ANZEIGE
VIE-FRA auf Widebody kommt derzeit ab und an vor. Ebenso VIE-LHR. Anscheinend ist ein A320 in der Technik, jeweils ein 321 ist routinemäßig auf Check und man fliegt fallweise für LX ab ZRH.
Widebody-Flüge innerhalb Europas
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
ANZEIGE
- Status
So wie heute wieder eine auf beiden Legs randvolle 767 auf 121/122 mit einer Menge Op-Ups (Y war etwa bei -20, ging sich gerade so in die C aus).
321 LBA ist gerade in der Werft und die beiden 320 LBS und LBT fliegen heute ZRH-LPA und ZRH-ACE.
Wir können hier natürlich jetzt jeden einzelnen Flug aufführen. Netter wäre es meines Erachtens wenn wir diesen Thread darauf beschränken, die buchbaren Linienflüge mit Widebodys aufzuführen.
Nur so meine zwei Pfennige
Nur so meine zwei Pfennige
Mit Vorlauf von wenigen Tagen ist das sicher. Aber nicht mehr lange, bald wechselt JFK wieder von 777 auf 767 und dann beginnen die winterlichen Werftaufenthalte wodurch man weniger Widebodies für innereuropäische Spielchen hat.
Dann würde ich mir halt irgendeine der im ersten Beitrag aufgeführten Flüge schnappen. Gibt genügend innereuropäische Weiterflüge von Langstreckenverbindungen die auch zu annehmbaren Preisen buchbar sind. Ob das jetzt MUC-ATH-MUC mit CA auf A330 oder MUC-MAN-MUC mit SQ auf 773 ist oder die Kuwait Airlines ist musst Du halt selber entscheiden. Entweder nach Preis- und Flugzeiten entscheiden oder nach Airline, Flugzeugtyp und Destination. Innerdeutsche Widebodyflüge sind halt in keiner Weise gesichert außer extrem kurzfristig, aber dann sind die Preise meistens uferlos. Wenn ein Langstreckenflug weiterfliegt kannst Du dagegen sicher sein dass nicht aus operativen Gründen einmal CA MUC-ATH mit A320 fliegt
Steht natürlich auf der Buchungsseite. "Sicher" ist das dann grundsätzlich, mit den üblichen Einschränkungen:
- AOG
- Verspätungen
- fehlende Crew
- etc etc
Ganz kurzfristige Flugzeugwechsel außerhalb einer Familie kommen mEn bei OS eher selten vor, gerade wegen dem Rattenschwanz (Planung von Flugzeugen und Crews) kann ich mir es bei den Widebodies noch weniger vorstellen.
Ich würde nicht drauf vertrauen, es handelt sich hier immer noch um irreguläre - wenn auch eingeplante - Einsätze und da kann sich jederzeit was ändern. Wenn es zwingend ein Widebody sein muss würde ich eine planmäßige Verbindung buchen, zum Beispiel München-Manchester bei SQ.
C
Caravelle
Guest
Ich habe mir mit der Liste viel Mühe gegeben, große Änderungen sind erst mit den Winterflugplänen zu erwarten. Natürlich kann kurzfristig mal ein Widebody auf einer Strecke auftauchen, bzw. einer der aufgelisteten Flüge mit einem Kleinraumflugzeug durchgeführt werden. Garantieren wird dir das aber keiner können.
http://www.vielfliegertreff.de/airl...y-fluege-innerhalb-europas-5.html#post1099937
FRA-GVA mit Kuwait wäre die günstigste und sicherste Variante, wurde von anderen Postern aber als wenig attraktiv bezeichnet. Ebenfalls recht günstig ist MUC-MAN mit SQ, nur was macht ihr dann in Manchester? Das würde zwingend einen Rückflug benötigen, wie auch bei FRA-MAD. VIE-ZRH mit KE wäre eventuell noch eine Option, allerdings schon sehr teuer und vor allem müsstet ihr dann von FRA nach VIE und von ZRH wieder zurück nach FRA kommen. Vielleicht ergibt sich im Winter ja was attraktives, derzeit kann man eben nur buchen was angeboten wird.
