Turboprob in Europa

[HDH Aviation]

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war aber dann doch nicht der letzte Flug.. heute sind noch 3 Maschinen nach WAW geflogen... gerade ist die EQL gelandet

Können sich doch nicht so einfach trennen. Aber wahrscheinlich werden die letzten noch so lange genutzt wie sie gebraucht werden und wenn mehr Embraer eintreffen dann einfach aus dem Betrieb entfernt.

WF führt aktuell ein paar Kurse für Finnair mit Q400 aus, ist da was bei Norra ausgefallen?

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Die Kooperation gibt es schon lange, sind nur die Norwegischen nicht-Oslo Strecken die von WF bedient werden.

 

[red_travels]

Die Kooperation gibt es schon lange, sind nur die Norwegischen nicht-Oslo Strecken die von WF bedient werden.

hatte in Erinnerung, dass da eine E290 fliegt, aber nicht mehrere Dashes

 

[interessierterlaie]

WF führt aktuell ein paar Kurse für Finnair mit Q400 aus, ist da was bei Norra ausgefallen?

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Widerøe fliegt schon seit 2018 für Finnair von Bergen und Tromsø nach Helsinki, anfangs sogar mit der E2.

Norway's Wideroe to partner Finnair from mid-2Q18

Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.

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NORRA wiederumg fliegt diverse Strecken ab BGO für WF z.B. nach AES, KRS, SVG u.a.!

 

[HDH Aviation]

hatte in Erinnerung, dass da eine E290 fliegt, aber nicht mehrere Dashes

Die flog auch mal kurz, aber hauptsächlich Dashomaten.

 

[genius]

Olympic AIr trennt sich auch von der Dash8: https://twitter.com/olympic_air_gr/status/1600845068470046722

Edit: Hmm, wohl nur die Dash8-400, die -100 bleibt im Betrieb.

 

[Airsicknessbag]

Offenbar irgendein formaler Akt - im Einsatz war die letzte Maschine schon seit einiger Zeit nicht mehr. Letztlich logisch, so schnell wie da in kürzester Zeit neun ATR 72-600 zur Flotte gestoßen sind. Irgendwo natürlich schade, aber dass Dash 8-400 durch ATR 72-600 ersetzt werden, ist der Lauf der Dinge.

Ich bin fünfmal mitgeflogen, einmal CFU-ATH 2013 und dann zwei Direct Returns 2018 von ATH jeweils nach IOA und KVA. Immerhin bei den drei Gelegenheiten auch drei verschiedene Maschinen, SX-OBD, G und H.

Das macht die eine (oder zwei?) Dash 8-100 natürlich noch mehr zum verwaisten Exoten in einer ansonsten reinen ATR-Flotte. Ich verstehe schon lange nicht (aber ich wiederhole mich), weshalb man nicht zwei ATR 42-600S als Ersatz beschafft.

 

[red_travels]

Edit: Hmm, wohl nur die Dash8-400, die -100 bleibt im Betrieb.

solange sie keinen Ersatz für KZS haben, wird die auch bleiben. 42-600S haben sie wohl noch nicht ins Auge gefasst

 

[global2011]

Nachdem abgesehen von RHO-KZS alle anderen PSO-Routen (RHO-Samos-Chios-Mytilini, RHO-Kos-Kalymnos-Leros-Astypalaia und RHO-Karpathos-Kasos) allesamt an Sky Express gegangen sind und ATH/SKG-RHO mit A32S bedient wird, sehe ich da aktuell keinen Use Case für eine ATR 42-600S. Da leistet sich OA sicher gerne eine alte Dash 8-100 zu günstigen Leasingkonditionen und lässt sich den Einsatz dieses mittlerweile nicht mehr recht ins Flottenschema passenden Typs vom griechischen Staat bezuschussen

Anders sähe die Sache natürlich aus, wenn OA zukünftig den Zuschlag für zusätzliche PSO-Routen ab RHO bekäme. Dann wäre die ATR 42-600S eine logische Wahl.

