Boeing hinkt ja gerade der A321neo hinterher. Das ist nichts mit "vorpreschen".
Ich denke wir vermischen hier einiges... Die A321NEO und vor allem die A321 NEO LR Variante sind derzeit mega gefragt, aber nur auf speziellen Märkten. Auf Rennstrecken und auf der dünnen Langstrecke, wobei letzteres noch ein Experiment ist, und sich erst etablieren muss. Ich bin optimistisch, aber nicht 100% überzeugt.
Gerade in den USA sind auch die kleineren Modelle sehr gefragt, da war der A319 (da auf dem A320 basierend) schon zu schwer, und ein A320 NEO ist eigentlich schon zu groß. Deshalb gibt es ja die 737 Max 8, die als kürzeste Variante mit dem MCAS die meisten Probleme hat.
An sich ist diese "ehemalige 737 Lücke" jetzt mit der CSeries / A220 geschlossen. Die hat aber wenig mit den anderen Mustern gemein, was die Bereitstellung von Crews und Wartungskapazität teurer macht, als ein neues 737 Modell in eine bestehende 737 Flotte zu integrieren.
Wo Boeing jetzt "vorpreschen" könnte ist die nächste Generation in A320 Größe, 35 Jahre moderner und daher wohl auch in der Lage etwas wirtschaftlicher zu sein. Wenn Airbus da mithalten wollen würde, müssten sie jetzt auch "in die Puschen kommen", und einen komplett neuen A320 Nachfolger präsentieren können. Mit den NEO-Baureihen haben sie erstmal wieder für 10 Jahre Luft, aber gegen einen kompletten Neuentwurf hätten sie wenig gegenzusetzen.
Die Idee "lieber gleich neu und richtig" statt "nochmal aufwändig eine letzte Variante verschlimmbessern" klingt zunächst mal schlüssig. Ein kompletter Neuentwurf als 737 Ersatz wäre aber wohl allerfrühestens 2027 am Markt. Vor allem weil die wirklich bahnbrechende Innovation noch nicht da ist. Einfach nur eine runterskalierte 787 dürfte es kaum treffen, eine "CFK-737" wohl auch nicht. Bis dahin die Kunden mit einer wiederaufgelegten NG bei der Stange zu halten, dürfte kaum funktionieren.
Also muss die Max wieder an den Markt, koste es was es wolle. Zeitnah ist das die einzige Option.
