Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[N140SC]

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Die Bellyfrachtdiskussion sollte eher für die XLR bei Billigfliegern sprechen, die transportieren sowas seltener als Netzwerkairlines und dürften von der verringerten Frachtkapazität nicht so betroffen sein.

Stimmt so nicht (mehr).

Low-cost airlines muscle into cargo market dominated by flag carriers

Low-cost airlines muscle into cargo market dominated by flag carriers E-commerce boom and pandemic-era lessons drive shift among South Korean LCCs

www.chosun.com

 

[Airsicknessbag]

Wizz hat schon den ersten XLR kaputt gemacht

Der Vogel steht immer noch in PRG.

Somit ist es aktuell wieder etwas schwieriger, sich bei Wizz Air gezielt den XLR zu erfliegen, weil das bisherige recht stabile Muster durch den Ausfall in Tüdel geraten ist.

Davon abgesehen hat auch Wizz Air Malta bisher zwei bekommen, die allerdings noch schlechter planbar sind.

Naja, einfach abwarten, irgendwann wird man das Muster, wenn man halbwegs häufig fliegt, von ganz alleine vor die Flinte bekommen.

Aegean Airlines plant ab März 2026 Athen mit Delhi zu verbinden (5/7 mit A321XLR) und ab Mai Athen mit Mumbai zu verbinden (3/7 mit A321XLR).

Ich habe den ersten XLR von A3 übrigens zufällig bei aib.family entdeckt:

https://aviation.flights/aib/A320/12475#

Ist bisher dreimal geflogen.

 

[globetrotter11]

Ethiad macht Nägel mit Köpfen.

Nach Medan in Sumatra, Phnom Penh in Cambodia und Addis Ababa in Ethiopia geht es jetzt im A321 auch nach Krabi in Thailand.

Ausgestattet mit First Suites und lie-flat Business Class....

Etihad Airways expands with inaugural flight to Krabi

WORDS BY MARIA VERGHESE Etihad Airways has concluded a landmark week of expansion with the launch of its new service to Krabi, Thailand, following the debut of routes to Medan in Sumatra, Phnom Penh in Cambodia, and Addis Ababa in Ethiopia. Each inaugural flight recorded full occupancy, reflecting s

www.linkedin.com

 

[rolandditz]

Wizzair hat nur für 6 A321XLR eine sinnvolle Verwendung bei Wizzair UK. Lieferungen darüber hinaus sollen als normale A321neo kommen:

«Der österreichische Markt ist für Wizz Air weiterhin interessant» | aeroTELEGRAPH

In Wien ist es der ungarischen Billigairline zu teuer geworden, in Bratislava locken bessere Bedingungen. Im Interview erklärt Wizz-Air-Chef Jozsef Varadi, warum die Slowakei zur Wachstumsbasis wird – und wann die Probleme mit den Triebwerken des Airbus A321 Neo endlich enden werden.

www.aerotelegraph.com

 

[rolandditz]

Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken und möchte dort die betagten B767 mit den zulaufenden A330 und A350 ersetzen:

Delta Air Lines Won’t Fly Narrowbodies Across The Atlantic

Delta Air Lines plans to use widebodies only to service transatlantic flights because of "product and brand issues".

www.gatechecked.com

 

[juliuscaesar]

Indigo stockt bei A350 (und nicht A321XLR) auf:

Indigo verdoppelt A350-Auftrag

Unter Ex-KLM-Chef Pieter Elbers erweitert Indigo ihren Radius. Der größte Fluganbieter in Indien drängt auf die Langstrecke - und stockt einen A350-Auftrag um 30 Flugzeuge auf.

www.aero.de

 

[Alfalfa]

Indigo stockt bei A350 (und nicht A321XLR) auf:

Indigo verdoppelt A350-Auftrag

Unter Ex-KLM-Chef Pieter Elbers erweitert Indigo ihren Radius. Der größte Fluganbieter in Indien drängt auf die Langstrecke - und stockt einen A350-Auftrag um 30 Flugzeuge auf.

www.aero.de

Tolle Idee! Viel Spaß dann beim Umstieg in Bom oder Del!

 

[Luftikus]

Passagiere habe die wie Sand am Meer vor der Haustür.

