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Danke für den Tipp!
Konnte in der QR-App die E-Mail-Adresse ändern und habe nun Zugriff.
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QR: Meine QR Erfahrungen
- Starter*in Tirreg
- Datum Start
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Ich hatte mir dafür einen Twelve South AirFly Bluetooth Wireless Transmitter + Adapter angeschafft.
Ich weiß nicht, ob das Thema hier schon behandelt wurde, aber was mir immer wieder übel aufstößt: Fliege QR nur in der Economy (ich weiß nicht, ob es in höheren Klassen anders gehandhabt wird), und die Crew reicht den zweiten Servicegang vor der Landung unnötig früh aus, und weckt dadurch unnötig früh Passagiere auf!
Ich flog bisher immer nur Deutschland-DOH (und retour), und da dabei die Flüge meist nur recht kurz dauern (5 bis 6 Stunden, je nach Richtung), nervt es ungemein, wenn man nach dem ersten Servicegang sagen wir 2,5 Stunden nach dem Start Schlaf gefunden hat (was schon glücklich ist in der Economy), nur um schon kurz danach, meist so 2:15 bis 2:40 (!) vor der Landung, schon wieder durch den zweiten Servicegang aufgeweckt zu werden!
Ist euch das bei QR auch schon aufgefallen, dass sie den letzten Service ungewöhnlich früh vor der Landung durchführen?
Ich flog bisher immer nur Deutschland-DOH (und retour), und da dabei die Flüge meist nur recht kurz dauern (5 bis 6 Stunden, je nach Richtung), nervt es ungemein, wenn man nach dem ersten Servicegang sagen wir 2,5 Stunden nach dem Start Schlaf gefunden hat (was schon glücklich ist in der Economy), nur um schon kurz danach, meist so 2:15 bis 2:40 (!) vor der Landung, schon wieder durch den zweiten Servicegang aufgeweckt zu werden!
Ist euch das bei QR auch schon aufgefallen, dass sie den letzten Service ungewöhnlich früh vor der Landung durchführen?
Mir ist eher aufgefallen, dass es eigentlich nur noch eine "richtige" Mahlzeit gibt.
In der Eco ist halt grundsätzlich das Problem, dass die Fütterung ziemlich lange dauert, und je nachdem ob du bei den ersten oder bei den letzten bist, kann da schon mal eine Stunde dazwischen liegen.
Bei der Hauptmahlzeit kann man das etwas steuern, falls man bei den Ersten sein will, indem man eine Spezialmahlzeit bestellt, die werden meistens zuerst verteilt, das geht aber öfters auch mal vergessen. Auch mit der Wahl des Platzes lässt sich das etwas steuern, meistens wird von vorne nach hinten serviert. Was aber bei guter Auslastung eher schwierig ist, ist bei der ersten Fütterung vorne zu sitzen und bei der zweiten hinten.
Man darf natürlich auch höflich anfragen, ob man auf die Mahlzeit verzichten darf. Grundsätzlich gilt in der Eco aber "Shut up and fly", für die Spezialwünsche gibt es ja die teuren Klassen.
In der Eco ist halt grundsätzlich das Problem, dass die Fütterung ziemlich lange dauert, und je nachdem ob du bei den ersten oder bei den letzten bist, kann da schon mal eine Stunde dazwischen liegen.
Bei der Hauptmahlzeit kann man das etwas steuern, falls man bei den Ersten sein will, indem man eine Spezialmahlzeit bestellt, die werden meistens zuerst verteilt, das geht aber öfters auch mal vergessen. Auch mit der Wahl des Platzes lässt sich das etwas steuern, meistens wird von vorne nach hinten serviert. Was aber bei guter Auslastung eher schwierig ist, ist bei der ersten Fütterung vorne zu sitzen und bei der zweiten hinten.
Man darf natürlich auch höflich anfragen, ob man auf die Mahlzeit verzichten darf. Grundsätzlich gilt in der Eco aber "Shut up and fly", für die Spezialwünsche gibt es ja die teuren Klassen.
In C gabs sonst noch die Option des quick Breakfast, das gabs ne Stunde vor Landung und war ein Croissant (mit Marmelade/Butter) und ein Kaffee.
Grundlegend ist mir bei allen arabischen Airlines aufgefallen, dass man für die Landung "viel Zeit nimmt".
Grundlegend ist mir bei allen arabischen Airlines aufgefallen, dass man für die Landung "viel Zeit nimmt".
Bei den Jungs wird halt alles genau nach Anweisung gemacht.
Bei der viel gescholtenen LH bringt eine engagierte FA in der C oder F auch wenn die Signs schon an sind durchaus noch einen Kaffee + O-Saft vorbei.
