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ein paar Beitraege weiter oben: https://www.vielfliegertreff.de/forum/threads/bahn-sammelthread.81156/post-4580919
Bahn-Sammelthread
- Starter*in markusr
- Datum Start
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Mal was Positives zwischendurch: Sonntag ICE 604 B-HH auf die Minute pünktlich, Montag HH-B ICE 509 Verpätung 3 Minuten!
Geht doch...
wsvfan55
Geht doch...
wsvfan55
Ja, einzelne Züge gehen den Kollegen hin und wieder durch die LappenMal was Positives zwischendurch: Sonntag ICE 604 B-HH auf die Minute pünktlich, Montag HH-B ICE 509 Verpätung 3 Minuten!
Geht doch...
wsvfan55
Einzelne Züge sind pünktlich Auch mein Eindruck. Gerade meist die Züge am Morgen, wenn die praktisch in HH eingesetzt werden.Mal was Positives zwischendurch: Sonntag ICE 604 B-HH auf die Minute pünktlich, Montag HH-B ICE 509 Verpätung 3 Minuten!
Geht doch...
wsvfan55
Ich überlege, ob es nicht für die Pünktlichkeit besser wäre, wenn die Zugläufe nicht mehr so lang wären.
Also praktisch Punkt zu Punkt:
- Berlin - Hamburg
- Berlin - München
- Berlin - Prag
jeweils mit entsprechenden Anschlüssen und Pufferzeiten für die Rückfahrt. Wichtig wäre natürlich das wenn der Zug schon da ist, man nicht aufs Personal warten muss
Ich denke der größte Anteil der Reisenden fährt nicht diese extrem langen Zuglauf.
Und man wäre etwas unabhängig, d.h. wenn auf der Strecke München - Berlin ein Problem ist, dann bleibt der separate ICE Berlin - Hamburg davon unberührt und pendelt pünktlich weiter.
Natürlich geht das in Berlin zur Zeit schlecht, u.a. wegen den Bauarbeiten auf der Stadtbahn usw
Es fahren ja auch wieder RJ auf der Strecke Hamburg - Berlin - Prag
Denke es ist eine Überlegung wert, die langen Zugläufe zu trennen
passt nicht zu deinem nächsten Satz...
soll auch Leute geben, die Gesamtstrecken fahren bzw. nicht nur zwischen den Metropolen unterwegs sind, die haben dann das Problem, beim Umstieg ggf. auch kleben zu bleiben, diese Gruppe benachteiligst Du also mit deiner Stückelung
gibt doch genug ICEs, die via Berlin nach Hamburg fahren...
das scheint Dauerthema bei der Fahrplangestaltung zu sein, gefühlt jedes 2 Jahr ändert man das. Durchbinden oder in Berlin brechen....
Wenn ich mir das deutsche Bahnnetz so anschaue wüsste ich nicht welche überregionale Bedeutung Berlin hat.
Liegt irgendwo am rechten Rand (kleiner Kalauer am Rande) und ist für den Süden, die Mitte, den Westen und den Norden nur von marginaler Bedeutung.
Liegt irgendwo am rechten Rand (kleiner Kalauer am Rande) und ist für den Süden, die Mitte, den Westen und den Norden nur von marginaler Bedeutung.
die Berliner finden sich eben ganz wichtig
Damit Berliner denken, sie wären der Nabel der Welt, mussten alle Drehkreuze Flüge nach Berlin aufnehmen
Es gibt/ ( bzw es gab) zur Zeit z.B. :
-ICE Hamburg- Berlin -Nürnberg- teilw -München
- Vor wenigen Eochen auch mal sogar ein ICE Hamburg-Berlin-Frankfurt- Basel ( habe selbst drin gesessen)
Ob dieser Zuglauf wg.Bauarbeiten in Hamburg oder Berlin war und ob es ihn noch gibt:keine Ahnung.
Und es gibt jetzt auch wieder
RJ Hamburg-Berlin-Prag und darüber hinaus.
Ja die gibt es, aber ich schätze beispiel den Anteil der Fahrgäste zwischen Berlin und Hamburg deutlich höher ein, als die Fahrgäste die die länger im gleichen ICE verbleiben. Man kann darüber auch streiten
Aber das Verkehrsaufkommen zwischen den beiden Metropolen Berlin und Hamburg ist trotzdem sehr hoch.
Aber worum es mir ging:
Wenn man die Zugläufe ( z.B.in Berlin) trennt, könnte man die Pünktlichkeit auch fürs gesamte Netz erhöhen.
Eine Verspätung (aus irgendwelchen Gründen) wirkt sich auf den anderen Teil nicht mehr (so stark) aus weil sie eben nicht mehr durchgebunden sind.
Laut KI sind es nur bescheidene 30.000 Fahrgäste täglich zwischen Berlin Hamburg
Mir ging es um.die Verspätung, die man wg. den langen Zugläufen, z.B.aus München schon mitnimmt und meist bis Berlin und Hamburg meist noch größer wird ( meine Erfahrung, aus meist 1- 2 wöchentlichen Hin und Rückfahrten
manchmal hilft auch ein Umzug oder ein Jobwechsel über den Frust hinweg...