 

[Alfalfa]

Die wollen Meer mehr!

 

[juliuscaesar]

Airbus A321XLR fliegt nonstop von Hamburg nach Dallas

N303NY: American Airlines hat ihren ersten Airbus A321XLR in Hamburg entgegengenommen - und in knapp über elf Stunden Flugzeit nach Dallas überführt.

www.aero.de

 

[juliuscaesar]

American Airlines zeigt die Kabine ihres ersten Airbus A321 XLR | aeroTELEGRAPH

Der erste Airbus A321 XLR ist an der Basis in Dallas gelandet. American Airlines setzt auf eine Drei-Klassen-Ausstattung mit viel Privatsphäre und Komfort. Die Details.

www.aerotelegraph.com

 

[xeredar]

Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken und möchte dort die betagten B767 mit den zulaufenden A330 und A350 ersetzen:

Delta Air Lines Won’t Fly Narrowbodies Across The Atlantic

Delta Air Lines plans to use widebodies only to service transatlantic flights because of "product and brand issues".

www.gatechecked.com

Noch ein Grund mehr warum mir delta immer sympathischer wird...ich kann narrow bodies auf langstrecke in eco (alles über 4 h...ich weiß...) einfach nix abgewinnen...

 

[handballplayer3]

Noch ein Grund mehr warum mir delta immer sympathischer wird...ich kann narrow bodies auf langstrecke in eco (alles über 4 h...ich weiß...) einfach nix abgewinnen...

Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.

 

[xeredar]

Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.

Fairerweise muss ich dazusagen, dass es bei mir bisher nur TP auf brasilien-lis Strecken waren und die haben mich nicht überzeugt, wobei das "tap-softprodukt" natürlich auch zu beigetragen hat...

 

[eldiablo]

Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.

Ein Kollege war auch recht begeistert (Vielflieger), hat mir aber erzählt, dass AMS-JFK von B6 eingestellt wurde

 

[handballplayer3]

Ein Kollege war auch recht begeistert (Vielflieger), hat mir aber erzählt, dass AMS-JFK von B6 eingestellt wurde

War vor zwei Wochen ca.

Habe mal auf der B6 Seite geschaut. Für März/April 2026 zumindest buchbar, wenn auch nicht täglich.

 

[eldiablo]

War vor zwei Wochen ca.

Habe mal auf der B6 Seite geschaut. Für März/April 2026 zumindest buchbar, wenn auch nicht täglich.

Also wurde von den Winterflugplan gestrichen
Habe eine Email von AA bekommen, der neue A321XLR ist buchbar auf der Strecken JFK-LAX (AA3) ab den 18.12.25

 

[Japandi]

American Airlines zeigt die Kabine ihres ersten Airbus A321 XLR | aeroTELEGRAPH

Der erste Airbus A321 XLR ist an der Basis in Dallas gelandet. American Airlines setzt auf eine Drei-Klassen-Ausstattung mit viel Privatsphäre und Komfort. Die Details.

www.aerotelegraph.com

Meine Gedanken bei den ersten Renderings, nun gestützt von "echten" Bildern:

Die Premium Eco ist top, Domestic First standard und deutlich breiterer Sitz als auf Widebody.
Die Business dagegen: Coffin Class reloaded. Das sieht alles richtig eng aus - gilt jetzt nicht nur für AA, sondern auch andere ähnliche Produkte von anderen Airlines im A321LR / XLR.

Für einen Tagflug würde ich da fast lieber in PE fliegen als in C. Und ansonsten doch besser eine Verbindung mit Widebody nehmen, zumal sich auf den (für A321) langen Strecken die geringere Geschwindigkeit im Vergleich zu 787 / 777 bemerkbar macht. Also alles enger, längere Flugdauer und stärker spürbare Turbulenzen - da bleibt als letztes Argument nur noch der Direktflug von 2nd / 3rd tier Städten anstelle Umstieg im Hub.

 

[Alfalfa]

Man kann auch nicht aufstehen und rumlaufen mit einem Gang. Das ist das Nogo.

 

[MANAL]

Wieso soll man in einem Gang nicht rumlaufen können?

 

[Alfalfa]

Wieso soll man in einem Gang nicht rumlaufen können?

