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Ist das definitiv oder nur das übliche hier und her schieben was dann in einem halben Jahr wieder andersrum gemacht wird?
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Ist erst in den letzten Tagen angepasst worden (beide Strecken waren bislang als reine LX Strecken im WFP25/26 geplant).
Stand jetzt ist es im Winterflugplan immer noch der A343. Kann aber natürlich noch geändert werden, gerade weil LH dieses Jahr viele neue 787 erhalten wird.
Für den Winter gab es bislang kaum Anpassungen (im letzten Jahr gab es größere Updates für den folgenden Winter um den 23. Mai herum); bei den B789 muss man mal schauen, ab wann die Business Class voll genutzt werden kann (vorher erwarte ich keinen Einsatz der Allegris B789 auf der Langstrecke), vllt. sagt CS morgen auf der JHV was dazu.
Gibt es im Gegenzug weniger LX op bei BT Flüge oder was macht man mit der Kapazität?
Frankfurt - Genf geht im WFP25/26 auch wieder an Lufthansa (27/7) und Air Dolomiti (14/7).
Zuletzt bearbeitet:
Gibt es denn Anhaltspunkte, dass A388 nach DEN kein sinnvoller Entscheid wäre?! (und folglich korrigiert werden könnte...)
Ja, laut einem User auf airliners.de sollen die Loads nach DEN grottig sein, seit Umstellung vielfach nur um 50%.
War halt der falsche Zeitpunkt um Kapazitaeten hochzufahren. Allerdings langfristig ja nicht vorhersehbar.
Da sowohl MUC als auch DEN große Hubs von A++ sind, ist das halb so schlimm und ein absolut lösbares Problem. Da kann man Verkehrsströme recht einfach umleiten, oder auch eine andere Frequenz herausnehmen, wenn man den A380 füllen möchte (LH/UA fliegen DEN-FRA und DEN-MUC jeweils double daily).
Die Airlines der Lufthansa Group setzen den Anflug von Tel Aviv neu bis einschließlich 18.5.25 aus.
Exakt. Wobei MUC und 380 einfach nicht passen. Der 359 ist hier der richtige Flieger. Alles Andere ist lediglich taktisch getriebener Grössenwahn
Warum? Über welchen Hub gefiederten wird ist für die Auslastung erstmal wurstegal.
Du hast echt keine Ahnung, aber davon ziemlich viel.
Nein so einfach ist das
Leider nicht.
Der A 380 ist sowohl für MUC wie FRA ungeeignet.Um den zu füllen muss man wegen der eigenen kleinen Einzuggebiete viel zu viele Passagiere von weiter her teuer per Feeder herantransportieren.Solche Riesenvögel funktionieren nur in Metropolen wie London oder Paris.
Und genauso funktioniert ein Hub&Spoke Modell. Dass das jemandem missfällt, der vielleicht gerne mehr Direktflüge ab einer Speiche (=Spoke) hätte, mag ja sein. Aber dadurch werden die ganzen Kommentare nicht richtiger. Im Gegenteil: Es gibt nahezu keine vernünftig frequentierte Interkontinentale Direktverbindung, die sich nur mit Lokalverkehr trägt, und wenn, dann höchstens nach London oder Paris. Aber sicher nicht in Deutschland - auch nicht mit kleineren Flugzeugen.
Auch in LHR und CDG kommt der größte Teil der Paxe über Feeder.
In LHR ist der A380 halt auf Grund der begrenzten Slots unverzichtbar.
Obwohl man nicht vergessen darf, dass England und Frankreich schon sehr monozentrisch geprägt sind.
Deutschland hingegen ist in der EU aufgrund der polyzentrischen Struktur in dem Maße ja schon sehr einmalig.
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Die Strecke soll nun offenbar am 16.5.26 aufgenommen werden und 2/7 an VT3,6 bedient werden.
https://www.aeroroutes.com/eng/250512-4yns26aes