Danke.
Bzgl. eines R/T FRA-VIE mit OS122/OS121 habe ich mich jetzt mal tageweise auf der AU-Webseite durchgeklickt. Betrachtet ab morgen, Fri 05.10.2013, bis inkl. Mon 14.10.2013 bekam ich immer nur das hier angezeigt:
OS122 FRA->VIE:
OS121 VIE->FRA:
Nix Widebody.
Bzgl. eines R/T FRA-VIE mit OS122/OS121 habe ich mich jetzt mal tageweise auf der AU-Webseite durchgeklickt. Betrachtet ab morgen, Fri 05.10.2013, bis inkl. Mon 14.10.2013 bekam ich immer nur das hier angezeigt:
OS122 FRA->VIE:
OS121 VIE->FRA:
Nix Widebody.
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht bezogen auf das Niveau der Kabine (Investitionsrückstand mindestens 10 Jahre), aber allein schon aufgrund des häufig eingesetzten A300 und weil Genf doch ganz nett ist, sollte man das nicht abschreiben.
Entweder am nächsten Morgen wieder mit SQ zurück oder halt doch einen der diversen täglichen Flüge von LH oder EZY buchen. Wobei die returns mit SQ auch sehr günstig sind. Manchester kann man auch mal einen Tag angucken.
C
Caravelle
Guest
Es geht anscheinend darum einer Person die Flugangst zu nehmen. Ich vermute mal, dass die Rückreise eher konventionell im Zug erfolgen sollte. Aber "Antwort" muss selbst wissen, was der betreffenden Person zuzumuten ist.
Richtig.
Muß ein Widebody sein, und am Ende der als "schwierig" erachteten Reise muß ein Ort stehen, wo man sich ein wenig wohl fühlt und drauf freut. Das wäre z.B. mit VIE sehr gut gegeben. Mit MAN ganz sicher nicht.
PS:
Wenn der Hinflug gut überstanden wird, kann auch zurückgeflogen werden. D.h. es wird wenn dann selbstverständlich gleich ein R/T gebucht, wobei der Rückflug halt im Fall der Fälle einfach nicht angetreten wird, sondern auf die Bahn ausgewichen wird.
Muß ein Widebody sein, und am Ende der als "schwierig" erachteten Reise muß ein Ort stehen, wo man sich ein wenig wohl fühlt und drauf freut. Das wäre z.B. mit VIE sehr gut gegeben. Mit MAN ganz sicher nicht.
PS:
Wenn der Hinflug gut überstanden wird, kann auch zurückgeflogen werden. D.h. es wird wenn dann selbstverständlich gleich ein R/T gebucht, wobei der Rückflug halt im Fall der Fälle einfach nicht angetreten wird, sondern auf die Bahn ausgewichen wird.
Richtig.
Muß ein Widebody sein, und am Ende der als "schwierig" erachteten Reise muß ein Ort stehen, wo man sich ein wenig wohl fühlt und drauf freut. Das wäre z.B. mit VIE sehr gut gegeben. Mit MAN ganz sicher nicht.
PS:
Wenn der Hinflug gut überstanden wird, kann auch zurückgeflogen werden. D.h. es wird wenn dann selbstverständlich gleich ein R/T gebucht, wobei der Rückflug halt im Fall der Fälle einfach nicht angetreten wird, sondern auf die Bahn ausgewichen wird.
Die optionale Rückreise mit dem Zug / Auto schließt allerdings bis auf FRA-Genf (teils optisch wirklich altes Fluggerät, schreckt den Betreffenden evtl. ab) und demnächst auch wieder FRA-Madrid (mit LAN, allerdings in der 787 was jemandem mit Flugangst nach der letzten Berichterstattung kaum helfen wird) so ziemlich alles aus. Auch die AB-Widebodies fliegen bis auf einige unstete Positionierungen auf die Urlauberinseln. Wie gesagt: OS kann man buchen, es gibt aber trotz Flugplan keine Garantie, dass das was wird.
