Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

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N

N140SC

Erfahrenes Mitglied
01.01.2024
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Volume meinte:
Die Bellyfrachtdiskussion sollte eher für die XLR bei Billigfliegern sprechen, die transportieren sowas seltener als Netzwerkairlines und dürften von der verringerten Frachtkapazität nicht so betroffen sein.
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Stimmt so nicht (mehr).
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Low-cost airlines muscle into cargo market dominated by flag carriers

Low-cost airlines muscle into cargo market dominated by flag carriers E-commerce boom and pandemic-era lessons drive shift among South Korean LCCs
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Airsicknessbag

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Megaposter
11.01.2010
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marcus67 meinte:
Wizz hat schon den ersten XLR kaputt gemacht
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Der Vogel steht immer noch in PRG.

Somit ist es aktuell wieder etwas schwieriger, sich bei Wizz Air gezielt den XLR zu erfliegen, weil das bisherige recht stabile Muster durch den Ausfall in Tüdel geraten ist.

Davon abgesehen hat auch Wizz Air Malta bisher zwei bekommen, die allerdings noch schlechter planbar sind.

Naja, einfach abwarten, irgendwann wird man das Muster, wenn man halbwegs häufig fliegt, von ganz alleine vor die Flinte bekommen.

E Francesco meinte:
Aegean Airlines plant ab März 2026 Athen mit Delhi zu verbinden (5/7 mit A321XLR) und ab Mai Athen mit Mumbai zu verbinden (3/7 mit A321XLR).
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Ich habe den ersten XLR von A3 übrigens zufällig bei aib.family entdeckt:

Ist bisher dreimal geflogen.
 
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globetrotter11

globetrotter11

Erfahrenes Mitglied
07.10.2015
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CPT / DTM
Ethiad macht Nägel mit Köpfen.

Nach Medan in Sumatra, Phnom Penh in Cambodia und Addis Ababa in Ethiopia geht es jetzt im A321 auch nach Krabi in Thailand.

Ausgestattet mit First Suites und lie-flat Business Class....

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Etihad Airways expands with inaugural flight to Krabi

WORDS BY MARIA VERGHESE Etihad Airways has concluded a landmark week of expansion with the launch of its new service to Krabi, Thailand, following the debut of routes to Medan in Sumatra, Phnom Penh in Cambodia, and Addis Ababa in Ethiopia. Each inaugural flight recorded full occupancy, reflecting s
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rolandditz

rolandditz

Erfahrenes Mitglied
03.12.2012
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Westfalen
Wizzair hat nur für 6 A321XLR eine sinnvolle Verwendung bei Wizzair UK. Lieferungen darüber hinaus sollen als normale A321neo kommen:

Bildschirmfoto_17-10-2025_111236_www.aerotelegraph.com.jpeg

www.aerotelegraph.com

«Der österreichische Markt ist für Wizz Air weiterhin interessant» | aeroTELEGRAPH

In Wien ist es der ungarischen Billigairline zu teuer geworden, in Bratislava locken bessere Bedingungen. Im Interview erklärt Wizz-Air-Chef Jozsef Varadi, warum die Slowakei zur Wachstumsbasis wird – und wann die Probleme mit den Triebwerken des Airbus A321 Neo endlich enden werden.
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juliuscaesar

juliuscaesar

Megaposter
12.06.2014
23.200
21.279
FRA
Indigo stockt bei A350 (und nicht A321XLR) auf:

www.aero.de

Indigo verdoppelt A350-Auftrag

Unter Ex-KLM-Chef Pieter Elbers erweitert Indigo ihren Radius. Der größte Fluganbieter in Indien drängt auf die Langstrecke - und stockt einen A350-Auftrag um 30 Flugzeuge auf.
www.aero.de
 
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xeredar

Aktives Mitglied
16.11.2017
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110
rolandditz meinte:
Delta plant keine Nutzung von Schmalrumpfflugzeugen auf Transatlantikstrecken und möchte dort die betagten B767 mit den zulaufenden A330 und A350 ersetzen:

www.gatechecked.com

Delta Air Lines Won’t Fly Narrowbodies Across The Atlantic

Delta Air Lines plans to use widebodies only to service transatlantic flights because of "product and brand issues".
www.gatechecked.com www.gatechecked.com
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Noch ein Grund mehr warum mir delta immer sympathischer wird...ich kann narrow bodies auf langstrecke in eco (alles über 4 h...ich weiß...) einfach nix abgewinnen...
 
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handballplayer3

handballplayer3

Erfahrenes Mitglied
01.10.2015
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DUS
xeredar meinte:
Noch ein Grund mehr warum mir delta immer sympathischer wird...ich kann narrow bodies auf langstrecke in eco (alles über 4 h...ich weiß...) einfach nix abgewinnen...
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Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.
 
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xeredar

Aktives Mitglied
16.11.2017
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110
handballplayer3 meinte:
Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.
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Fairerweise muss ich dazusagen, dass es bei mir bisher nur TP auf brasilien-lis Strecken waren und die haben mich nicht überzeugt, wobei das "tap-softprodukt" natürlich auch zu beigetragen hat...
 
eldiablo

eldiablo

Erfahrenes Mitglied
15.04.2019
4.611
3.087
Europa
handballplayer3 meinte:
Eine Bekannte ist kürzlich B6 AMS-JFK geflogen im neo (eco).

Sie war begeistert, sowohl von B6 als auch vom Flugzeug.
Diverse Referenzen zu etlichen widebodies sind bei ihr vorhanden.

Ich habe bisher nur bis zu ca. sechs Stunden in narrows verbracht und kann auch nix negatives berichten. War überwiegend nachts.
Werde demnächst über GF BAH-FRA (Y) und SK YYZ-CPH (C) berichten können.
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Ein Kollege war auch recht begeistert (Vielflieger), hat mir aber erzählt, dass AMS-JFK von B6 eingestellt wurde
 
J

Japandi

Erfahrenes Mitglied
06.04.2014
1.521
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BRN
juliuscaesar meinte:
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American Airlines zeigt die Kabine ihres ersten Airbus A321 XLR | aeroTELEGRAPH

Der erste Airbus A321 XLR ist an der Basis in Dallas gelandet. American Airlines setzt auf eine Drei-Klassen-Ausstattung mit viel Privatsphäre und Komfort. Die Details.
www.aerotelegraph.com www.aerotelegraph.com
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Meine Gedanken bei den ersten Renderings, nun gestützt von "echten" Bildern:

Die Premium Eco ist top, Domestic First standard und deutlich breiterer Sitz als auf Widebody.
Die Business dagegen: Coffin Class reloaded. Das sieht alles richtig eng aus - gilt jetzt nicht nur für AA, sondern auch andere ähnliche Produkte von anderen Airlines im A321LR / XLR.

Für einen Tagflug würde ich da fast lieber in PE fliegen als in C. Und ansonsten doch besser eine Verbindung mit Widebody nehmen, zumal sich auf den (für A321) langen Strecken die geringere Geschwindigkeit im Vergleich zu 787 / 777 bemerkbar macht. Also alles enger, längere Flugdauer und stärker spürbare Turbulenzen - da bleibt als letztes Argument nur noch der Direktflug von 2nd / 3rd tier Städten anstelle Umstieg im Hub.
 
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