Wobei das eigentlich kein Problem und Standard ist. Wenn absehbar ist, dass ein Produkt zum Zeitpunkt X zertifiziert ist, wird es zur Buchung freigegeben. Wenn zwischen Freigabe und tatsächlicher Zertifizierung etwas unerwartetes passiert, wird es halt schwierig.
sorry, nein. Und ich weiss, dass du das nicht hören willst....
naja, das machen sich die Fluggesellschaften aber zu leicht.
Das ist die Paxsicht. Die Airlines sind aber wirtschaftlich agierende Unternehmen bei denen der einzelne Pax keine besondere Relevanz genießt.
Er hat aber einen Beförderungsvertrag - und der ist zu erfüllen. Dazu zählt die Reiseklasse und besonders bei Allegris auch die besondere Vermarktung und Bepreisung seitens LH.
Zustimmung. Wird der Beförderungsvertrag nicht erfüllt greift, wie ich schon schrieb, EU261. Dass Du mit den 75% nicht zufrieden wärst (ich btw auch nicht, weil Geld für mich den fehlenden Komfort in dem Moment nicht ausgleichen kann), interessiert bei der Airline halt niemanden.
und genau da müssen die Airlines den Dämpfer kriegen. Man kann nur verkaufen, was man wirklich hat - nicht was man hofft, zu haben.
FAA und Boeing sind schlicht nicht die Vertragspartner von mir als Passagier. Was LH mit denen vereinbart hat, geht mich als Pax nichts an.
Genauso so - siehe oben. Da ist auch nichts Komisches dabei.
Das ist alles, aber sicher inzwischen nicht unerwartet...
Zumal sich übrigens die 75% Prozent auch bei einem doppelten Downgrade in die normale Y nicht ändern würden. Aber das ist ohnehin nur die (von der Airline mit allen möglichen Berechnungstricks reduzierte) Pflicht.
Zusätzlich zu EU261 gibt es auch noch das Werkvertragsrecht. Hier ist es zwar schwieriger, Entschädigungen zu bekommen (es muss ein direktes Verschulden der Airline vorliegen), das sollte hier allerdings auf jeden Fall gegeben sein. Sitze in großem Stil zu verkaufen, obwohl man schon weiß, dass sie nicht verfügbar sein werden, kommt dann so langsam schon in den Bereich des strafrechtlich relevanten Betrugs.
Jetzt sollen ja wieder 340er aus der Wüste zurückkommen. Läuft bei Carsten.
Es wird Dich niemand fesseln und an den Y-Sitz ketten. Aber das läuft denn eben a) potentiell auf einen Rechtsstreit hinaus und b) sind wohl gerade die von dir beschriebenen Leisure-Traveller, die ja häufig noch irgendetwas anderes gebucht haben (Hotel etc.) und/oder Brückentage nutzen, auch terminlich nicht endlos flexibel.
Ja, habe ich schon mindestens vier Mal. Drei Mal bekam ich dann den ursprünglichen Sitzplatz oder einen gleichwertigen dann doch (man sagte mir einmal konkret, man hätte jetzt einen Deadhead umplatziert), einmal wurde ich auf 24h später umgebucht, nachdem man mir - wenn ich es recht im Kopf habe - volle Erstattung des kompletten Tickets + etwas dazu (ich habe eine Zahl von über 5000 EUR im Kopf) angeboten hat für ein Downgrade C nach Y auf HKG-ZRH. Das Problem war da, dass vorher am Tag eine LH-Maschine nach Deutschland ausgefallen war. Mein Gepäck musste da natürlich ausgeladen werden.
Interessant. Ich hätte, obwohl HGK-ZRH in Y für alle über 30 ein Brett ist, wohl die 5000 € genommen und versuche außerdem, mir auszumalen, was sie wohl machen würden, wenn man sich schlicht geweigert hätte, den kaukasischen Wichtigtuern zu Diensten zu sein. Hässliche Szene à la Dr. Dao?
a) Dann verzichten Carsten und die Seinen ausnahmsweise und edelmütig mal auf Ihre Boni, dann ist das alles wieder drin.
Too little, too late, das kann man Spohr bei der Flottenplanung vorwerfen. Aber es wurde zu seiner Zeit nur das modernste verfügbare Gerät geordert, sei es 350-900, 350-1000 oder 787-9 und 777-9.
