BT: Air Baltic
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Meine, Vorsicht ist gut. Ich habe kein Glück mit den Balten. Erst waren die Ambermeilen weg, und nun wahrscheinlich die Grünen. Wären die mal bei SAS geblieben.
Ich sach mal so. Wenn die bald übern Jordan gehen, lacht sich der Carsten ins Fäustchen. Der spohrt dann aus der Konkurs Masse schnell die neue City Wings Dings als neuer ULCC zusammen und spielt die dann gegen City und Mainline aus. Besser geht nich. 
In meiner Buchung bei LX für September ist mein verbliebenes Leg "ops by BT" jetzt auf originär LX gewechselt.
LX wechselt bei Wetlease auch so oft wie andere die Unterwäsche… bis zu deinem Flug kann auch 2L auftauchen oder BT wieder reinrutschen.
Ja, das ist mir schon klar, obwohl eigentlich die WetLeases bei LX immer noch das Konstanteste waren. Egal, welchen LX Flug ich gebucht hatte, ob ops by WK, IQ, 2L, OS oder LH, ist eigentlich auch immer das geflogen, was gebucht wurde.
Gut die Umbuchung von BT CS3 auf LX CS1 ist sicher kein Drama, zumal mir alle drei verbliebenen 100er ohnehin noch im FlightLog fehlen, aber das geht dann schon eher in Richtung "exotische Flugzeuge".
Meine beiden ersten und dann wohl vorerst auch letzten OS ops by BT Flüge letztes Wochenende waren ganz vernünftig, wäre wirklich schade, wenn BT verschwinden würde.
Lief 2x problemlos bei mir (FlyBe '22 / Air Berlin) - allerdings (!) würde ich die 90 Tage (ggf. bei anderen KK andere Fristen) nicht überschreiten zwischen Zahlung und nicht erfolgter Beförderung.
Das heißt, ich würde jetzt max. bis Mitte Oktober bei AirBaltic buchen - am besten mit einer höherwertigen Kreditkarte.
ChargeBack geht einfacher, wenn der Flugzeitpunkt schon vorbei ist.
Kann ich leider nicht bestätigen, ich habe vor ein paar Jahren absichtlich einen (100€ teureren) AirBaltic Flug genommen, weil ich endlich A220 fliegen wollte. Danach fand swiss, sie fliegen nun selber. Schlussendlich wars ein alter A321
Wichtig ist auch nicht mit Amex zu buchen. Da gibt es einige Geschichten zu im Forum. Weil Amex direkt auch Kreditgeber ist und es sich in dem Fall nicht von der Airline holen kann das Geld.
Meine Interpretation: bei LH rauchen die Köpfe. Einerseits hat man schon abgewunken - kein Geld und keine zusätzlichen Anteile. Andererseits hat man 21x (?) 223 im Wetlease im Einsatz und ein Wegfall hätte zumindest bis weit in den September hinein massive Auswirkungen auf (in absteigender Reihenfolge) LX, OS und SN, wirklich wegfallen tut der Bedarf erst zum WFP.
Eine Freundin aus Estland - heute auf einer komplett vollen BT auf VIE-TLL unterwegs - hat das Thema gestern knochentrocken in eine andere Richtung kommentiert: "The Latvian Government is gonna pay - again. And will somehow get it approved by the EU afterwards."
Eine Freundin aus Estland - heute auf einer komplett vollen BT auf VIE-TLL unterwegs - hat das Thema gestern knochentrocken in eine andere Richtung kommentiert: "The Latvian Government is gonna pay - again. And will somehow get it approved by the EU afterwards."
20 lt. EAF
9 @ LX
6 @ OS
3 @ SN
2 @ LH
sowie 3 @ JU
dennoch scheint das Wetlease nicht genug Knete reinzubringen... so oft wie BT billig-Sales anbietet, kommt auch nicht viel Geld rein, läuft ja gerade wieder....
man hält auch weiter an den 33 offenen Orders fest, ABA und ABB sind Ende Juni rausgegangen und in LFBF eingelagert...
