guest
Welche ist die dritte? Bis Juliet sind 10 die ab Werk kamen, Kilo und Lima kommen von Skywork und ab Mike gehts mit rund 8-9 Jahre alten Hobeln von der LAN Colombia weiter.
Die Kennung weiß ich nicht, Oscar ist ja auch von LAN aber kürzlich hat SkyWork ihre letzte von den drei Q400 aus dem Register gestrichen, die laut letzter Meldungen von ca. August nun doch auch zu AB gehen sollte bzw. mittlerweile für diese irgendwo eingelagert ist.
A
Anonym38428
Guest
CH Aviation ist wie immer auf dem Stand - steht in MST und wird die Quebec. Fehlen dann noch 2 ...
- Aircraft and Fleet Lists - ch-aviation.com
- Aircraft and Fleet Lists - ch-aviation.com
N
no_way_codeshares
Guest
Danke zunächst für die Frage. Ohne nach der Auflösung zu googeln, hätte ich nie erfahren, dass:
- Air Berlin Sicherheitskarten aus der Dash bei Ebay mit 25€ gehandelt werden
- Air Berlin den Codeshare mit Meridiana (AVIOS-Partner) auf Grund der neuen Vereinbarung mit Etihad-Tochter Alitalia nicht verlängert hat.
- Air Berlin Sofia ab Mitte Januar 15 Sofia nur noch im neuen Codeshare mit Bulgaria Air (Emirates-Partner) anbieten wird.
Soweit ich eruieren konnte, kamen 4 ältere Dashs von Jeju (Südkorea) über LAN Colombia zur LGW, zwei weitere (eine davon deutlich jünger) von Frontier über Skyworks. Dabei hat es durch Wartungsfehler bei Skyworks (Rumpfnieten wurden vor der Lackierung mit abgeschliffen), die zuerst nachgebessert werden mussten und dann fehlenden Zolldokumenten (nach der Reparatur zuerst zurück in die Schweiz) Probleme gegeben. Auch Nr. 17 kommt nun direkt von Skyworks (wurde zuerst als HB-JGA zugelassen). Da weder Skyworks, noch LAN Colombia weitere Dash haben, muss es eine neue Quelle geben.
Der Leasinggeber der anderen, gebrauchten AB-Dashs hat allerdings noch drei Maschinen auf dem Hof stehen: OY-YAG und YAH aus 2001 und 2005, die von FlyBE und ANA kommen und zuletzt in der Mongolei unterwegs waren und OY-CUK, wohl erst aus 2002, obwohl die Baunummer viel weiter zurück liegt, als bei den beiden anderen Exemplaren und ANA hier mit nur 56 Sitzen womöglich ganz andere Kabineneinbauten hatte.
Frage zu D-ABQL
Ich war heute ein wenig verwundert, als ich D-ABQL (eine Dash) betreten habe. Das lag nicht nur am schlechten Service (vielen Dank an die "charmante Kollegin" des durchaus netten Chefstewards). Nun aber zum eigentlichen Thema: Die Maschine hat eine komplett andere Bestuhlung als alle anderen Dash mit denen ich bislang geflogen bin. Die Sitze in den ersten Reihen haben sogar eine andere Farbe (beige), nur ab Reihe ~ 7 erinnert die Maschine an normale AB-Flugzeuge, wenngleich die Sitze dennoch komplett anders aussehen. Zu meiner Verwunderung hatte mein Sitz dann auch noch einen Gurt mit einer Lasche mit einem Alitalia-Logo.
Laut Planespotters kommt die Maschine von SkyWork Airlines und ist erst Mitte 2014 zur AB- bzw. LGW-Flotte gestoßen. Kann es sein, dass man die Bestuhlung und das Interior dabei einfach nicht verändert hat? Auch der Sitzabstand kam mir vergleichsweise sehr groß vor. Bleibt die Frage, was der Alitalia-Gurt da verloren hat?
Hat da jemand eventuell mehr Informationen? Ich fand das Ganze durchaus interessant, insbesondere in Anbetracht dessen, dass außer einigen Unterschieden beim Alter des Interiors bislang keiner meiner AB-Flüge besonders aufgefallen wäre.
Ich war heute ein wenig verwundert, als ich D-ABQL (eine Dash) betreten habe. Das lag nicht nur am schlechten Service (vielen Dank an die "charmante Kollegin" des durchaus netten Chefstewards). Nun aber zum eigentlichen Thema: Die Maschine hat eine komplett andere Bestuhlung als alle anderen Dash mit denen ich bislang geflogen bin. Die Sitze in den ersten Reihen haben sogar eine andere Farbe (beige), nur ab Reihe ~ 7 erinnert die Maschine an normale AB-Flugzeuge, wenngleich die Sitze dennoch komplett anders aussehen. Zu meiner Verwunderung hatte mein Sitz dann auch noch einen Gurt mit einer Lasche mit einem Alitalia-Logo.
Laut Planespotters kommt die Maschine von SkyWork Airlines und ist erst Mitte 2014 zur AB- bzw. LGW-Flotte gestoßen. Kann es sein, dass man die Bestuhlung und das Interior dabei einfach nicht verändert hat? Auch der Sitzabstand kam mir vergleichsweise sehr groß vor. Bleibt die Frage, was der Alitalia-Gurt da verloren hat?
Hat da jemand eventuell mehr Informationen? Ich fand das Ganze durchaus interessant, insbesondere in Anbetracht dessen, dass außer einigen Unterschieden beim Alter des Interiors bislang keiner meiner AB-Flüge besonders aufgefallen wäre.
