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[DerSimon]

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Laut Twitter expected landing um 2:00 und damit 5 Stunden fuel burning. Yikes

Edit: Allerdings nicht in ZRH wegen Nachtflugverbot

 

[EDTF]

Laut Twitter expected landing um 2:00 und damit 5 Stunden fuel burning. Yikes

Edit: Allerdings nicht in ZRH wegen Nachtflugverbot

Blick sagt: «Für Passagiere und Besatzungsmitglieder besteht keinerlei Gefahr», sagt der Swiss-Sprecher. «Für die Fluggäste stehen in Zürich Hotelzimmer bereit, sodass sie ihre Reise morgen bei erster Gelegenheit fortsetzen können.»

 

[Petz]

Dann gibt es halt eine Sondergenehmigung für eine Landung in ZRH mitten in der Nacht.

 

[SuperConnie]

Flugzeuge aus ungewohnten Richtungen über SJJ - es klappt heute nicht so recht (TK 1021 aus IST war gleich ganz gestrichen).



(Schöner Wind aus 130 Grad; nur die Bahn 12 kann wg. ansteigendem Grund dahinter zum Landen genutzt werden. LH macht keinen zweiten Versuch.)

 

[Fare_IT]

Flugzeuge aus ungewohnten Richtungen über SJJ - es klappt heute nicht so recht (TK 1021 aus IST war gleich ganz gestrichen).

Anhang anzeigen 112819 Anhang anzeigen 112820

(Schöner Wind aus 130 Grad; nur die Bahn 12 kann wg. ansteigendem Grund dahinter zum Landen genutzt werden. LH macht keinen zweiten Versuch.)

Unter Insidern mit einer der schwierigsten Flughäfen in Europa. Hohe Minima für das visuelle Circling auf die Piste 30 - bei zuviel Rückenwind im Gegenanflug auf die 30 wird der Platz zum Kurven auf das Final 30 zu knapp. Denn der Rückenwind erhöht ja die Groundspeed signifikant. Als es B&H Air noch gab, sind die Landungen immer "gelungen" ;-)

 

[webmanager]

(Schöner Wind aus 130 Grad; nur die Bahn 12 kann wg. ansteigendem Grund dahinter zum Landen genutzt werden. LH macht keinen zweiten Versuch.)

Die LH ist auch direkt wieder nach MUC zurück wie ich auf FR24 gesehen hab.

 

[SuperConnie]

OS ist auch gestrichen, SAS und Fly Dubai sind mit deutlicher Verspätung auf der Flughafenseite angekündigt.

Ich habe Kollegen, die bei der Landung hier schon Todesangst ausgestanden haben (wg. sehr starker Turbulenzen aufgrund der umgebenden Berge). Bei mir waren alle Landungen für mein Empfinden ereignislos. (Nur sind eine ganze Reihe wg. vorheriger Flugstreichung - meist war Nebel der Grund - gleich ganz ausgefallen...)

Edit: Eine angedachte Verlegung des Flughafens an einen günstigeren Standort scheitert an der politischen Situation hier. U.a. werden das bestehende Terminal und das Vorfeld erweitert, der Flughafen ist profitabel und wächst mit jährlichen Raten von rd. 25%. Sarajevo ist momentan von Touristen geradezu überlaufen.

(Edit 2: Lt. Sarajevo-Airport.ba ist SAS aus CPH in ZAG gelandet, FlyDubai in TZL. JP aus LJU ist auch gestrichen.)

 

[SuperConnie]

Als es B&H Air noch gab, sind die Landungen immer "gelungen" ;-)

Da gab es auch Inlandsflüge (nach Banja Luka, leider verpasst). Aber den Durchgang zu "Domestic Departures" vor der Ausweiskontrolle gibt es noch.

 

[jpcll]

Der 330 kann Fuel dumpen. Wenn man die Option bestellt.

Wären das betriebswirtschaftliche Gründe, die Option nicht zu bestellen?

Eigentlich müsste es dann doch erst recht Sinn man wenn ich wählen kann zwischen
A) Der Vogel kreist stundenlang bis das max. Landegewicht erreicht wurde und kommt erst dann runter - oder muss mit viel zu hohen Gewicht landen, wenn etwas stark im Argen liegt
Und B) Der Flieger kann sehr schnell runter, ohne irreparable Schäden zu erhalten

 

[Petz]

Laut Twitter technical reason. Scheint aber auch schon mit gut delay gestartet zu sein.

Incident: Swiss A333 near Zurich on Mar 30th 2018, fuel control problem

 

[Petz]

LX288 nach JNB (A340, HB-JMC) ist nach dem Taxi wieder zurück an ein Gate in E zurückgerollt...

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hb-jmc#10e43b07

edit: Der Flug ist kurz nach Mitternacht dann doch noch gestartet.

 

[Siwusa]

LX288 nach JNB (A340, HB-JMC) ist nach dem Taxi wieder zurück an ein Gate in E zurückgerollt...

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hb-jmc#10e43b07

Steht die Maschine tatsächlich von 9 morgens bis 19 abends in JNB rum?

 

[Petz]

Steht die Maschine tatsächlich von 9 morgens bis 19 abends in JNB rum?

Ja!
Daher wird gerne LX288 gecancelled wenn eine A343 während des Tages tech. geht und startet dann am folgenden Morgen als LX7228 nach JNB, so wird ein guter Teil der Verspätung wegen der langen Standzeit in JNB wieder aufgeholt.

 

[Andinett]

Steht die Maschine tatsächlich von 9 morgens bis 19 abends in JNB rum?