Wieso? Am Ende gewinnt doch wieder
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AirBalticu oluline võlakirjaistung lükkus edasi: rahastamine ja intressimaksed jäävad taas õhku
Läti riikliku lennufirma AirBalticu finantsolukorra parandamiseks kavandatud oluline võlakirjaomanike koosolek jäi esmaspäeval otsustusvõimetuks, kuna kohale ei tulnud piisavalt investoreid.
majandus.postimees.ee
"AirBaltic's important bond meeting postponed: financing and interest payments remain up in the air again"
up in the air, aber nicht im Sinne von fliegen
Air Baltic setzt bei Wet-Lease-Pilotinnen und -Piloten auf Anstellung in der Schweiz | aeroTELEGRAPH
Die lettische Nationalairline setzt weiter auf ihr Wet-Lease-Geschäft - und dabei auf die Schweiz. In der Stadt Zug hat Air Baltic eine Tochtergesellschaft gegründet, über die künftig ausländische Pilotinnen und Piloten angestellt werden. Der Standort ist kein Zufall.
www.aerotelegraph.com
Interessant. Wird das eine Briefkastenfirma? Die Steuern in Zug sind unfassbar tief, alles andere unfassbar teuer.
„Air Baltic Switzerland ist eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung und weist ein Kapital von 20.000 Franken auf. «Die Gesellschaft bezweckt den Verleih und die Vermittlung von Personal, insbesondere im Bereich der Luftfahrt, sowie die Erbringung aller damit zusammenhängenden Dienstleistungen»“
—> wenn Air Baltic ihre günstigen, zuverlässigen Pilot:innen in diese Gesellschaft auslagert, könnten diese bei einer Abwicklung der Mutter schneller zu einem neuen Mieter wechseln.
www.aerotelegraph.com
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—> wenn Air Baltic ihre günstigen, zuverlässigen Pilot:innen in diese Gesellschaft auslagert, könnten diese bei einer Abwicklung der Mutter schneller zu einem neuen Mieter wechseln.
Lufthansa City Airlines lässt Airbus-A220-Pilotinnen und -Piloten bei Air Baltic ausbilden | aeroTELEGRAPH
die beiden Airlines arbeiten bei der Ausbildung von Cockpitpersonal für den Airbus A220-300 zusammen. Seit dem 1. Mai werden die ersten sechs Piloten von Lufthansa City Airlines im Rahmen eines Easa-konformen Programms bei Air Baltic geschult. Das Programm umfasst je nach Vorerfahrung unter...
www.aerotelegraph.com
Lufthansa: 2026 nur ein Airbus A220-300 für City Airlines
Lufthansa schaltet den bisherigen Hubvernetzer Cityline ab. Der Konzern treibt den Aufbau der neuen Zubringerplattform City Airlines weiter vor - rechnet 2026 aber nur mit einem ersten Airbus A220-300.
www.aero.de
«Wir werden von Anfang an erfahrene Pilotinnen und Piloten auf dem Airbus A220 haben» | aeroTELEGRAPH
Thomas Forster ist Flottenchef bei Lufthansa City Airlines. Im Interview spricht er über den Bedarf an Cockpitpersonal, warum Wachstum das wichtigste Kriterium für Pilotinnen und Piloten ist und wie sich die jüngste Lufthansa-Airline auf den Airbus A220 vorbereitet.
www.aerotelegraph.com
Keine Ahnung (ob es überhaupt welche gibt?), aber vermutlich müssen sie deutlich mehr zahlen als in Lettland.
Es wäre einfach schade, Preis-Leistung eine top Airline, ex-Dus häufig tolle Angebote mit Status Match von M&M auch immer kostenlose Sitzplatzwahl und am Ende noch ein Starlink Erlebnis vom Feinsten. Ala Kunde echt gut, nur das Thema vorbestellt es Essen wurde von Jahr zu Jahr dünner, aber immerhin noch bezahlbar.
Wieso? Laut Artikel wird die Einkommenssteuer - falls das stimmen sollte - weiterhin in Lettland entrichtet, die Sozialversicherungsbeiträge in der Schweiz. Letztere sind dort für Arbeitnehmer und insbesondere für Arbeitgeber aber deutlich niedriger als in Lettland.
Sprich: Die Piloten hätten selbst bei gleichem Lohn mehr netto in der Tasche und Air Baltic spart sich Sozialabgaben. Und außer, dass sie nun bei einer Schweizer Briefkastenfirma angestellt sind (wohl mit schlechterem Kündigungsschutz), ändert sich für die Piloten in der Praxis vermutlich nicht viel.