Von 47 auf 6 XLR ist da nur Teil der "100 Airbus Single Aisle weniger" Veränderungen. Nicht nur die Expansion auf der Langstrecke, die ganze Planung erweist sich als wohl etwas zu optimistisch.
Die Reduzierung auf sechs A321NY marginalisiert aber potenzielle Wizz-Langstrecken mit Schmalrumpfflugzeugen, darum geht es in diesem Thread. Die Probleme von Wizz bei ihrer Expansion sind ein anderes Thema. Vor allem durch die Unzuverlässigkeit, einen gebuchten Flug zum gebuchten Zeitpunkt auch durchzuführen, macht Wizz nicht nur bei mir nur noch im Ausnahmefall zu einer Alternative in der Reiseplanung, wenn ich irgendwo pünktlich vor Ort sein muss.
Haben sie allerdings (im Gegensatz zu UA und AA) auch bisher nie angekündigt gehabt.
DL hat ja auch aktuell keine 757 Strecken über den Teich, sondern operiert die meist Coast-to-Coast.
Habe ich auch nicht behauptet. Hättest Du mich komplett zitiert, wäre ersichtlich, dass auf den Transatlantikstrecken von Delta die B767 durch A330 und A350 ersetzt werden:
Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken und möchte dort die betagten B767 mit den zulaufenden A330 und A350 ersetzen:
Die Strategie von Delta ist es, gerade nicht mit Schmalrumpfflugzeugen wieder auf transatlantische Langstrecke zu gehen, trotz Erfahrungen mit 37 B757-Routen nach Europa seit 2007. Damit reiht man sich in eine Reihe konservativer planender Fluggesellschaften ein, die sich gegenüber dem Hype Schmalrumpf-Langstrecke abwartend verhalten. Welche Strategie erfolgreicher sein wird, wird interessant zu beobachten sein.
The carrier has used single-aisles to Europe since 2007.
simpleflying.com
www.chosun.com
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www.gatechecked.com