Zuletzt bearbeitet:
C
Caravelle
Guest
Damit bleiben wirklich nur mehr FRA-GVA bzw. FRA-MAD übrig. Mit KE kann Wien nicht das Ziel der Reise werden, weil die Verbindung nur von VIE nach ZRH führt und von dort weiter nach Korea. Die OS-Flüge nach FRA sind äußerst unsicher, es bringt nichts einen auf gut Glück zu buchen und die Reise abbrechen zu müssen wenn ein A321 am Gate steht.
In deinem Interesse würde ich mal die erfahrenere Hälfte des Forums nach ihren Erfahrungen mit Kuwait Airways fragen, und die Person mit Flugangst um ihre Einschätzung ob sie mit dem Gebotenen leben könnte. Im Winter gab es gelegentlich auch innerdeutsche Flüge mit A330 von Air Berlin. Genauere Infos stehen irgendwo auf den vorherigen Seiten, mit Glück wäre dies in ein paar Monaten eine zusätzliche Option.
PS, Nachtrag: Wenn ich mich nicht irre ist FRA-MAD wieder verfügbar, und zwar mit 767 zu noch akzeptablen Preisen.
Da gab es ein wenig Hick-Hack in den letzten Monaten, mal eingestellt, dann nur bis MAD buchbar, jetzt wieder voll verfügbar - allerdings wohl in den nächsten Wochen definitiv Umstellung auf den Dreamliner.
Dieses Jahr lt. Homepage erst ab Weihnachten (26.12.)....
@Caravelle:
Es wäre überlegenswert ob es nicht zielführender und nachhaltiger wäre der betreffenden Person vielleicht ein Anti-Flugangst-Seminar zu schenken. LH oder OS bieten sowas an. Es wird professionell von Psychologen, Ärzten und Crews gestaltet und beinhaltet am Ende auch zwei Legs in der Business-Class. Die Erfolgsquote soll recht hoch sein. Im Zweifel ist das Ganze dann auch günstiger als irgendwelche Widebodyflüge mit "Zwangsaufenthalten".
Stimmt, folgen aber glaube ich keinem festen Schema im Sinne eines vorhersehbaren Flugplans, je nach dem ob eine Langstreckenmaschine gerade woanders gebraucht wird.
A
Anonym38428
Guest
Kinder, dass Thema AB, 332 und DUS-TXL hatten wir ja jetzt oft genug. Einfach mal ein paar Seiten zurück blättern ...
C
Caravelle
Guest
Neue Saison, neues Glück.
Eine weitere Widebody-Verbindung wird von Monarch angeboten, und zwar mit einem (zumindest für mich) äußerst attraktiven A300. Konkret geht es um die Sonntagsflüge von FDH nach LGW, Details hier: Winter 2013/2014 Über Swoodoo ist noch nichts buchbar, laut Monarch-Homepage geht's aber schon bei unter 35€ OW los. Ich versuche mir gerade, einen Flug FDH-LGW-NUE/DRS/LEJ/BER zu basteln.
Ich hab ehrlich gesagt keine große Lust mehr die Liste zu ändern, das kann gerne jemand anders für mich übernehmen.
Eine weitere Widebody-Verbindung wird von Monarch angeboten, und zwar mit einem (zumindest für mich) äußerst attraktiven A300. Konkret geht es um die Sonntagsflüge von FDH nach LGW, Details hier: Winter 2013/2014 Über Swoodoo ist noch nichts buchbar, laut Monarch-Homepage geht's aber schon bei unter 35€ OW los. Ich versuche mir gerade, einen Flug FDH-LGW-NUE/DRS/LEJ/BER zu basteln.
Ich hab ehrlich gesagt keine große Lust mehr die Liste zu ändern, das kann gerne jemand anders für mich übernehmen.
Zuletzt bearbeitet:
Kombiniere es doch mit KU FRA-GVA: Zum Winter wird zwar leider auf 340 umgestellt, dafuer dann so frueh, dass man noch per Bahn wegkommt. Von den VTn passt es auch, KU Mi/Fr, ZB Sa.
- Status