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Das Brauhaus
war auch immer nur eine Heißluft-Powerpointfolien-Produktion. Die meisten dort konnten zwar gescheit daherreden, hatten aber nur sehr eingeschränkt von der Flugphysik Ahnung. 
Welche neuen Flugzeugtypen erwarten uns demnächst?
- Starter*in BKKSteffen
- Datum Start
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war auch immer nur eine Heißluft-Powerpointfolien-Produktion. Die meisten dort konnten zwar gescheit daherreden, hatten aber nur sehr eingeschränkt von der Flugphysik Ahnung. Wobei man fairerweise dazu sagen sollte, dass das Zero-e-Konzept von Airbus aus dem Jahr 2020 stammt und neben dem BWB auch noch andere Rumpfformen/Antriebskonzepte umfasste, die zu einem kleinen Teil noch weiterverfolgt werden.
Der tatsächlich gebaute E-Fan (F-WATT bzw. F-WILE) ist hingegen deutlich älter (Le Bourget, 2013) und war ein EADS-Technologiedemonstrator mit der vagen Option, daraus ein Trainingsflugzeug für die Pilotenausbildung zu machen. Als CTO Jean Botti, die treibende Kraft hinter den damaligen Elektro-Konzepten, 2016 Airbus verließ, war das Projekt tot.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Mein erster Gedanke beim Blick auf das Rendering: Oh, M.C. Escher hat auch Flugzeuge entworfen..?
Wenn es ein TSO Teil ist, wird es sowieso nicht "zertifiziert", wenn nicht ist es oft nur eine "kleine Änderung".
Mal abgesehen davon ist "zertifiziert" ohnehin so ein rückwärts aus dem englischen übersetztes Modewort, im Deutschen Luftrecht heisst es schon immer "zugelassen", wobei wir diesen Begriff für Musterzulassung, Verkehrszulassung etc. verwenden, im Englischen ist das eher differenziert (certified, approved, authorized...)
Das Sommerloch kommt jedes Jahr. Wenn Nessie nicht auftaucht, muss der Nurflügel, Neudeutsch BWB dafür herhalten...
Ich meinte so was in die Art, wobei ich ein anderes Bild vor Augen hatte. Das Aussehen einer L1011 verrät, dass das Konzept nicht taufrisch sein kann.
hey das Ring-wing Aircraft gibt's in Klein
Aviation photographs of Location: Minsk - Borovaya (UMMB) :
Aviation photographs categorised as Location: Minsk - Borovaya (UMMB)
Edit: gibt's auch als Maddog-Entwurf http://aero-comlab.stanford.edu/aa200b/lect_notes/nonplanarwings/ClosedSystems.html
Zuletzt bearbeitet:
Und da ist es wieder, das Sommerloch:
Disruptoren der Luftfahrt (31) - Jetzero: Halbierter Verbrauch – ganz ohne neue Triebwerke
JetZero entwickelt ein revolutionäres Blended Wing Body Flugzeug mit geringerem Verbrauch und reduziertem Ausstoß. Zukunftsfähige Technik für nachha...
www.airliners.de
Amphibienflugzeug von Eenuee: Elektrisches Regionalflugzeug aus Frankreich mit Platz für 19 Passagiere soll auf Wasser landen können | aeroTELEGRAPH
Das französische Startup Eenuee will die regionale Luftfahrt revolutionieren. Der elektrische Nurflügler soll Flüge zum TGV-Preis ermöglichen. Und kann auch auf Wasser landen.
www.aerotelegraph.com
Auf dem Wasser landen könnte vielleicht noch funktionieren, das Starten wird dann aber eine echte Herausforderung. Aber so weit wird es eh nie kommen, selbst wenn man ein paar Dumme findet die Geld investieren wollen.
Die Konstrukteure von diesem Gerät können bestimmt sogar über das Wasser laufen...
Mal abgesehen davon dass "elfmal weniger" völlig unsinnig ist, aber gehen wir mal davon aus er meint 1/11, dann ist das mal mindestens um Faktor 8 daneben...
Auch anderstherum...hey das Ring-wing Aircraft gibt's in Klein
Oder in etwas größer Lippisch Aerodyne
Bild2, Bild 3
Als Papierflieger sind die Ringflügel erstaunlich gut, und auch in sehr groß noch baubar (aus einer Tageszeitung)
Man glaubt gar nicht, was alles fliegen kann... OK mancher Investor glaubt alles.
Am schönsten fand ich vor einigen Jahren die Aussage in einer TV-Doku über das geplante europäische Space Shuttle Hermes (keine Ahnung, ob's stimmt oder nicht): "Die Gleiteigenschaften des Shuttles entsprechen in etwa denen einer Europalette".
Interessant...
Air France-KLM verzichtet auf die meisten A350-1000
Schon bisher verkauft sich der -900 deutlich besser als der -1000, und der Trend verstärkt sich. Ganz anders als dereinst bei der 77W und aktuell beim A321.
Größer scheint nicht mehr automatisch auch mehr Geld zu verdienen. Gerüchte das Trent XWB-97 hätte mehr Probleme, halten sich auch hartnäckig.
Da die -1000 wohl vor allem für KLM vorgesehen waren, und Shiphol die Anzahl der Starts weiter beschränken will, hätte ein größeres Muster eigentlich Sinn machen müssen.
Und die Geier machen sich über den Aas her...
Konsortium liest Überreste von Lilium auf
Air France-KLM verzichtet auf die meisten A350-1000
Schon bisher verkauft sich der -900 deutlich besser als der -1000, und der Trend verstärkt sich. Ganz anders als dereinst bei der 77W und aktuell beim A321.
Größer scheint nicht mehr automatisch auch mehr Geld zu verdienen. Gerüchte das Trent XWB-97 hätte mehr Probleme, halten sich auch hartnäckig.
Da die -1000 wohl vor allem für KLM vorgesehen waren, und Shiphol die Anzahl der Starts weiter beschränken will, hätte ein größeres Muster eigentlich Sinn machen müssen.
Und die Geier machen sich über den Aas her...
Konsortium liest Überreste von Lilium auf
Es geht mehr um die Reichweite. Warum soll man sich ein Muster für extreme Langstrecken auf den Hof stellen, wenn absehbar ist, dass demnächst wieder direktere Routen geflogen werden können?
So viel mehr Reichweite hat der A35K auch nicht. Das wäre dann eher der A359ULR.
Auch der normale A359 schafft die Ziele in Asien auch auf Umwegen problemlos.
Der USP beim A35K ist die Größe - die offensichtlich für AF/KLM nicht mehr so entscheidend ist.
Zuletzt bearbeitet:
Wer redet denn von ""nicht schaffen"? Man kann schließlich für jedes Kilo Sprit, den man nicht mitführen muss auch mehr lukrative Fracht zuladen.