Hier ist die Grafik dazu – spannend
Viele Ziele hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Für Langstrecken fahre ich auch häufig nach FRA oder MUC, daher ist das Potenzial vermutlich sogar noch größer, weil vieles gar nicht erfasst wird – sondern nur die Umsteiger, die tatsächlich vom BER starten.
Anhang anzeigen 340194
Ist aber die Frage, was der Tagesspiegel damit sagen möchte, außer dass die Nachfrage nicht da ist.
BKK: von den Verkehrszahlen mit Umsteigern in SEA sicherlich möglich, aber TG hat wahrscheinlich bessere Ziele.
LAX,SFO: passt nicht zu den US3.
GRU, HAN, DEL, MEX: keine starke lokale Airline die das fliegen würde.
ORD, IAD, BOS: Halte ich mit UA oder DL prinzipiell für möglich, aber selbst DL bekommt den JFK Flug nicht das ganze Jahr voll.
alles andere ist auch zu klein, oder zu weit, mit vielleicht zwei Ausnahmen:
PVG mit einem chinesischen Carrier halte ich für möglich.
DXB mit EK ginge sicher wenn die Verkehrsrechte da wären.
[automerge]1779877315[/automerge]
Das würde aber unterstellen, dass ALLE Umsteiger dann den Direktflug wählen, was aber sicher nicht passieren wird (Reiserichtlinien, Allianzen, Awardflüge, etc).
Bevor ich mit Scoot nach Bankok fliege, steige ich auch lieber um
Wenn das zB TG fliegt, werden sicherlich viele Umsteiger nach HKT auch mitgenommen werden können. Dazu andere Südostasienziele. Also das ist tatsächliche eine Destination die vom Volumen zumindest funktionieren würde. ROI für TG wahrscheinlich aber schlecht.
