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Ich verbitte mir derartige Unterstellungen und distanziere mich von den beiden Schwurbelfreunden.
Luftfahrt in Deutschland im Niedergang
- Starter*in KevinHD
- Datum Start
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red kein Stuss
für mich ist die kommerzielle Luftfahrt in Deutschland nicht rettbar, ohne nicht gleichzeitig die gesamte deutsche Wirtschaft zu retten
streng nach Kausalität muss also jemand, der die Luftfahrt retten möchte, die gesamte deutsche Wirtschaft retten
ich würde also gerne beim Austausch von Aspekten und Argumenten bleiben, wie man die gesamte deutsche Wirtschaft retten könnte (und damit die Luftfahrt gleich mit)
auch wenn dieser Austausch manchmal unterbrochen wird von all Denen, die wiederholt und ständig irgendwelche persönlichen Beleidigungen dazwischenpöbeln müssen (vermutlich aus Argumentmangel und Unfähigkeit zu sachlichem Austausch)
aber den Part kann ich ja wegignorieren
Es ist allein schon dieser fortwährende, aggressive Gossenton, der Dich erstens disqualifiziert und zweitens in einem merkwürdigen Mißverhältnis zu der ansonsten von Dir ständig rhetorisch beanspruchten "Wissenschaftlichkeit" Deiner Argumente steht. So reden im Übrigen auch Deine neo-hayekiansichen Matadoren nicht....
Aber dies eher als Hinweis "Ad spectatores"....
Zuletzt bearbeitet:
Du hast wiederholt vorgebracht, dass du keine Argumente hast. Damit muss das auch nicht weiter vertieft werden.
Ansonsten gibt wie schon gesagt: Anderes Forum.
Mach gern auch dein eigenes auf. schwurbelschwurbel.de oder wirtschaftimniedergang.de könnten sogar noch frei sein.
Besser noch. Er hat auch wiederholt geschrieben, er wolle gar keine Argumente hören, da er eh festgefahren sei.
Sinnlos also
Sinnlos also
Damit wir hier alle mal wieder themenbezogener argumentieren und das große Ganze (und zumal in polemischer und sachlich unzureichender Zuspitzung) gerne hintanstellen, ein Kernsatz aus einem ansonsten nicht weiter sensationellen Artikel zum vorzeitigen Aus der Cityline:
Quelle (gelesen am 8. Mai 2026): https://aviation.direct/lufthansa-vollzieht-das-ende-von-cityline
Quelle (gelesen am 8. Mai 2026): https://aviation.direct/lufthansa-vollzieht-das-ende-von-cityline
Zuletzt bearbeitet:
Nun gut, trotzdem ist der herausgenommene Satz aber vielleicht doch ein Ansatz, mal wieder sachlich und themenbezogen weiter zu diskutieren.Das Grubersche Kleeblatt ist auch der Qualitätsstandard schlechthin.
Ohne dass das eine Sensation ist, glaube ich nämlich, dass er zutrifft und dass das im Übrigen auch nicht anders wäre, wenn wir hier gerade 2-3% Wirtschaftswachstum hätten.
Wenn du auf Pune anspielst: Das war kurz bevor die A319 zur Cityline gingen. Und das wäre schon eine weite Auslegung von Zentralasien, das im Wesentlichen die "-stans" umfasst. Lufthansa fliegt nur Kasachstan, also Almaty (ALA) und Astana (NQZ), an und setzt dafür Langstreckengerät ein.
Jetzt müsste man nur noch klären, was "kleinteilige Regionalflugkonzepte" sein sollen. Für mich klingt das ein bisschen nach holzschnittartigen Schlagworten. Deutschland ist nun einmal ein multizentrisches flächenmäßig großes Land. Zudem ist LH eine Netzwerkairline, die Hub&Spoke betreibt, um ihre Maschinen vollzubekommen. Da ist die Anbindung der Fläche kein "kleinteiliges Regionalflugkonzept", sondern einfach Teil der Speichen. Ich weiß nicht, ob es auf Dauer funktioniert, die Fläche vor die Entscheidung "Bodentransport nach FRA vs. Flug an den Konkurrenzhub" zu stellen. Zumindest nicht so, wie sich das der Monopolist vorstellt.