Mir ging es darum, wie man die Verspätung besser in den Griff bekommt.die Berliner finden sich eben ganz wichtig
Damit Berliner denken, sie wären der Nabel der Welt, mussten alle Drehkreuze Flüge nach Berlin aufnehmen
Lang durchlaufende Züge sind meiner Meinung hinderlich, aber darüber kann diskutieren und unterschiedlicher Meinung sein.
Noch einmal in aller Bescheidenheit, ich fahre seit 35 1/2 Jahren diese Strecke 1, 2 und manchmal auch 3 mal die Woche hin und zurück das sind mehr als 1.000.000km oder anders ausgedrückt vielleicht 2 Jahre meines Lebens zwischen Wohn- und Arbeitsort verbracht. In dieser Zeit und habe da schon ein bisschen Erfahrung auch und gerade was Verspätung auf diese Strecke betrifft.
Das sind zwei verschiedene Dinge. Ich fragte nach dem Ticket Rail und Fly, welches viele Airlines anbieten, dein verlinkter Beitrag handelt von der Gepäckannahme von LH in FRA.
wenn man statt durchbindern die Linien bricht, dann gibt es statt Verspätung durch Verzögerungen im Betriebsablauf dann stattdessen in Berlin die Ansage: Die Abfahrt verzögert sich wegen verspäteter Bereitstellung des Zuges oder Verspätung aus vorheriger Fahrt oder das Personal ist noch nicht da wegen einer anderen Verspätung.
das hatte ich so aehnlich mal in B: geplanter Durchgang nach HH (kam aus DD) endete am Hbf, also nahm ich den *vorherigen* Zug - geplant 1h eher, verspaetet in B +75, ueber HH reden wir nicht (musste mit Taxi nach Harburg )
)Wie gesagt, das kann so passieren.
Aber wäre so ein Teil getrennt ( wo es eben keine Probleme gibt. Und pendelt hin und her mit genügend Pufferzeiten, damit es eben nicht gleich: verspätete Bereitstellung oder Verspätung aus vorheriger Fahrt gibt.
Man wartet bei (längerer) Verspätung nicht, weil in max.1h (manchmal bei 30 Minuten Takt auch deutlich eher) der nächste hoffentlich dann auch pünktliche Punkt zu Punkt ICE Berlin- Hamburg fährt.
Mein Erfahrung ist, bei derartig langen Zugläufen, sind auch die Chancen für Verspätung entsprechend höher.
Und eine große Verspätung aus Richtung München, Leipzig wird nie weniger, sondern eher mehr und das hat Auswirkung auf das gesammte Netz. Das liegt auch am Nadelöhr in Berlin.
Aber ich denke mit einer Trennung, wäre der eine Teil wenigstens zuverlässiger und pünktlicher.
Zuletzt bearbeitet:
Hast du den FlixTrain mal ausprobiert?
Der pendelt zwischen Berlin und Hamburg..
Danke, mit meinen Arbeitszeiten war er nicht ganz so kompatibel. Vielleicht ändert sich das bald.
Kann die Bahn dieses 6-12 Monate versprechen auch mal über die einzelne Fahrplanperiode hinaus umsetzen?
Alter wovon träumst du nachst? die Typen kriegen es nicht mal gebacken den Fahrplan für morgen richtig hinzukriegen wie soll das in 11 Monaten klappen????
Indem man den Fahrplan rollierend freischaltet oder keine Versprechungen mit 12 Monaten Verbuchungsfrist macht?
in anderen Bereichen funktioniert es schließlich auch
In der Idealvorstellung gebe ich Dir Recht.
In unserer förderalen Kleinstaaterei aber, wo Landesfürsten bei ICE-Halten mitreden, Fernzüge als SPNV(ge-) mißbraucht werden, keine Trassentrennung vorhanden ist und noch vieles andere im Argen liegt, ist jedes Fahrplanrechnen ein Kraftakt. Und damit meine ich nicht das rein technisch-mathematische Erstellen. Und das rollierend mit fixen 12 Monaten Vorlauf? Keine Chance!
Da musst Du erstmal Provinzkönigen Zähne ziehen, dem Troß von Aktentaschenträgern und Radiergummihaltern das Laufen beibringen und einem Großteil der Bahnbeschäftigen erzählen, was man früher unter Eisenbahner-Ehre verstand.
In unserer förderalen Kleinstaaterei aber, wo Landesfürsten bei ICE-Halten mitreden, Fernzüge als SPNV
Da musst Du erstmal Provinzkönigen Zähne ziehen, dem Troß von Aktentaschenträgern und Radiergummihaltern das Laufen beibringen und einem Großteil der Bahnbeschäftigen erzählen, was man früher unter Eisenbahner-Ehre verstand.