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Hier ist die Grafik dazu – spannend Viele Ziele hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Für Langstrecken fahre ich auch häufig nach FRA oder MUC, daher ist das Potenzial vermutlich sogar noch größer, weil vieles gar nicht erfasst wird – sondern nur die Umsteiger, die tatsächlich vom BER starten.
Hier ist die Grafik dazu – spannend Viele Ziele hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Für Langstrecken fahre ich auch häufig nach FRA oder MUC, daher ist das Potenzial vermutlich sogar noch größer, weil vieles gar nicht erfasst wird – sondern nur die Umsteiger, die tatsächlich vom BER starten.
Zum Thema BKK ein Gedanke: 64.000 Pax auf ein Langstreckenflugzeug (ca 250 Pax) bedeutet rund 250 Flüge. Also an knapp 5 Tagen pro Woche... 5/7 wäre darstellbar... vielleicht 7/7 in der Hauptsaison, wenn Nonstop tatsächlich mehr Leute zieht bzw. in der Nebensaison weniger geflogen würde.
Das würde aber unterstellen, dass ALLE Umsteiger dann den Direktflug wählen, was aber sicher nicht passieren wird (Reiserichtlinien, Allianzen, Awardflüge, etc).
Bevor ich mit Scoot nach Bankok fliege, steige ich auch lieber um
Hier ist die Grafik dazu – spannend Viele Ziele hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Für Langstrecken fahre ich auch häufig nach FRA oder MUC, daher ist das Potenzial vermutlich sogar noch größer, weil vieles gar nicht erfasst wird – sondern nur die Umsteiger, die tatsächlich vom BER starten.
Ist aber die Frage, was der Tagesspiegel damit sagen möchte, außer dass die Nachfrage nicht da ist.
BKK: von den Verkehrszahlen mit Umsteigern in SEA sicherlich möglich, aber TG hat wahrscheinlich bessere Ziele.
LAX,SFO: passt nicht zu den US3.
GRU, HAN, DEL, MEX: keine starke lokale Airline die das fliegen würde.
ORD, IAD, BOS: Halte ich mit UA oder DL prinzipiell für möglich, aber selbst DL bekommt den JFK Flug nicht das ganze Jahr voll.
alles andere ist auch zu klein, oder zu weit, mit vielleicht zwei Ausnahmen:
PVG mit einem chinesischen Carrier halte ich für möglich.
DXB mit EK ginge sicher wenn die Verkehrsrechte da wären.
Das würde aber unterstellen, dass ALLE Umsteiger dann den Direktflug wählen, was aber sicher nicht passieren wird (Reiserichtlinien, Allianzen, Awardflüge, etc).
Bevor ich mit Scoot nach Bankok fliege, steige ich auch lieber um
Wenn das zB TG fliegt, werden sicherlich viele Umsteiger nach HKT auch mitgenommen werden können. Dazu andere Südostasienziele. Also das ist tatsächliche eine Destination die vom Volumen zumindest funktionieren würde. ROI für TG wahrscheinlich aber schlecht.
Das würde aber unterstellen, dass ALLE Umsteiger dann den Direktflug wählen, was aber sicher nicht passieren wird (Reiserichtlinien, Allianzen, Awardflüge, etc).
Bevor ich mit Scoot nach Bankok fliege, steige ich auch lieber um
Danke für die Grafik. Tolles Portfolio mittlerweile. Man sieht, der Markt Berlin verändert sich. Ob die eigenen BER-Langstrecken nun in fünf oder zehn Jahren kommen, mag egal sein, aber sie werden kommen. Das Aufkommen reicht ja jetzt schon.
Doch, ich bin bei Fernreisen leider an die Ferien gebunden. Ab MUC/FRA gibt es dort oft bessere Angebote, einfach wegen höherer Verfügbarkeiten und mehr Konkurrenz auf bestimmten Strecken. Wenn sich dann noch die Ferien zwischen den Bundesländern unterscheiden, kann sich das richtig lohnen.
Die letzten Deals, die ich ab MUC/FRA geflogen bin:
MUC–TPE in den Herbstferien für knapp 2.000 € für 3 Personen, Direktflug mit EVA Air (so einen Preis findet man ab BER nicht mal mit Umstieg, da geht es eher Richtung 3.000 €).
Dann FRA–NRT für rund 2.000 € in den Winterferien mit MIAT (auch hier habe ich nichts Vergleichbares mit Umstieg ab BER gefunden).
Mit Hainan fliege ich regelmäßig nach China, aber auch dort wird in den Ferien leider ein ordentlicher Aufpreis fällig. Und sonst fliegt ja aktuell kaum noch etwas Richtung Asien ab BER.
Für solche Deals machen die 50 € für das ICE Sparpreis Ticket pro oneway und vielleicht 120€ für eine Hotelübernachtung im Hyatt FRA dann auch keinen Unterschied mehr. Bei 100–200 € Ersparnis würde ich mir den Aufwand allerdings nicht machen.
Danke für die Erklärung, das ergibt natürlich viel Sinn.
Zu Langstrecke ab berlin habe ich noch den Gedanken gehabt, dass wir die gleich Situation wie Prag haben(kein hub + Hauptstadt) und die mit ihrem Incentive Programm auch etwas mehr Langstrecke bekommen haben als wir. Möglicherweise könnte es bei uns in ein paar Jahren auch so aussehen wenn der Wille da ist.
TG sehe ich aktuell nicht, da deren Routenplanung recht konservativ ist und die gerade erst anfangen Amsterdam wieder anzufliegen, ob Berlin dann der nächste Schritt wäre ist zweifelhaft
Viele Ziele hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Für Langstrecken fahre ich auch häufig nach FRA oder MUC, daher ist das Potenzial vermutlich sogar noch größer, weil vieles gar nicht erfasst wird – sondern nur die Umsteiger, die tatsächlich vom BER starten.
