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Die Frage ist, bekommt WK ebenfalls die neue A350-"Swiss Senses Business Class" oder ein eigenes Produkt? Wer hat mehr Infos dazu?
LX: Swiss bekommt ab 2025 den Airbus A350-900
- Starter*in E Francesco
- Datum Start
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Ein erster der für Edelweiss bestimmten A350 (ex LATAM PR-XTD) weilt seit September bereits in Tarbes (LDE).
Ein zweiter (ex LATAM PR-XTM) wird in diesen Minuten von Victorville nach Tarbes überführt:
www.flightradar24.com
Ein zweiter (ex LATAM PR-XTM) wird in diesen Minuten von Victorville nach Tarbes überführt:
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Neues zu den Edelweiss A359:
Edelweiss wird vsl. im April 2025 den ersten A359 erhalten und zunächst auf der Kurz- und Mittelstrecke einsetzen. Ab Mitte Mai soll dann Zürich - Las Vegas 3/7 mit dem A359 geflogen, gefolgt von Zürich - Vancouver ab Juli (vsl. 7/7), wenn der 2. A359 eingetroffen ist. Der 3. A359 soll vsl. im Oktober 2025 zur Flotte stoßen, Nr.4 im Laufe des Winters 2025/26. In H2/26 sollen dann auch die A359 Nr.5 und Nr.6 zur Edelweiss Flotte stoßen.
https://www.airliners.de/edelweiss-air-airbus-a350/73640
Edelweiss wird vsl. im April 2025 den ersten A359 erhalten und zunächst auf der Kurz- und Mittelstrecke einsetzen. Ab Mitte Mai soll dann Zürich - Las Vegas 3/7 mit dem A359 geflogen, gefolgt von Zürich - Vancouver ab Juli (vsl. 7/7), wenn der 2. A359 eingetroffen ist. Der 3. A359 soll vsl. im Oktober 2025 zur Flotte stoßen, Nr.4 im Laufe des Winters 2025/26. In H2/26 sollen dann auch die A359 Nr.5 und Nr.6 zur Edelweiss Flotte stoßen.
https://www.airliners.de/edelweiss-air-airbus-a350/73640
Also mir wird dann schon die Economy 2-4-2 Sitzeinteilung aus dem 343 fehlen, erst recht wenn an eine Nachfolge für die 333 nachgedacht wird.
Hätte gerne doch mal gewusst, wie sich die Leistungsparameter von der aktuellen 333 im Vergleich zur 339 (Neo) und zur 359 verhalten.
Bei der Reichweite schneidet auch der 339 Neo doch gar nicht so schlecht ab
Hätte gerne doch mal gewusst, wie sich die Leistungsparameter von der aktuellen 333 im Vergleich zur 339 (Neo) und zur 359 verhalten.
Bei der Reichweite schneidet auch der 339 Neo doch gar nicht so schlecht ab
Yup, RIP 2-4-2
. Ich glaub ja das die 359 die 333 und die 343 auf mittlere Frist ersetzen wird. Wenn das Projekt dann abgeschlossen ist wird es spannend ob 35k oder 779 die 773ER ersetzen werden. Was ich mir vom LX Management wünschen würde wären coole Sachen wie die 35kULR für ZRH - SYD und ZRH - MEL. Aber da wird wohl eher der Spohr Nachfolger von Sir Tim bei EK als das dies passieren würde 
. Träumen kann man ja...
So schnell wird das mit ZRH-SYD nicht passieren, da friert wahrscheinlich eher die sprichwörtliche Hölle zu, aber wer weiß.Yup, RIP 2-4-2
Don Henley von den Eagles sagte 1980 auch, dass die Band erst wieder zusammen spielt, wenn die Hölle zufriert, und 1994 erschien dann das Hell Freezes Over Album.
Dafür fehlen aktuell nicht nur die Zubringer ab ZRH, sondern auch ausreichende lokale Partnerschaften, sowie mangelnder P2P Traffic.
Über SQ und CX hat man ausserdem bereits ausreichende Kapazitäten zu den oben genannten Zielen.
Für mich sind das alles keine stichhaltigen Argumente. Die Zubringer kann man im Verbund lösen. Lokale Partnerschaften, weiss ich gerade nicht was du damit meinst (Australien hat 2022 eine Vertretung in der CH aufgemacht). Mangelnder P2P Traffic ist ne Behauptung. Allein 43k CH-Touristen reisen jährlich nach Australien. Dazu leben über 22k Schweizer in Australien. Die Schweiz ist ein bedeutender Investor in Australien. Etwa 250 Schweizer Firmen sind im australischen Markt aktiv. Dazu auch grosse Player wie ABB, Nestle, Glencore, UBS, Roche oder Novartis. Du hast somit allen möglichen Traffic (Geschäft / Leisure / Familien) Nicht mitgezählt habe ich das grenznahe Ausland der DACH-Region für die ein Direktflug evtl. auch attraktiv wäre.
Es ist sogar so, das man mit einem Stopp mit SQ, CX, EK, EY, QR, TG und TK nach Australien könnte. Also 1 Stopp Verbindungen gibt es beileibe genug. Wieso nicht mal was direktes ab ZRH und mutig sein. Ich wette das hätte auch Marketingtechnisch was
. Ich würde eine 3 Klassen Config wählen und nur mit F, C und Eco+ bestuhlen (ich glaube nicht das man sich 20h+ Flug in Y antun sollte). Wenn du es dann schaffst Preise für ca. 2,5k - 3k in Eco+ für den Direktflug durchzubringen wäre er dann auch profitabel. Ich glaube 1x Daily nach Syd und 1x Daily nach Mel würde gehen.Aber mir ist schon klar das ich hier im Träumeland bin und erstmal wieder Verbindungen nach Peking aufgenommen werden und wird man auch noch die x-te Verbindung in die USA lancieren (ich vermute das Houston Potential hat).
Dennoch wird es nicht passieren. Es gibt Absprachen zwischen LHG und SQ etc. und die Australische Regierung tut alles dafür ihre geliebte Qantas über Wasser zu halten und Konkurrenz auf Distanz. Erst kürzlich hat das Qatar gespürt. Mit Glück dürfen Sie jetzt im zweiten Anlauf expandieren. Bevor die LHG all diese Punkte in Betracht ziehen wird, werden die Flieger auf anderen lukrativen Strecken eingesetzt.
Die zukünftige HB-IHC ist in Shannon fertig bepinselt und wurde gestern erstmalig gesichtet:
A350-941 OE-LHF (HB-IHC) EDELWEISS (2)
A350-941 OE-LHF was rolled out of the IAC paint hangar at Shannon in Edelweiss colours today to be HB-IHC.
www.flickr.com
Leicht modifizierte Bemalung mit prominenter Plazierung von "Member of LUFTHANSA GROUP".
Oha die habe ich verpasst. Mir ist nur aufgefallen, dass auf gewissen Flügen im Q2 welche aktuell mit A343 geflogen werden die Seatmap C und F nicht abrufbar ist und in der F teils nur 3/4 Plätze zu haben sind.