Zeit der Billigflüge vorbei
- Starter*in KevinHD
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und der Straße? oder wo soll das hinführen?
Die Bahn nutzt fast allen, die Fliegerei in der Regel nur ein bestimmtes Klientel.
deine China-Bestellungen bei Temu kommen wahrscheinlich auch an einem dieser subventionierten Airports an
LEJ wird ja nicht geschlossen. Von dort kommst Du ohnehin nur weg, wenn Du Dich als Paket verschicken lässt.
Zuletzt bearbeitet:
Dann könnten ja auch alle, den die Bahn nutzt, für diese bezahlen.
Die Subventionen für die Flughäfen zahle ich mit dem Boden meiner Teekasse, die finanzielle Unterstützung der Bahn kostet den Steuerzahler ehrheblich mehr, auch wenn er die Dienste nicht in Anspruch nimmt.
Richtig, nennt sich auch öffentliche Daseinsvorsorge.
Richtig. auch.
Sowohl für bodengebundene Transportmittel als auch für Lufttransport.
Sowohl für bodengebundene Transportmittel als auch für Lufttransport.
Die dann auch z.B. für Ambulanzflüge oder als Basis für Feuerlösch- oder sonstige Rettungseinsätze fehlen...
Subventionierte Flughäfen schaffen hochwertige Arbeitsplätze in strukturschwachen Regionen.
Wenn du dir einmal die PAX in einem Ryanair oder Wizz Air Flug nach Polen oder zurück angucken würdest, wurdest du sehen, dass dort keine Business Class Leute drin sitzen
Was immer nicht vergessen werden darf. Reiche Menschen, die viel fliegen, schaffen auch Wohlstand in dem Land, wo diese unterwegs sind.
Wenn du dir einmal die PAX in einem Ryanair oder Wizz Air Flug nach Polen oder zurück angucken würdest, wurdest du sehen, dass dort keine Business Class Leute drin sitzen
wie willst du erkennen, dass die Leute nicht auch zu geschäftlichen Zwecken unterwegs sind?
Bin eine Zeit lang DTM-KTW-DTM mit Wizz gependelt und würde die „Businesskasper“ auf 30-40% schätzen.
Wizz fliegt mittlerweile 3x täglich für die Geschäftsreisenden:
Aber den Ryanair Flügen nach Sevilla oder Eurowings Flügen nach Malaga siehst du an, wenn da ein Geschätsreisender drin sitzt?
Im Eurowings Flieger CGN-LCA sitzt sicher auch so mancher UNO Mitarbeiter.
Vor-der-Businessclass-Schalter-Schlange Abweiser, Gepäckträger, Bordkarten-an-der-Lounge Kontrolleure...
Wenn man einen Arbeitsplatz subventionieren muss, ist er meist nicht hochwertig.
Aber in einer strukturschwachen Gegend ist jeder Arbeitsplatz wichtig. Sonst kann man da irgendwann das Licht ausmachen, und dann sind auch die hochwertigen Arbeitsplätze weg. Wo keiner mehr wohnt, braucht man auch keinen Arzt mehr...
Das ist aber weiterhin nicht die Zielgruppe, auf die Wizz die Flugpläne ausrichtet. Tagesreturns funktionieren auf dieser Strecke maximal vom polnischen Ende der Verbindung her. Ex DTM wärest Du nur von 10:15 Uhr bis 16:00 Uhr vor Ort. Da habe ich bei den Netzwerkairlines bei gleicher Frequenz durch die getakteten Wellen mehr Zeit am Ziel. Das Passagieraufkommen nicht so zeitkritischer VFR- und Urlaubsreisender überwiegt bei Wizz meiner Meinung weiterhin deutlich.
aus der Region Dortmund nach Kattowitz wird wohl mit Netzwerkern als Dayreturn auch schwer und wenn dann auch exorbitant teuer... zumal man erstmal nach DUS müsste
Ich fliege gerade deshalb oft geschäftlich Lowcost, weil die Netzwerkairlines eben keine Tagesrandflüge (mehr) anbieten, ich dann am Vortag anreisen muss.
Da gebe ich dir Recht, das ist Beifang weil man die Flugzeuge zur Effizienzsteigerung mehr auslasten, jeden Tag voll ausnutzen möchte.