JA. Und nicht nur die

 

[kingair9]

Wären das betriebswirtschaftliche Gründe, die Option nicht zu bestellen?

Eigentlich müsste es dann doch erst recht Sinn man wenn ich wählen kann zwischen
A) Der Vogel kreist stundenlang bis das max. Landegewicht erreicht wurde und kommt erst dann runter - oder muss mit viel zu hohen Gewicht landen, wenn etwas stark im Argen liegt
Und B) Der Flieger kann sehr schnell runter, ohne irreparable Schäden zu erhalten

Anstatt alles im Detail zu schreiben kopiere ich mal einige Kommentare aus dem Herald rüber - diese könnten entweder durch Recherche bestätigt werden oder wurden von anderen als Profis bekannten Kommentatoren im Herald bestätigt.

Insgesamt ergeben diese eigentlich nicht zusammen gehörigen Kommentaren ein ganz gutes Bild.

It's a common misconception that you can reduce the aircraft weight to the max landing weight by dumping fuel.
In case of e.g. the 767 fuel can be only dumped from the center tank which means you are still way above max landing weight after dumping.

Every aircraft can land immediately after a takeoff at max takeoff weight without any difficulties.

No A333 has fuel dump. Fuel dump is only required when you buy full standard MTOW (233t) with the low thrust engines. In that case, it does not meet OEI go-around climb gradient and is required to have fuel dump.

All A333 configurations have high thurst or decreased MTOW, so none of them will have dump. Only A332s are available in configurations requiring dump.

When the aircraft weight exceeds the maximum landing weight, structural considerations impose the ability to touch down at 360 ft/min without damage. This means that no maintenance inspection is required if vertical speed is below 360 ft/min. Only if vertical speed exceeds 360 ft/min at touch down, a maintenance inspection is required"

It'll be interesting to read the full report here. Still wondering, without knowing the whole story, why they didn't decide to do a overweight landing, which is certified upto MTOW. And if the sinkrate was kept at or below 360ft/min, wouldn't have had a lot of consequence for maintenance action.

 

[longhaulgiant]

Insgesamt ergeben diese eigentlich nicht zusammen gehörigen Kommentaren ein ganz gutes Bild.

Hört sich schlüssig an. Die Frage die sich mir beim Lesen noch gestellt hat: woher weiß die Maintenance/Flight Crew ob die Sink Rate <360ft/min war und ein Checkup notwendig wird?

 

[Anonym38428]

Weil die Maintenance eine Live Datenverbindung hat und so jedes kleine Unwahlsein wie auch solche Parameter permanent übertragen bekommt.

 

[libertad]

Ich finde in diesem Zusammenhang auch diesen uralten Thread auf pprune ganz interessant, weil beschrieben wird, wie intensiv die overweight landing checks sind.

 

[stephanb]

Weil die Maintenance eine Live Datenverbindung hat und so jedes kleine Unwahlsein wie auch solche Parameter permanent übertragen bekommt.

Und wenn nicht, dann wird der FDR ausgelesen und gerechnet.

 

[Fare_IT]

https://twitter.com/Airbus/status/9.../twitter.com/Airbus/status/979603297869975552

A321LR
mit 162 Pax Load (Dummies)
SEY - TLS
Air time ~ 11 Stunden
4.750 NM
mit 3 Additional Center Tanks (ACT)

https://www.flightglobal.com/news/a...-longest-flight-on-route-from-seychel-447220/

daraus

Configured with the equivalent of 162 passengers, and transporting five crew and 11 technicians

CS hat ja schon eine Meinung kundgetan

https://www.reuters.com/article/us-...ing-a321lr-but-range-not-enough-idUSKCN1GI1O3

daraus

“No decision has been taken. They can cross the Atlantic but they don’t manage to go from Germany all the way to the east coast,” Carsten Spohr told journalists on the sidelines of an airlines event in Brussels.

...hmmm



Vielleicht auch interessant in diesem Kontext:

https://centreforaviation.com/news/...omic-costs-too-expensive-for-a-startup-777978

daraus:

World Airways director of business development Adam Weiss, speaking on CAPA TV, stated (Mar-2018) the Boeing 787 is the carrier's "target" aircraft, however its unit economic costs are too prohibitive for a startup. Mr Weiss pointed out it is "almost three times" more expensive to operate a 787 on London-Boston service compared to a A321LR, stressing "we're trying to be really thoughtful about our equipment selection".

Adam Weiss - nur "eine" Stimme / Rufer in der Wüste?

 

[Ramius]

LX18

Frage an die Experten:

Gibt es keine Möglichkeit den Kerosinverbrauch künstlich in die Höhe zu treiben?

Fahrwerk ausfahren, irgendwelche Klappenstellungen, Flugmanöver o.ä.

Dadurch müsste man ja dann nicht über 5 Stunden Schleifen fliegen.

 

[SuperConnie]

Kunden hat es ja...

https://www.vielfliegertreff.de/air...t-passt-zu-welcher-airline-3.html#post2573217

 

[Luftikus]

Gibt es keine Möglichkeit den Kerosinverbrauch künstlich in die Höhe zu treiben?

In viel niedrigerer Höhe fliegen.

 

[rolst01]

Frage an die Experten:

Gibt es keine Möglichkeit den Kerosinverbrauch künstlich in die Höhe zu treiben?

Doch, 0 g Parabelflüge!

 

[libertad]

Gibt es keine Möglichkeit den Kerosinverbrauch künstlich in die Höhe zu treiben?

EDIT: Hier stand Unsinn ("LX18 hat dauernd gebremst und wieder Gas gegeben:") - danke foldi für die Aufklärung zwei Beiträge unten.