ANZEIGE
Kann jemand die Routenbeschreibung, Remarks und Wettersymbole erklären?
Das sind halt die Wegpunkte, hier ist das mal (autorouting) nachvollziehbar
https://flightplandatabase.com/plan/973611
Die Symbole sind Wind, je mehr "Faehnchen", desto staerker.
QF9 ist nach 17h10min gut in LHR gelandet.
Der Rückflug, QF10, ist startet in 3h30min.
Der Rückflug, QF10, ist startet in 3h30min.
meine Herren, es sind 9010 Meilen, Kilometerangaben verwirren in dieser Anstalt nur ;-)
Auf jeden Fall eine interessanter Verbindung, finde ich. Die langen Flugzeiten mit Umsteigen haben mich bis jetzt immer abgeschreckt. Sowas würde ich nun eher in Betracht ziehen.
17:10h
What a ride...
Wäre wirklich spannend mal zu lesen,
* wieviel Weight / Load Penalty
* wieviel Fuel remaining
die QF hier so in Kauf nimmt.
Bei den Plannung ULH nimmt man übrigens (aufgrund des langen Vorlaufs zwischen Plan und Durchführung) 85% "miesen" Wind an, tatsächlich ist dann unterwegs die Luftströmung deutlich mehr in "favour" des Routings.
Trotzdem, was ein Aufwand dass sein muss:
* Crew Planung (wegen Dienstzeiten) zB bei Verspätungen
* Diversion / Wetter / Maintenance am Zielort
Ich meine gelesen zu haben, dass der Flugplan rund 4,5 Tonnen "Fuel remaining" in LHR vorsieht, was dann wiederum
ziemlich genau 100 Tonnen "to burn" en-route entspricht. Das wiederum entspricht den rund 5,6 Tonnen Fuel burn pro Stunde auf der 789.
Irgendwie absurd wie sich die Routen Taktiken von "A380 - Whale von Hub zu Hub" hinzu "Point to Point" entwickelt hat...
What a ride...
Wäre wirklich spannend mal zu lesen,
* wieviel Weight / Load Penalty
* wieviel Fuel remaining
die QF hier so in Kauf nimmt.
Bei den Plannung ULH nimmt man übrigens (aufgrund des langen Vorlaufs zwischen Plan und Durchführung) 85% "miesen" Wind an, tatsächlich ist dann unterwegs die Luftströmung deutlich mehr in "favour" des Routings.
Trotzdem, was ein Aufwand dass sein muss:
* Crew Planung (wegen Dienstzeiten) zB bei Verspätungen
* Diversion / Wetter / Maintenance am Zielort
Ich meine gelesen zu haben, dass der Flugplan rund 4,5 Tonnen "Fuel remaining" in LHR vorsieht, was dann wiederum
ziemlich genau 100 Tonnen "to burn" en-route entspricht. Das wiederum entspricht den rund 5,6 Tonnen Fuel burn pro Stunde auf der 789.
Irgendwie absurd wie sich die Routen Taktiken von "A380 - Whale von Hub zu Hub" hinzu "Point to Point" entwickelt hat...
Gähnn..
Nach 17 h Flugzeit wurde auf SQ21 das Frühstück vor der Landung serviert...
Nach 17 h Flugzeit wurde auf SQ21 das Frühstück vor der Landung serviert...
LH161 /DLH161
Iberia Regional Operated by Air Nostrum
LH393
Iberia Regional Operated by Air Nostrum
?
Zuletzt bearbeitet:
jep war angekündigt
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/277344/lufthansa-outlines-leased-air-nostrum-crj1000-network-in-s18/
die CRK von Air Nostrum wird im Sommer auch für SK nach HAM kommen
LHR nach PER verstehst du als point to point?
Mit sehr viel Milde vielleicht noch hub to spoke, aber selbst das nicht. Zudem fliegt QF lediglich ex PER weil es (noch) kein Flugzeug wirtschaftlich ab der Ostküste gen Europa schafft.Die 787 hat bis dato so gut wie keine wahren point to point Verbindungen geschaffen, beinahe alle Routen sind hub to hub oder hub to spoke - Boeing lag falsch.
Point to Point oder Provinz nach Provinz kann wohl mit der 787 nicht wirtschaftlich betrieben werden, aber dafür gibt's ja die Single Aisle über'n Teich, 737 MAX und A321LR sollten das mittlere Langstreckensegment mit Point to Point füllen
Für die interessierten: gibt beim BAEC in C 240 TP und 11255 Avios, in F 360 und 13506 - Statusrunner vor ;-)
Jo, das ist tatsächlich "Special".
Aber dabei ist nicht nur der Shortcut zum Final sportlich, auch der Gegenanflug von Glashütten Richtung Bad Vilbel ist "non procedure". Aus Richtung Köln kommend gehen die "Dicken" meist entweder nördlich des Feldberges in Richtung Bad Vilbel vorbei, wer südlich am Feldberg vorbei in östliche Richtung will, der geht von Köln aus normal ne ganze Ecke weiter gen Süden bis kurz vor Kelkheim und dreht erst dann ostwärts. Hier wird diagonal ziemlich knapp an der Feldbergepitze mit 2500Ft vorbei gegangen.
Ergänzung: Realisiere gerade dass die Anflugrichtung kurz vorher gedreht wurde - von 07 auf 25. Man sieht die "Lücke" hinter der LH405. So macht fliegen (mutmaßlich) Spass - erfordert das man weiss was man tut, und es auch tut - 'Hansens halt
Laut Twitter technical reason. Scheint aber auch schon mit gut delay gestartet zu sein.
Der 330 kann Fuel dumpen. Wenn man die Option bestellt.