Am Ende ist es win-win. Der ehemalige Komfortgewinn der Netzwerkairlines ist ja Geschichte (incl. Frühstück/Abendessen an Bord und der Loungeöffnungszeiten am Tagesrand)
erstaunlich, dass in Zeiten von Zoom und Teams und deren Etablierung, Homeoffice, 9to5 und Work-Life-Balance, immer noch so viel berufsmäßig herumgeflogen wird
Mr. Vodka ist mit seinen Bullshitpostings inzwischen ein heißer Anwärter auf die Ignore-Liste. Was meint ihr?
Eben das, ist halt eine osteuropäische Fluglinie: von Polen nach Dortmund kann ich 6.20 hinfliegen und 18.20 zurückfliegen, das passt für One-Day-Return...
Auch die Netzwerker ändern ihre Flugplanung und optimieren viel in Richtung Feeder für ihre jeweiligen Langstrecken, und die starten z.B. in FRA auch nicht mehr so spät Abends wie vor der Einführung des Nachtflugverbotes. Da werden auch die Feeder früher koordiniert. Daher bin ich in den letzten Jahren oft bei KLM gelandet, da bringen mich viele innereuropäische Connections früh an den Zielort.
DUS ist aber von Dortmund keine Weltreise. Und von meinem Wohnort aus bin ich auch schnell in FRA. Und eine Region Kattowitz besteht nicht nur aus KTW, Krakau ist auch nicht weit. Und unter der Berücksichtigung der Gesamtkosten, des zusätzlichen Zeitbedarfs und zusätzlicher Hotelübernachtung relativiert sich ein oft bei weitem nicht "exorbitant teuer"er Flug.
das ist doch eher Rumschwadronieren bestimmter Wirtschaftskreise und Berufsgruppen... Genauso wie der angeblich so starre 8 Stunden Tag.
Seit vielen Jahren gibt es die Zwangsmittagspause (die nicht als Arbeitszeit zählt), also ist 9to5 in Deutschland schon lange falsch. In England, wo der Begriff ja her kommt, erlebe ich es immer noch, die Leute kommen um Punkt 9, machen Frühstücks, Mittags und Teepause, und sind trotzdem um Punkt 5 aus der Tür (zum Teil sogar noch mit echter Klingel um 9 und um 5).
Weite Kreise der Deutschen Arbeitnehmerschaft lachen über diese Begriffe nur (bzw. träumen manchmal davon).
klingt eher nach einem normalen Arbeitstag...
Unser Management hat den ursprünglichen Push in Richtung Webex statt Dienstreise auch schon wieder aufgegeben, Teams und Zoom wird eher umgekehrt dazu benutzt, dass wenn man eine ganze Woche lang auf Dienstreise ist trotzdem morgens/abends (je nach Zeitzone) aus dem Hotel noch an Meetings zuhause teilnehmen kann. Die Präsenz vor Ort ist schwer zu ersetzen. Der Erfolgs- und Zeitdruck durch den Rückflugtermin ist kaum zu unterschätzen, wer weit fliegt kann sich nicht erlauben mit leeren Händen zu erscheinen oder ohne Ergebnis zurückzukommen.
Bei Webmeetings kann man sich immer wieder einfach vertagen. Kostet ja nichts...
Kann man auch immer wieder kurzfristig absagen, braucht man ja keine Tickets für die aus Kostengründen nicht flexibel sind...
Dienstreisen bringen unglaublich Struktur in die Projektplanung, setzen harte Fixpunkte und Deadlines die man nicht wegdiskutieren kann.
Und mit Billigfliegern sind sie oft preiswerter als die Infrastruktur und Lizenzen für die Webmeetings...
ich wollte jetzt eigentlich keine Diskussion auslösen über die verfallende deutsche Arbeitsmoral
ich wollte eigentlich nur wissen, welcher Job eine so hohe Reisefrequenz zwischen Dortmund und Kattowitz bedarf, sogar mit "amselbentagzurück"
absolut
allerdings dürften erfahrenere Berufstätige mit Reisetätigkeit in ihren vielen Berufsjahren ebenso die Erfahrung gemacht haben, dass viele der Reisen in reinen Laber- und Brotlosveranstaltungen enden, oder geendet haben, die man auch locker Online hätte durchführen können
wenn du eine Größenordnung von mir haben möchtest:
ich würde rückblickend sagen, dass 50 bis 75% der Anlässe meiner Geschäftsreisen auch hätten locker online stattfinden können