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Jo, ist ein alter Hut. Nennt sich Customer Attractiveness Factor, oder abgekürzt CAF (in der internen Bildschimrmaske) und beinhaltete Werte von 1 bis 7.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Will gar nicht wissen, wie der hier bei manchen aussieht.Nennt sich Customer Attractiveness Factor
Dein Hut scheint aber etwas veraltet…Jo, ist ein alter Hut. Nennt sich Customer Attractiveness Factor, oder abgekürzt CAF (in der internen Bildschimrmaske) und beinhaltete Werte von 1 bis 7.
Saepes Economicus Lightus - für den gemeinen Zaunisten wurde die Scala noch einmal überarbeitet.Will gar nicht wissen, wie der hier bei manchen aussieht.
Sozusagen der Fiat Panda der Hansa!
Das streite ich gar nicht ab. Bin ja glücklicherweise kaum noch in diesen metallischen Unterdruckröhren mit ohne gescheite Luftfeuchtigkeit unterwegs.Dein Hut scheint aber etwas veraltet…
Die Einflottung der B787-9 geht langsam aber sicher voran bei der El-Ha…Das streite ich gar nicht ab. Bin ja glücklicherweise kaum noch in diesen metallischen Unterdruckröhren mit ohne gescheite Luftfeuchtigkeit unterwegs.
78-79 ist unser Inuit aber noch nicht oder habe ich deine Anspielung nicht verstanden…?
Wie schon gesagt, an manchen Stellen ist der Zaun besonders engmaschig, da hat selbst der Klimaschützer Probleme…
Ich schrieb von metallischen Unterdruckröhren. Die 787-9 besteht zu 50% aus vereinfacht ausgedrückt Plastik.
Und Luftdruck, -qualität und -feuchtigkeit sind auch deutlich besser, als in A340-300 oder B747-400.
Ich schrieb von metallischen Unterdruckröhren. Die 787-9 besteht zu 50% aus vereinfacht ausgedrückt Plastik.
OT
Aber die dimmable Blinds sind doch Kacke. Dunkeln nicht 100%ig ab. Außerdem sind sie auch von der Crew remote steuerbar.
Lufthansa-Großaktionär Klaus-Michael Kühne hält das Konzept, einzelne Airlines zu summieren, mindestens für komisch. Seiner Meinung nach sei die Markenstrategie der Airline-Gruppe zu komplex und ineffizient:
Mit der Lufthansa Group zu fliegen, kann einiges bedeuten. Man sitzt vielleicht in einem Flugzeug, auf dem Eurowings steht. Es kann aber auch eines von Air Dolomiti sein. Oder von Brussels Airlines, ITA, Swiss, Austrian. Vielleicht aber geht es auch mit Discover Airlines oder Edelweiss in den Urlaub? Ganz zu schweigen von Neugründungen wie City Airlines, deren Maschinen fast so aussehen wie ein klassischer Lufthansa-Jet, aber keine sind – die aber nicht zu verwechseln ist mit dem irischen Lufthansa-Noch-Wet-Lease-Partner Cityjet (fliegt etwa zwischen Frankfurt und Berlin, Lufthansa mietet dabei Flugzeug und Crew) oder Lufthansa Cityline.
Während die Kernmarke Lufthansa global gesehen kaum mehr eine große Rolle spielt, konnte sich der Konzern auf Platz vier der größten Airlinegruppen der Welt schieben, nach den drei US-Linien American, Delta und United. Nur noch etwa ein Viertel des Passagiergeschäfts macht Lufthansa in Deutschland, der Rest dreht sich um Kunden in anderen Ländern:
www.spiegel.de
Mit der Lufthansa Group zu fliegen, kann einiges bedeuten. Man sitzt vielleicht in einem Flugzeug, auf dem Eurowings steht. Es kann aber auch eines von Air Dolomiti sein. Oder von Brussels Airlines, ITA, Swiss, Austrian. Vielleicht aber geht es auch mit Discover Airlines oder Edelweiss in den Urlaub? Ganz zu schweigen von Neugründungen wie City Airlines, deren Maschinen fast so aussehen wie ein klassischer Lufthansa-Jet, aber keine sind – die aber nicht zu verwechseln ist mit dem irischen Lufthansa-Noch-Wet-Lease-Partner Cityjet (fliegt etwa zwischen Frankfurt und Berlin, Lufthansa mietet dabei Flugzeug und Crew) oder Lufthansa Cityline.
Während die Kernmarke Lufthansa global gesehen kaum mehr eine große Rolle spielt, konnte sich der Konzern auf Platz vier der größten Airlinegruppen der Welt schieben, nach den drei US-Linien American, Delta und United. Nur noch etwa ein Viertel des Passagiergeschäfts macht Lufthansa in Deutschland, der Rest dreht sich um Kunden in anderen Ländern:
Lufthansa will Miles & More nach US-Vorbild ausbauen
Deutschlands größte Fluggesellschaft organisiert das Vielfliegerprogramm Miles & More neu. Ein Kernpunkt wird die Lufthansa-Kreditkarte sein. Doch es gibt schon jetzt Probleme mit dem Zeitplan.
www.spiegel.de
Und ich dachte nach der Umstellung von Meilen auf Punkte beim Status war es zum absolut superattraktivsten Vielfliegerprogramm überhaupt geworden?
