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Ich habe auch es auch erst geprüft, nachdem ich die Tailnummer gesehen habe: G-XLRA lässt ja gewisse Rückschlüsse zu...
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Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
- Starter*in Volume
- Datum Start
Na ja, das Flugzeug ist geometrisch nicht anders als ein normaler A21N oder A321. Das Handling wird sich auch nicht unterscheiden.
Generell haben diese langen Flugzeuge halt weniger Reserven für Pitch Probleme bei der Landung.
Das sind aber alles Dinge, die für den T/O relevant sind. Die MTOM ist ja deutlich größer. Das Max. Landing weight ist gleich.
Auch die geänderten Klappen dienen dazu, die T/O Speeds und die Steigraten bei großen Gewichten zu verbessern. Das ist bei der Landung alles nicht relevant.
Airbus hat ja inzwischen einiges zur Tail Strike Verhinderung eingebaut. Es gibt eine Anzeige des kritischen Pitch Bereichs usw. Hilft aber bei grober Misshandlung auch nicht.
Das wissen wir beide wohl nicht genauer? Das Flugverhalten wird per FBW gefühlt möglichst "gleich" gemacht, auch wenn sich real Dinge geändert haben. Wie weit es wirklich ausgebügelt ist, wird sich zeigen. Außerdem ist die neo-FBW-Software generell neu für andere Hardware. Auch das kann Unterschiede im Detail bewirken.
Na ja, man wird sehen.
Ausgeliefert sind schon über 1800 A21N.
Vielleicht führt auch die reine Stückzahl zu mehr solchen Vorfällen.
Der Wizz Zwischenfall war initial durch einen zu späten Flair verursacht. Dadurch ist das Flugzeug gesprungen und dann mit dem Heck aufgesetzt. Kann man gut im Video sehen.
Für mich ganz klar ein fliegetischer Fehler, da kann die Software gar nichts für.
Falsch, YouTube meets Fachwissen. Wie das geht kannst Du offensichtlich nicht nachvollziehen.
juliuscaesar
Megaposter
Wizz schickt ihren zweiten A321XLR (G-XLRB) nun auf die LGW-JED-LGW Missionen.
E Francesco
Erfahrenes Mitglied
IndiGo hat die ersten A321XLR Strecken bekannt gegeben: Delhi - Athen und Mumbai - Athen jeweils 3/7 ab Januar 2026. Aegean Airlines plant ab März 2026 Athen mit Delhi zu verbinden (5/7 mit A321XLR) und ab Mai Athen mit Mumbai zu verbinden (3/7 mit A321XLR). Beide Airlines haben heute ein MoU für eine Codeshare Partnerschaft unterzeichnet.
https://en.about.aegeanair.com/medi...m-of-understanding-for-codeshare-partnership/
Auch bei dieser Kooperation zwischen Griechenland und Indien wird Deutschland mit seinen Umsteigehubs in FRA und MUC nicht mehr benötigt.Was bereits über den Atlantik Wirklichkeit ist,entwickelt sich Richtung Asien spiegelgleich.Südeuropa emanzipiert sich zunehmend mit eigenen Nonstop-Verbindungen in alle Welt.Der A321XLR beschleunigt diese Entwicklung zusätzlich.
handballplayer3
Erfahrenes Mitglied
Geographisch nahezu ideal ist IST.
Sicherlich auch ein Grund warum TK jedes Dorf bedient.
Auch vor Jahren schon z.B. IST-ACC mit B738
red_travels
Reisender
TK hatte ja schon immer sehr viele "unzumutbare" Narrowbody Langstrecken in Afrika, teilweise auch mit einem Stopp.
Deswegen Best-Buy und das was am besten zu den Bedürfnissen passt, bevor man 2 Stunden oder mehr in die falsche Richtung fliegt, allerdings wird's ohne entsprechende Feeder auch nichts mit wirtschaftlichen A321XLR Langstrecken werden.
Bei Asien-Griechenland ist aber auch eher die Frage, ob's da genug Aufkommen für direkte Flüge gibt, da wird sich auch nicht jede Destination rechnen, weswegen es derzeit ja auch nur PEK, PVG und SIN als Ziele in ATH gibt. Die griechischen Auswandererballungsgebiete sind doch eher in der USA und in Australien zu finden
Aber "plötzlich" die A321 8/7 füllen, joah, macht mal.
Airsicknessbag
Megaposter
Und ein anderes (verstärktes) Fahrwerk. Ist das anders dimensioniert oder aus anderen Gründen so anders, dass man sich umgewöhnen muss?
(Die Unterschiede sind ja der Grund, weshalb der XLR eine neue Zulassung als NY bekommen hat, während der LR ein NX bleiben konnte.)
Das Fahrwerk vergrößert aber eher die Tailstrike Reserven.