Bei QR eben nicht. An Kaffee nicht mehr zu denken und ne Dose Coke verlangt schon viel Verhandlungsgeschick, bis hoch zum Purser. In diesem Fall kann Elha deutlich mehr, aber wie ich immer bei Elha sage, the Crew matters.
SQ ist aber auch ähnlich, 2 h vor der Landung gehen die Lichter an. Da kann man noch einen ganzen Film sehen
Und AA serviert einem auf dem TransCon Redeye 5 Minuten (!) vor der Landung ein Espresso auf Nachfrage
Die ganzen Golf Carrier (und ich SQ) sind halt nur auf dem Papier (hard skills) toll.
Und da wird geliefert wie beschrieben/ versprochen.
Aber die Softskills - die letztlich immer den Unterschied zwischen ‚gut‘ und ‚wirklich gut betreut‘ ausmachen, sind ein Totalausfall.
Das ist aber subjektiv und lässt sich auch in keinem Review mit Punkten erfassen.
Und damit auch in keinem Rating..
Aber für sich selbst weiß man irgendwann, was einem gefällt und wichtig ist.
Die ganzen Golf Carrier (und ich SQ) sind halt nur auf dem Papier (hard skills) toll.
Und da wird geliefert wie beschrieben/ versprochen.
Aber die Softskills - die letztlich immer den Unterschied zwischen ‚gut‘ und ‚wirklich gut betreut‘ ausmachen, sind ein Totalausfall.
Das ist aber subjektiv und lässt sich auch in keinem Review mit Punkten erfassen.
Und damit auch in keinem Rating..
Aber für sich selbst weiß man irgendwann, was einem gefällt und wichtig ist.
Zuletzt bearbeitet:
Bei zwölf Stunden ist das weniger entscheidend als bei fünf bis sechs Stunden.
Interessant, ich würde AA und QR da genau gegensätzlich einordnen. Meiner Erfahrung nach ist der Service bei QR um Welten besser als bei AA. Gerade bei AA hatte ich es schon, dass man 8 Stunden überhaupt niemanden mehr vom Personal gesehen hat - auf einem Tagflug. Das ist mir bei QR hingegen noch nie passiert.
Immer wenn in C zwei Stunden vor der Landung geweckt und das Fruehstueck verteilt wurde, waren alle Pax ca. 30-40 Minuten vor Beginn des Sinkfluges mit dem Fruehstueck fertig - evtl. mit Ausnahme von Eltern von Kleinkindern. Habe meine Beobachtung mehrfach der Cabin Crew mitgeteilt.
Jetzt lasse ich mich nicht mehr wecken: Falls ich wach bin, erhalte ich das Fruehstueck auch noch ca. eine Stunde vor der Landung; falls nicht, fruehstuecke ich am Ziel bzw. in DOH.
Jetzt lasse ich mich nicht mehr wecken: Falls ich wach bin, erhalte ich das Fruehstueck auch noch ca. eine Stunde vor der Landung; falls nicht, fruehstuecke ich am Ziel bzw. in DOH.
Wollte gerade zwei Tickets mit Punkten auf die Malediven buchen.
Die Gebühren kommen mir etwas hoch vor, oder sind für zwei Personen ca. 1.700 Euro normal?
Nach Doha in C, von Doha nach Male in F.
Die höchsten Posten sind u.a.:
Einlösegebühr 611,44 €
Gebühr für internationale Flüge zur Flughafenentwicklung (Abreise) - Malediven (H9DE) 407,62 €
Flughafengebühr (BQDP) 407,62 €
Die Gebühren kommen mir etwas hoch vor, oder sind für zwei Personen ca. 1.700 Euro normal?
Nach Doha in C, von Doha nach Male in F.
Die höchsten Posten sind u.a.:
Einlösegebühr 611,44 €
Gebühr für internationale Flüge zur Flughafenentwicklung (Abreise) - Malediven (H9DE) 407,62 €
Flughafengebühr (BQDP) 407,62 €
Naja, sind 1.300 Euro. Also dann kann ich auch für die gleiche Punktzahl in F fliegen.
Malediven haben die Abfluggebühren in den Premiumklassen letztes Jahr stark verteuert.
Malediven erhöhen Departure Tax und Airport Development Fee
Für Flüge ab den Malediven wird seit Anfang 2022 eine Airport Development Fee und Departure Tax fällig. Die Höhe dieser ist an die Reiseklasse des Fluges ge
meilenoptimieren.com
Wohl die Anpassung zu Anfang 2025 nicht mitbekommen. Die Malediven langen leider ordentlich zu, daher die extremen Gebühren.
Ist ja auch so, aber Departure Tax + Airport Development Fee, schau dir die Werte für C/F an
Bin seither nicht mehr eingereist. Aber ich habe es so verstanden, bei Einreise sollte sich nicht viel ändern (egal also, ob ich F oder Y lande), bei Abflug aber würde eine Premium Klasse einen großen Unterschied machen.