 

[handballplayer3]

Wenn man auch nicht EU Airlines in Europa betrachtet dann kommt RAM in Frage mit ATR.
Die fliegen mindestens nach AGP.

 

[Airsicknessbag]

Nachdem abgesehen von RHO-KZS alle anderen PSO-Routen (RHO-Samos-Chios-Mytilini, RHO-Kos-Kalymnos-Leros-Astypalaia und RHO-Karpathos-Kasos) allesamt an Sky Express gegangen sind und ATH/SKG-RHO mit A32S bedient wird, sehe ich da aktuell keinen Use Case für eine ATR 42-600S. [...] Anders sähe die Sache natürlich aus, wenn OA zukünftig den Zuschlag für zusätzliche PSO-Routen ab RHO bekäme. Dann wäre die ATR 42-600S eine logische Wahl.

Da passt überall auch die ATR 42-600-ohne-S drauf. Dafür braucht man die S nicht, zumal mit ihren sechs Sitzen weniger - wirklich nur für KZS. (Obwohl, wie ist das in Astypaläa und Kasos? Gibt es da Restriktionen, dass man vielleicht nur - z.B. 42 der 48 Sitze besetzen kann? Wobei es bei den Multi-Segment-Flügen natürlich besser wäre, grundsätzlich 48 Sitze zu haben, von denen nur vereinzelt ein paar freihalten zu müssen, als sich von vornherein auf 42 Sitze zu beschränken.))

Da leistet sich OA sicher gerne eine alte Dash 8-100 zu günstigen Leasingkonditionen und lässt sich den Einsatz dieses mittlerweile nicht mehr recht ins Flottenschema passenden Typs vom griechischen Staat bezuschussen

Ich würde mir lieber die erhöhten Leasingraten für die ATR 42-600S gegenüber der Dash 8-100 vom Staat schenken lassen und die verringerten Wartungskosten in die eigene Tasche stecken. Dass OA ja durchaus an Einheitlichkeit interessiert ist, zeigt der (sehr schnelle) Austausch der Dash 8-400 gegen die ATR 72-600.

 

[juliuscaesar]

Wenn man auch nicht EU Airlines in Europa betrachtet dann kommt RAM in Frage mit ATR.
Die fliegen mindestens nach AGP.

Bei RAM gibt‘s OneWorld Benefits. AGP-CMN z.B.


Tunisair Express fliegt MLA-TUN mit ATR Turboprop:

 

[CGNFlyer]

Diverse innerkanarische Inselhüpfer mit Binter oder Canaryfly sind auch mit Props (meist ATR)

 

[red_travels]

Diverse innerkanarische Inselhüpfer mit Binter oder Canaryfly sind auch mit Props (meist ATR)

Das war dem OP doch zu weit…

SATA sowie von @ABSturz vorgeschlagenen Airlines lasse ich mal, da sie doch schon weit von Europa weg sind.

 

[freddie.frobisher]

Diverse innerkanarische Inselhüpfer mit Binter oder Canaryfly sind auch mit Props (meist ATR)

Sowie innermadeiranische (heißt das so?) Inselhüpfer und Hüpfer zwischen Kanaren und Madeira. Schade, dass Sevenair das nicht mehr fliegt.

 

[red_travels]

Sowie innermadeiranische (heißt das so?) Inselhüpfer und Hüpfer zwischen Kanaren und Madeira. Schade, dass Sevenair das nicht mehr fliegt.

Sevenair fliegt doch noch auf dem Festland??

 

[freddie.frobisher]

Sevenair fliegt doch noch auf dem Festland??

Ja, aber nicht mit JS31 zwischen zwei international angebundenen Airports.

