Kommt sehr auf die Strecke an. Habe gerade zwei Flüge mit Vouchers upgegradet für den Sommer, auf denen einmal BK O 1 und einmal 6 (bei jeweils F8A8) war. Und war gerade auf einem Flug, auf dem kaum etwas verkauft war. Hängt immer vom Ziel und Tag ab.
Darf ich - interessehalber - Fragen, bei welcher Strecke Du O6 hattest? Mehr als O4 habe ich bei LX noch nie erlebt.
Schreib ich dir als PM
Nicht nur die HONs. Für mich als SEN sind F Upgrades und Awards, die ich mir mit vielen anderen LHG Flügen verdienen muss, die Hauptmotivation fast nur LHG zu fliegen.
Zum Beispiel weil ich auch bezahlt Langstrecke praktisch nur F fliege und dann keinen Y-Flug buchen will mit Upgrade auf eine C, in der ich nicht fliege, außer ich habe eine mir angenehme Begleitung. Und für nicht wenige ist die Aussicht auf "einmal F als Award oder per Upgrade" ein nicht unwesentlicher Grund für die Loyalität zur LH-Gruppe. Das ist aber schwerer messbar. Wenn ein paar F-Sitze auch diesem Zweck dienen, dann macht das aus meiner Sicht Sinn, denn auch Awards und Upgrades müssen ja in irgendeiner Währung bezahlt werden.
Versteh ich voll. Heisst du fliegst dann keine Lh oder Lx mehr denk ich.Vielleicht fuehren sie ja noch ein System ein damit F-Zahler bevorzugt an die wenigen Plaetze als Upg kommen. Wuerde ja Sinn machen. Auch wenn ich nix davon haette.
Es wäre dann weniger attraktiv. An meinem Standort und mit meinen Zielen ist ein Wechsel weg von LH-Group leider nicht so einfach, deshalb schmerzen mich die Veränderungen ja so. Muss mir dann das Gesamtpaket ansehen, ob es noch Sinn für mich macht.
Genau so werden die spekulieren.Zumal ja F—Nonstop Alternativen rar sind und wenn dann nur zu einem Ziel. Und die Re wird aufgehen.
Ein guter Teil der Attraktivität von Miles&More hängt mit F-Awards zusammen. Danach kommen die C-Awards. Ohne diese Awards - oder auch mit einer deutlichen Verteuerung der Awards - ist M&M ein reines Loyalty Programm und ein dröges noch dazu.
Ich bin auch der Meinung, dass das von LHG eine Fehleinschätzung ist. Auch wenn die C-Suite nicht wesentlich weniger Platz haben wird wie ein LH F-Sitz, ist und bleibt es doch ein C-Sitz und wird den normalen C-Service bekommen: mit mehreren Duzend anderen Pax in derselben Kabine, mit denen man sich die 2 Toiletten teilen muss, es gibt nur eine dünne Sitzauflage zum Schlafen und wahrscheinlich nur eine dünner Decke, das erträgliche (bei LX) und unterirdische (bei LH) Catering mir sehr sehr einfachen (=kostengünstigen) Weinen, allg. standardisierten nicht individualisierter Service, kein Zugang zu FCL/FCT, keine direkten Transfers (z.B. Abholung nach Landung in ZRH, Transfer FCL A nach E in ZRH, Transfer FCT zum Flugzeug). Und auch wenn die C-Suite dank Türen und höheren Dividern halbwegs privat ist, ist laut Seatmap für die A330 die "SWISS Business Self-Service Unit" direkt vor den Türen der beiden Mittelsuiten, die beiden Toiletten sind 50cm entfernt und auch die Galley ist auch in unmittelbarer Nähe.
Dann freu dich aber nicht auf das Fruehstueck ex SA. Das war heute frueh. Falls du mit Wein zum Fruehstueck zufrieden bist könnte es aber ja dann passen.Rest folgt im Fotothread
Bist du in den letzten 12 Monaten mal von/bis FRA geflogen? Dann würdest du dich über nur 10-15 Minuten auf dem Tarmac bis der Treppenfahrer kommt freuen. Das macht die Situation natürlich nicht besser oder gar akzeptabel, aber ZRH hat Vieles zumindest noch halbwegs gut hinbekommen.
Fair point. Die Schweiz leidet häufig auf recht hohem Niveau