Genauso wie die Konzernumstrukturierung und die Erkenntnis
Komisch, bis gestern haben nur Leute ausserhalb des Zauns irgendetwas ausser den Gehältern, Gewerkschaften und Angestellten für nicht optimal gehalten, und plötzlich findet man auch innerhalb des Zauns alles veränderungsbedürftig? Habt da etwa jemand durch den Zaun geguckt?
Gäääähhhnnnn….
Aber zumindest zitiert Impaerotor nostrum den Spiegel und nicht die BILD.
Obwohl der Artikel selbst für den Zaun nicht viel mehr summiert als zum Teil seit Monaten, Jahren, Jahrzehnten bekannt ist.
So hatte Hemjo Klein schon vor 30 Jahren 30% Umsatz ex Deutschland als Ziel ausgerufen, der Spiegel verkauft nun Erlöse aus mehr Säulen als Abhängigkeit vom Auslandsgeschäft (gerade für Unternehmen aus D ist das Argument schon fast Zaunniveau! Sorry Martin!)
Und der Delay bei der DB (again, no pun) sollte am Zaun doch auch schon bekannt sein, die untere Stiege zu den Schweinen doch nicht so weit vom Zaun in Kelsterbach entfernt!
Zumindest in Sachen Benchmark zeigt sich Martin informiert, ich hoffe, es hat das nicht aus einem Threy Post von vor einigen Monaten kopiert!
Wenn man sich hier die Ziele der Amex&Delta vor Augen führt, dann muss der gemeine Deutsche aber endlich seine Neigung zu Cash ad Acta legen und auf Pump leben! Ist ne klarna Sache!
Nicht erwähnt bleibt allerdings eine Erweiterung des Deals, die wohl am
Spiegel übersehen wurde (fairerweise aber nicht alleiniger Grund der Verzögerung ist)
Aber einen alten Kommentar von Kühne noch einmal aufzuwärmen, bleibt uns auch nicht erspart. Die Lösung ist hier ganz einfach.
Wenn alle LH Piloten den City Vertrag unterschreiben, braucht man auch nur eine Airline…
Aber zumindest zitiert Impaerotor nostrum den Spiegel und nicht die BILD.
Obwohl der Artikel selbst für den Zaun nicht viel mehr summiert als zum Teil seit Monaten, Jahren, Jahrzehnten bekannt ist.
So hatte Hemjo Klein schon vor 30 Jahren 30% Umsatz ex Deutschland als Ziel ausgerufen, der Spiegel verkauft nun Erlöse aus mehr Säulen als Abhängigkeit vom Auslandsgeschäft (gerade für Unternehmen aus D ist das Argument schon fast Zaunniveau! Sorry Martin!)
Und der Delay bei der DB (again, no pun) sollte am Zaun doch auch schon bekannt sein, die untere Stiege zu den Schweinen doch nicht so weit vom Zaun in Kelsterbach entfernt!
Zumindest in Sachen Benchmark zeigt sich Martin informiert, ich hoffe, es hat das nicht aus einem Threy Post von vor einigen Monaten kopiert!
Wenn man sich hier die Ziele der Amex&Delta vor Augen führt, dann muss der gemeine Deutsche aber endlich seine Neigung zu Cash ad Acta legen und auf Pump leben! Ist ne klarna Sache!
Nicht erwähnt bleibt allerdings eine Erweiterung des Deals, die wohl am
Spiegel übersehen wurde (fairerweise aber nicht alleiniger Grund der Verzögerung ist)
Aber einen alten Kommentar von Kühne noch einmal aufzuwärmen, bleibt uns auch nicht erspart. Die Lösung ist hier ganz einfach.
Wenn alle LH Piloten den City Vertrag unterschreiben, braucht man auch nur eine Airline…
Unser Volley! Moin, mein lieber Freund des gepökelten Schweinenackens!
Denksportaufgabe:
Muss man als Hansa Group in seinen Kernmärkten das „superattraktivste“ VFP anbieten?
Oder sollten das vielleicht andere Mitbewerber tun?
Relegationsfrage heute nur
für dich:
Warum gibt es eigentlich keine M&M CC in den USA?
ThreyTable, was is los?! Nicht gut geschlafen in der Allesmist?
#zuvielgesoffen
#KaffeeImLACeingespohrt
Am threy‘chen Wesen, wird die El-Haaa geneßen…
…vor 30 Jahren 30% Umsatz ex Deutschland als Ziel ausgerufen…
Vor 30 Jahren war Ryan eine irische Regionalgesellschaft, U2 eine irische Band, ein Wizz war noch ein Witz und Malev und Tarom auf der Langstrecke unterwegs…
Die Marke Lufthansa stand vor 30 Jahren für Stolz, Prestige, Zuverlässigkeit und Professionalität.
