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Ich bin wie gesagt mal gespannt, welche Flugzeuge man 2026 haben wird.
Nur aktuell ist dies noch schwer zu sagen.
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Nur aktuell ist dies noch schwer zu sagen.
die 779 erwartet man nicht mehr, die kommt einfach "irgendwann"
demnächst soll das Testprogramm wieder losgehenTestprogramm: Vierter Prototyp der Boeing 777X nimmt Flüge wieder auf | aeroTELEGRAPH
Der vierte Prototyp der Boeing 777X wird nach über drei Jahren Standzeit wieder in Betrieb genommen. Der Flieger mit der Kennung N779XZ und der Bezeichnung WH004 stehe kurz vor der Wiederaufnahme der Testflüge, so der Flugzeugbauer
www.aerotelegraph.com
Das Testprogramm läuft schon seit einiger Zeit wieder.
Es ist zu erwarten, das Boeing demnächst wieder sein ODA für die B789 und B737 zurück kriegt. Nach dem Prinzip: 'der Markt regelt das schon'
Können die damit auch verbaute Sitze selber zertifizieren?Es ist zu erwarten, das Boeing demnächst wieder sein ODA für die B789 und B737 zurück kriegt. Nach dem Prinzip: 'der Markt regelt das schon'
Wo wir gerade bei Flugzeugen im Strecken-Faden sind:
Hat jemand eine Übersicht, welche Strecken jetzt aktuell und im WFP 25/26 der A346 noch fliegt? Und eine Einschätzung, ob es auch wirklich stattfinden wird (insbesondere Winter)? Sommer 26 erscheint mir schon etwas riskant diesbezüglich noch was zu planen....
Ich hab es in all den Jahren tatsächlich nie geschafft, mal in der Galeere zu landen. Und jetzt wirds ja langsam knapp. Ich wäre jetzt doch mal bereit, einen Kurzurlaub drumrum zu planen....
Hat jemand eine Übersicht, welche Strecken jetzt aktuell und im WFP 25/26 der A346 noch fliegt? Und eine Einschätzung, ob es auch wirklich stattfinden wird (insbesondere Winter)? Sommer 26 erscheint mir schon etwas riskant diesbezüglich noch was zu planen....
Ich hab es in all den Jahren tatsächlich nie geschafft, mal in der Galeere zu landen. Und jetzt wirds ja langsam knapp. Ich wäre jetzt doch mal bereit, einen Kurzurlaub drumrum zu planen....
Frankfurt - Denver bis einschließlich 30.4.25
Frankfurt - Delhi bis einschließlich 30.6.25
Frankfurt - Boston im Juli, September und Oktober jeweils an VT1,3,4,6 (LH422/423)
Frankfurt - Chicago bis 30.6.25 und im August jeweils an VT1,3,4,6 (LH432/433)
Frankfurt - Shanghai ab Mai bis 25.10.25 an VT2,5,7 (LH728/729)
Frankfurt - Hongkong bis 25.10.25
Frankfurt - Riad - Dammam bis 25.10.25
Im WFP25/26 ist der A346 bislang nicht verplant (Gab bisher aber auch noch keine Anpassungen für den kommenden Winter (von Allegris mal abgesehen)).
Kleine Korrektur:
Frankfurt - Shanghai wird bereits seit Flugplanwechsel mit dem A346 bedient
Frankfurt - Minneapolis/St. Paul ist nun im SFP26 buchbar, geplant sind 4/7 ab 29.3.26 an VT2,3,5,7.
Auf Lufthansa's München - Oulu Verbindung ist der letzte Umlauf am 7.6.25.
Gespannt bin auch, ob FRA-ALA/NQZ im WFP/SFP 2026 noch geflogen wird oder bald rausgenommen wird, gibt ja einige Indizien für zweiteres wie der Zuwachs von Air Astana Strecken
Wenn man sich die Preise von durchgängig 350 bis 500 Euro return auf den USA-Strecken bei allen europäischen Carriern (inklusive BA) in den nächsten Monaten anschaut,scheint es erhebliche Überkapazitäten über den Atlantik zu geben.Das schreit eigentlich nach baldigen Streckenkürzungen auf breiter Front auch in FRA, MUC oder ZRH.Bei solchen Dumping-Preisen ist es wohl wirtschaftlich sinnvoller, Maschinen vorübergehend still zu legen.
Hatten wir hier schon...
Besonders den Standort Frankfurt wird es hier treffen, weil teilweise Doppelkapazitäten durch Lufthansa und Condor vorhanden. Besonders hart wird es aber die Condor hier treffen, weil die ja nach USA in 2024 und 2025 ganz schön erweitert haben, währenddessen Lufthansa wegen Kapazitätsschwierigkeiten ohnehin nicht das fliegt, was man eigentlich fliegen wollte im Sommer 25 ex FRA.
Und in Zürich wirkt sich dies natürlich wegen der ohnehin höheren Erträge (die nun tlw. ausbleiben) auch massiv aus.
ich vermute, zunächst werden die täglich mehrfach geflogenen Rotationen auf eine Verbindung reduziert, ggf. auch im Zusammenspiel mit United. Dann folgen Destinationsstreichungen und Gerätänderungen. Der A380 vielmehr in Richtung Asien einsetzen (z.B. HND statt BOS oder SIN statt DEN).
Das wäre nun die Gelegenheit, nach Südamerika oder Südostasien zu expandieren
Das wäre nun die Gelegenheit, nach Südamerika oder Südostasien zu expandieren
Weil ja aktuell die Asien Flüge so rentabel sind, würde das Sinn ergebenich vermute, zunächst werden die täglich mehrfach geflogenen Rotationen auf eine Verbindung reduziert, ggf. auch im Zusammenspiel mit United. Dann folgen Destinationsstreichungen und Gerätänderungen. Der A380 vielmehr in Richtung Asien einsetzen (z.B. HND statt BOS oder SIN statt DEN).
Das wäre nun die Gelegenheit, nach Südamerika oder Südostasien zu expandieren
[Ironie aus]
Erstmal abwarten ob der starke Einbruch der USA Strecken wirklich so nachhaltig ist. Sicherlich wird die Nachfrage etwas gedämpft bleiben, aber die Jahre des Revenge Travel dürften auf beiden Seiten des Atlantiks auch vorbei sein.
Sind es denn die Nordamerika-Flüge? Die Gewinnwarnung von VA beispielsweise sagt was anderes.Weil ja aktuell die Asien Flüge so rentabel sind, würde das Sinn ergeben
Selbst falls der Einbruch sich als nicht nachhaltig herausstellen sollte, birgt die Konzentration eine Gefahr des Klumpenrisikos.
Und wenn man die Verbindungen von BA, AF und KLM vergleicht, diese fliegen auch in Asien Flughäfen an, die nicht Hubs ihrer Allianzpartner sind.
Naja, LH hat gerade die Wahl zwischen Pest (USA halbwegs wirtschaftlich trotz weniger Gäste) oder Cholera (gar nicht wirtschaftlich wegen der Umwege durch Russland und der sehr starken Konkurrenz aus den VAE)... Die Antwort kannst Du Dir jetzt selber geben.
Aber nur eine Richtung und LH Cargo braucht ja auch noch eine Daseinsberechtigung
München - Genf geht im WFP25/26 wieder komplett an LH (bis zu 5 Flüge am Tag; teils durchgeführt von CityLine oder Air Dolomiti); auf München - Zürich übernimmt LH im WFP25/26 4 der täglich bis zu 6 Flüge (auch hier teils durchgeführt von CityLine oder Air Dolomiti).