Teste einfach mal.

 

[westcoastflyer]

längere Flugdauer

was gerade auf US-Ostküste - Europa nen Vorteil sein kann, wenn die Nacht länger ist und du länger schlafen kannst.

 

[Volume]

ich kann narrow bodies auf langstrecke in eco (alles über 4 h...ich weiß...) einfach nix abgewinnen...

Ich nehme die deutlich breiteren Sitze und das geringere Gedränge an Gate und Gepäckband gerne an.

Für einen Tagflug würde ich da fast lieber in PE fliegen als in C.

Sehe ich auch so. Aus den Bildern geht natürlich nicht hervor, wo die Sitzbeine so im Fußraum installiert sind.
Dieser C-Variante kann ich ehrlich gesagt überhaupt nicht abgewinnen.

Wizzair hat nur für 6 A321XLR eine sinnvolle Verwendung bei Wizzair UK. Lieferungen darüber hinaus sollen als normale A321neo kommen:L]

Wizz Air In Talks To Defer 100 Airbus Deliveries Amid Growth Challenges
Von 47 auf 6 XLR ist da nur Teil der "100 Airbus Single Aisle weniger" Veränderungen. Nicht nur die Expansion auf der Langstrecke, die ganze Planung erweist sich als wohl etwas zu optimistisch.

Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken

Haben sie allerdings (im Gegensatz zu UA und AA) auch bisher nie angekündigt gehabt.
DL hat ja auch aktuell keine 757 Strecken über den Teich, sondern operiert die meist Coast-to-Coast.

Man kann auch nicht aufstehen und rumlaufen mit einem Gang. Das ist das Nogo.

Wieso sind potentiell 6 Leute (3-3) im Gang ein so viel größeres als 5 (3-4-3 auf zwei Gängen) ?

 

[Alfalfa]

Wieso sind potentiell 6 Leute (3-3) im Gang ein so viel größeres als 5 (3-4-3 auf zwei Gängen) ?

Herr Intscheniör: der zweite Gang ist das Backup System für den geneigten Passagier im Fall einer sehr häufig auftretenden Blockade des anderen Ganges.

 

[rolandditz]

Von 47 auf 6 XLR ist da nur Teil der "100 Airbus Single Aisle weniger" Veränderungen. Nicht nur die Expansion auf der Langstrecke, die ganze Planung erweist sich als wohl etwas zu optimistisch.

Die Reduzierung auf sechs A321NY marginalisiert aber potenzielle Wizz-Langstrecken mit Schmalrumpfflugzeugen, darum geht es in diesem Thread. Die Probleme von Wizz bei ihrer Expansion sind ein anderes Thema. Vor allem durch die Unzuverlässigkeit, einen gebuchten Flug zum gebuchten Zeitpunkt auch durchzuführen, macht Wizz nicht nur bei mir nur noch im Ausnahmefall zu einer Alternative in der Reiseplanung, wenn ich irgendwo pünktlich vor Ort sein muss.

Haben sie allerdings (im Gegensatz zu UA und AA) auch bisher nie angekündigt gehabt.
DL hat ja auch aktuell keine 757 Strecken über den Teich, sondern operiert die meist Coast-to-Coast.

Habe ich auch nicht behauptet. Hättest Du mich komplett zitiert, wäre ersichtlich, dass auf den Transatlantikstrecken von Delta die B767 durch A330 und A350 ersetzt werden:

Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken und möchte dort die betagten B767 mit den zulaufenden A330 und A350 ersetzen:

Die Strategie von Delta ist es, gerade nicht mit Schmalrumpfflugzeugen wieder auf transatlantische Langstrecke zu gehen, trotz Erfahrungen mit 37 B757-Routen nach Europa seit 2007. Damit reiht man sich in eine Reihe konservativer planender Fluggesellschaften ein, die sich gegenüber dem Hype Schmalrumpf-Langstrecke abwartend verhalten. Welche Strategie erfolgreicher sein wird, wird interessant zu beobachten sein.

Just 2 Of Delta Air Lines’ 37 Boeing 757 Transatlantic European Routes Remain

The carrier has used single-aisles to Europe since 2007.

simpleflying.com