Man will "London Airways" nacheifern - mal gucken, ob das klappt.
... und ist damit "nach Zentralasien" geflogen?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Eigentlich kann man nicht schöner sagen, dass man den verlinkten Artikel nicht gelesen hat.
Das wird nämlich nach "Insgesamt zeigt die Entwicklung, dass die Ära der kleinteiligen Regionalflugkonzepte in Deutschland ihrem Ende entgegengeht" gleich im Folgesatz erläutert "An ihre Stelle treten größere, industriell organisierte Flugbetriebe, die Skaleneffekte besser nutzen können."
Ich erinnere mal an deine Aussage
Alkoholkonsum reduzieren, lieber Luftikus. Dann vergisst du auch nicht so schnell, was du gerade geschrieben und irgendwann mal gelernt hast.
Baku liegt in Aserbaidschan und damit nicht in Zentralasien.
Und Du siehst im Ersteren Cityline, und im Zweiteren City Airlines? Cityline war zeitweise mit 70 Fliegern aus der gleichen Familie unterwegs, an fehlenden Skaleneffekten und "nicht-industriell organisiertem Flugbetrieb" (was auch immer das sein soll, Fließbänder bei der Gepäckabfertigung?) sind die nicht gescheitert.
Halt mal die Luft an. Sonst gibt es Ärger. Nicht von dir auf andere schließen.
Dieses Thema/dieser Thread scheint irgendwie verflucht zu sein. Ich habe das Zitat nur reingeworfen, damit es wieder etwas themenbezogener wird. Aber es hilft nichts, es braucht nur wenige Posts und schon geht man wieder persönlich und unter der Gürtellinie aufeinander los.
Eben, und genau da gehe ich eben nicht konform, was ich damit diplomatisch zum Ausdruck bringen wollte. LH inkl. ihrer verlängerten Werkbänke (mindestens die Töchter, m.E. auch die [ehemaligen/damaligen] Franchisenehmer) ist ja wohl ein "großer, industriell organisierter Flugbetrieb, der Skaleneffekte nutzen kann" - wir reden hier nicht von Cosmos Air, OLT oder der Luftfahrtgesellschaft Walter, wo der Chef morgens den Kaffee kocht und zum Bäcker geht und belegte Brötvhen kauft, um das alles dann als Catering ins Flugzeug zu stellen.
Wenn LH sich selber aus der Fläche feedet, ist das gerade nicht ein "kleinteiliges Regionalflugkonzept".
Zuletzt bearbeitet:
Sicher? Wenn du auf manchen Strecken Lufthansa, Lufthansa City, Eurowings und Cityline hattest war das durchaus kleinteilig
Kleinteilig in der Umsetzung und unnötige Komplexität für LH reinbringend, ja. Aber letztlich ist das alles Teil der Gesamtstrategie von LH, und Du hast nirgends, dass sich CL/VL/LH/EN durch Flüge zu gleichen Zeiten Konkurrenz machen. Es ist immer LH, bei der zentral entscheiden wird, dass jetzt Airline X fliegt und in zwei Stunden Airline Y.
Kleinteilig ist für mich eine Airline, die mit wenigen Flugzeugen ein kleines Segment beackert. Das gibt es aber (fast) nicht mehr. CL war kein "kleinteiliges Regionalflugkonzept".
Kleinteilig ist für mich eine Airline, die mit wenigen Flugzeugen ein kleines Segment beackert. Das gibt es aber (fast) nicht mehr. CL war kein "kleinteiliges Regionalflugkonzept".
Es sind zumeist die gleichen 3 User, wobei ich mir nicht mehr so sicher bin, ob nicht nur ein Troll dahinter steckt. Einfach in die Trollkiste und nicht mehr beachten.