 

[red_travels]

Ja, aber nicht mit JS31 zwischen zwei international angebundenen Airports.

so ein Pech aber auch… macht sie noch exotischer und man sieht auch mal was anderes vom Land als nur 2 Airports

 

[TAPulator]

SATA sowie von @ABSturz vorgeschlagenen Airlines lasse ich mal, da sie doch schon weit von Europa weg sind.

Was für ein Schwachsinn. SATA fliegt nicht nur politisch, sondern auch geografisch in Europa, mit Ausnahme von Flores und Corvo, die ja schon westlich des mittelatlantischen Rückens liegen.

 

[juliuscaesar]

Azoren = geographisch größtenteils Europa
Madeira, Kanaren = geographisch Afrika

 

[red_travels]

Azoren = geographisch größtenteils Europa
Madeira, Kanaren = geographisch Afrika

politisch beides Europa. Europäische Airlines noch dazu. Wegen diesem bisschen Geografie die Airlines auszuschließen ist etwas bescheuert. Hunderttausende Touristen interessierts auch nicht, dass die geografisch in Afrika sind, wenn sie in LPA am Strand liegen

bei Grönland (politisch DK) kann man schon eine andere Ausnahme machen, da die Anreise deutlich schwieriger/teurer ist als auf die Kanaren/Azoren.

 

[Airsicknessbag]

Die kontinentalen Grenzen insbesondere bei Inseln und zwischen Europa und Asien sind halt einfach ein Thema für Nerds Und am besten in einem separaten Thread aufgehoben (an dem ich mich sogar beteiligte )

 

[ABSturz]

bei Grönland (politisch DK) kann man schon eine andere Ausnahme machen, da die Anreise deutlich schwieriger/teurer ist als auf die Kanaren/Azoren.

Insbesondere kommen die Strände in Grönland und deren touristische Nutzung nicht wirklich an die Strände auf den Kanaren hin......
Demzufolge müsste man also die Kanaren Turboprop-geografisch nach EU eingemeinden während man Grönland für exterritorial erklärt.


Nerdiges Vorsorge-Smiley, gilt fürs gesamte posting:

 

[jaykayham]

Sowie innermadeiranische (heißt das so?) Inselhüpfer und Hüpfer zwischen Kanaren und Madeira. Schade, dass Sevenair das nicht mehr fliegt.

Ich kann mich nur daran erinnern, dass SEVENAIR 2022 auf die Streckenrechte mitgeboten hat. Ist die Ausschreibung schon beendet?!

Sevenair to bid for Porto Santo link • The Original Madeira Island News Blog

JM reports that Sevenair wants to take over the air operation that connects Porto Santo and Madeira again. Alexandre Alves, commercial director of the group

www.madeiraislanddirect.com

 

[Airsicknessbag]

Insbesondere kommen die Strände in Grönland und deren touristische Nutzung nicht wirklich an die Strände auf den Kanaren hin......

Dafür gibt es in Grönland noch richtige Challenges für Luftfahrt-Nerds: Wie erlegt man THU als sozusagen den "ikonischsten" Flughafen dort?!?

Demzufolge müsste man also die Kanaren Turboprop-geografisch nach EU eingemeinden während man Grönland für exterritorial erklärt.

Und was ist mit Sotschi? Ich frage für einen Freund.

 

[freddie.frobisher]

Insbesondere kommen die Strände in Grönland und deren touristische Nutzung nicht wirklich an die Strände auf den Kanaren hin......
Demzufolge müsste man also die Kanaren Turboprop-geografisch nach EU eingemeinden während man Grönland für exterritorial erklärt.

Die Kanaren sind Teil der EU, Grönland ist es nicht. Dafür gehört auch Reunion zur EU, womit MRU-RUN von MK sowie SMS-RUN von MD gelistet werden sollten. Und außerdem gibt es in der Karibik ... Ich denke jeder hier weiß, wie der Thread gemeint ist, drum lassen wir die Diskussion und eine darauffolgende zehnseitige Abhandlung aller Regeln und Ausnahmen lieber.