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Ich habe auch es auch erst geprüft, nachdem ich die Tailnummer gesehen habe: G-XLRA lässt ja gewisse Rückschlüsse zu...
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
- Starter*in Volume
- Datum Start
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Na ja, das Flugzeug ist geometrisch nicht anders als ein normaler A21N oder A321. Das Handling wird sich auch nicht unterscheiden.
Generell haben diese langen Flugzeuge halt weniger Reserven für Pitch Probleme bei der Landung.
Der hat andere Landeklappen. Vermutlich auch andere Software für höhere Startmasse.
Das sind aber alles Dinge, die für den T/O relevant sind. Die MTOM ist ja deutlich größer. Das Max. Landing weight ist gleich.
Auch die geänderten Klappen dienen dazu, die T/O Speeds und die Steigraten bei großen Gewichten zu verbessern. Das ist bei der Landung alles nicht relevant.
Airbus hat ja inzwischen einiges zur Tail Strike Verhinderung eingebaut. Es gibt eine Anzeige des kritischen Pitch Bereichs usw. Hilft aber bei grober Misshandlung auch nicht.
Das wissen wir beide wohl nicht genauer? Das Flugverhalten wird per FBW gefühlt möglichst "gleich" gemacht, auch wenn sich real Dinge geändert haben. Wie weit es wirklich ausgebügelt ist, wird sich zeigen. Außerdem ist die neo-FBW-Software generell neu für andere Hardware. Auch das kann Unterschiede im Detail bewirken.
Na ja, man wird sehen.
Ausgeliefert sind schon über 1800 A21N.
Vielleicht führt auch die reine Stückzahl zu mehr solchen Vorfällen.
Der Wizz Zwischenfall war initial durch einen zu späten Flair verursacht. Dadurch ist das Flugzeug gesprungen und dann mit dem Heck aufgesetzt. Kann man gut im Video sehen.
Für mich ganz klar ein fliegetischer Fehler, da kann die Software gar nichts für.
Falsch, YouTube meets Fachwissen. Wie das geht kannst Du offensichtlich nicht nachvollziehen.
Wizz schickt ihren zweiten A321XLR (G-XLRB) nun auf die LGW-JED-LGW Missionen.
Das war eine direkte Replik auf Micha mit dessen Wortwahl, kein Eigenlob. Bist du auch Micha?