Die Skywork Flieger haben ihr Interior behalten und deswegen nur 74 statt 76 Sitze.
vgl. http://www.vielfliegertreff.de/airberlin-niki/65568-q400-flotte-3.html#post1375327
Bei der D-ABQQ (ex HB-JGA) hat man sich gleich die halbe Lackierung gespart.
Die ex Südamerikaner sollen 78 haben, da wird es eng. (oder wurden die Umgebaut?)
vgl. http://www.vielfliegertreff.de/airberlin-niki/65568-q400-flotte-3.html#post1375327
Bei der D-ABQQ (ex HB-JGA) hat man sich gleich die halbe Lackierung gespart.
Die ex Südamerikaner sollen 78 haben, da wird es eng. (oder wurden die Umgebaut?)
Woher der Alitalia-Gurt kommt weiß ich nicht, ist mir aber auch noch nie aufgefallen.
Die QL und QK sind die beiden Q400 die von Skywork kamen, die QQ (kommt wohl bald) ebenso. Du hast Recht, das Interieur wurde nie umgebaut. Es sind noch die alten Stühle von Skywork mit einem immensen Sitzabstand drinnen. Ansonsten sind vorne noch ein paar Trolleys verbaut wo sonst diese kleine Garderobe ist, außerdem haben die beiden nur 74 statt 76 Sitzplätze.
Die Sitze sehen ein wenig komisch aus, ich fliege aber gerne mit den beiden da der Sitzabstand einfach angenehmer ist.
Die vier anderen Exoten sind übrigens QM, QN, QO & QP. Die haben 78 Stoffsitze und kamen wohl von LAN Colombia, die Stoffsitze sind nicht so der Hammer.
Die QL und QK sind die beiden Q400 die von Skywork kamen, die QQ (kommt wohl bald) ebenso. Du hast Recht, das Interieur wurde nie umgebaut. Es sind noch die alten Stühle von Skywork mit einem immensen Sitzabstand drinnen. Ansonsten sind vorne noch ein paar Trolleys verbaut wo sonst diese kleine Garderobe ist, außerdem haben die beiden nur 74 statt 76 Sitzplätze.
Die Sitze sehen ein wenig komisch aus, ich fliege aber gerne mit den beiden da der Sitzabstand einfach angenehmer ist.
Die vier anderen Exoten sind übrigens QM, QN, QO & QP. Die haben 78 Stoffsitze und kamen wohl von LAN Colombia, die Stoffsitze sind nicht so der Hammer.
Nein, die haben immer noch die originale Aires-Kabine mit Y78. Und ja, die Sitze sind m.E. sehr eng, dabei bin ich gar nicht so groß.
Da hatte shortfinal schon geantwortet während ich noch am tippen war.
Die ex Südamerikaner sind nicht enger als die anderen, es sind nur in der letzten Reihe auch rechts noch zwei Sitze verbaut und die Galley dafür irgendwie anders. Sitzabstand ist nicht enger als in den anderen (außer QL/QK).
Die ex Südamerikaner sind nicht enger als die anderen, es sind nur in der letzten Reihe auch rechts noch zwei Sitze verbaut und die Galley dafür irgendwie anders. Sitzabstand ist nicht enger als in den anderen (außer QL/QK).
Vielen Dank! Jetzt macht das wieder Sinn. Bei den Gurten wurde wohl einfach ein Ersatzteillager geplündert.
Ich habe mal einem Mod aufgetragen das Ganze in den Q400-Flotten-Thread zu integrieren. Dann findet man auch ältere Posts zur Thematik, die ja durchaus recht interessant ist.
Gibt es eigentlich schon was Neues zu den weiteren Dash, die noch kommen sollen? Insgesamt sind ja 19 geplant, wenn ich mich nicht täusche?
Ich habe mal einem Mod aufgetragen das Ganze in den Q400-Flotten-Thread zu integrieren. Dann findet man auch ältere Posts zur Thematik, die ja durchaus recht interessant ist.
Gibt es eigentlich schon was Neues zu den weiteren Dash, die noch kommen sollen? Insgesamt sind ja 19 geplant, wenn ich mich nicht täusche?
Ich habe immer noch nichts gehört zu Nr. 18 und 19.
Aber die Dinger sollen sich dem Vernehmen nach für airberlin gerade in FKB, SCN und NUE im Sinne des verbesserten Yield Managements sehr lohnen.
SCN wurde ja letztes jahr von 737-700 bedient. Jetzt ist man von 3 auf 4 Rotationen (+1 Mittags) hoch mit dem kleineren Gerät (de-facto wurde also die Sitzplatzkapazität pro Tag verringert) und gleichzeitig Yield aber erhöht. Luxair hat zusätzlich den Betrieb TXL-SCN eingestellt, daher müsste jetzt gut Geld verdient werden auf der Strecke.
Aber die Dinger sollen sich dem Vernehmen nach für airberlin gerade in FKB, SCN und NUE im Sinne des verbesserten Yield Managements sehr lohnen.
SCN wurde ja letztes jahr von 737-700 bedient. Jetzt ist man von 3 auf 4 Rotationen (+1 Mittags) hoch mit dem kleineren Gerät (de-facto wurde also die Sitzplatzkapazität pro Tag verringert) und gleichzeitig Yield aber erhöht. Luxair hat zusätzlich den Betrieb TXL-SCN eingestellt, daher müsste jetzt gut Geld verdient werden auf der Strecke.
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