…vor 30 Jahren 30% Umsatz ex Deutschland als Ziel ausgerufen…
Vor 30 Jahren war Ryan eine irische Regionalgesellschaft, U2 eine irische Band, ein Wizz war noch ein Witz und Malev und Tarom auf der Langstrecke unterwegs…
Die Marke Lufthansa stand vor 30 Jahren für Stolz, Prestige, Zuverlässigkeit und Professionalität.
Warum gibt es eigentlich keine M&M CC in den USA?
Und was ist das dann? Lohnt sich bestimmt total, in den USA bei M&M zu sammeln, um dann 150.000 Meilen + 2.000 USD Fantasiegebühren für einen Return-Flug Ostküste Richtung Europa zu bezahlen.
Threy hatte circa ~ 1995 den letzten realen Kontakt mit der Lufthansa und M&M .. vielleicht gab es damals kein solches Angebot in den USA…
Bist Du sicher?
Kleiner Tipp für unseren Mittelsitzer…, war nicht so einfach damals mit der Privatisierung… Wegfall der First in D/EU(Prestige), die Entlassungen von etwa 8000 Lufthanseaten (Zuverlässigkeit) , teilweise grobe Managementfehler (Professionalität) sprachen nicht unbedingt für deine Aussage (was überrascht)
Stolz war man aber immer schon!
Lufthansa-Chef sieht Konzern auf Kurs zu höheren Gewinnen
Konfliktreiche Tarifrunden im Luftverkehr und Flugausfälle: Lufthansa hatte 2024 viel Gegenwind. Für 2025 stellt Vorstandschef Carsten Spohr Aktionären ein signifikant besseres Finanzergebnis als im Vorjahr in Aussicht. Dazu trägt auch ein stabilerer Lufthansa-Flugbetrieb bei.
www.aero.de
Yinananana, die Frage war doch für Volume bestimmt…!
Und willst Du etwa internationale Zuschläge als Fantasiegebühren verunglimpfen? Oder die Entscheidung pro DB?
Ich bitte um Vorsicht bei der Antwort. Da Du noch ein eher unbekanntes Gesicht am Zaun bist, hängt die Einstufung in die Zaunligen (auch) von dieser Antwort ab.
Mei, das ist doch das Problem in allen Konzernen. Es spült immer die größten Speichellecker oder Vollhonks nach oben. Wie in der Politik. In einem wirklich kompetitiven oder Wahlsystem würde sowas nicht passieren, zumindest nicht in diesem Ausmaß.
Man sehe sich nur Jens Ritter an. Das ist doch kein KMK oder sonstiger Selfmademan in seinem Kommunionsanzug. Und auch ein Carsten Spohr - oder ein Josef Käser, der sich schon künstlich umnennen muss - sind doch einfach Profiteure eines durch und durch perversen Systems. Dass da nix gescheites rauskommt, liegt auf der Hand.
Man sehe sich nur Jens Ritter an. Das ist doch kein KMK oder sonstiger Selfmademan in seinem Kommunionsanzug. Und auch ein Carsten Spohr - oder ein Josef Käser, der sich schon künstlich umnennen muss - sind doch einfach Profiteure eines durch und durch perversen Systems. Dass da nix gescheites rauskommt, liegt auf der Hand.
Wenn ich hier so einige Beiträge lese und dem guten Glaube zuliebe annehme, dass manche Foristen (oder Einzelne) hier wirklich Lusthansa beraten, hat Lufthansa eher ein Beraterproblem als ein Managementproblem. Und das Managementproblem ist schon lange offensichtlich.Bist Du sicher?
Kleiner Tipp für unseren Mittelsitzer…, war nicht so einfach damals mit der Privatisierung… Wegfall der First in D/EU(Prestige), die Entlassungen von etwa 8000 Lufthanseaten (Zuverlässigkeit) , teilweise grobe Managementfehler (Professionalität) sprachen nicht unbedingt für deine Aussage (was überrascht)
Stolz war man aber immer schon!
In diesem Zusammenhang wiederhole ich gerne die Relegationsfrage aus der letzten Woche:Lufthansa-Chef sieht Konzern auf Kurs zu höheren Gewinnen
Konfliktreiche Tarifrunden im Luftverkehr und Flugausfälle: Lufthansa hatte 2024 viel Gegenwind. Für 2025 stellt Vorstandschef Carsten Spohr Aktionären ein signifikant besseres Finanzergebnis als im Vorjahr in Aussicht. Dazu trägt auch ein stabilerer Lufthansa-Flugbetrieb bei.www.aero.de
Sind operativ dieses Jahr 5 Milliarden drin?
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Meine Fresse, wie armselig.
Wilkommen im Club aller Zaunlinge.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Klar, hängt nur von der Währung und dem mathematischen Vorzeichen ab.