Was haben die denn da für einen Tarnanstrich auf den Tragflächen? Ist mir schon auf dem anderen Video aufgefallen. Es ist ja aktuell keine Enteisungssaison...
sowas muss doch auch der ignorantesten Crew auffallen...
Klar, aber womöglich erst zu einem Zeitpunkt, wo es keine gute Option mehr gibt. Die anfängliche Beschleunigung bis 80kt war normal, bis 100kt nur etwas langsamer. Richtig krass wird es ab 160kt, wo fast keine Beschleunigung mehr stattfindet.
Wenn man die heftigen Blockierspuren auf den letzen 100-200m betrachtet, spricht das ganz klar gegen einen Eingriff der Crew. Das Antiskid hätte das Blockieren der Räder verhindert.
fühlt sich ja beim video angucken schon wie eine halbe ewigkeit an, wie muss sich erst die crew/paxe gefühlt haben?
Wo hätte der so voll beladen normal abgehoben? Vermutlich irgendwo bei 3,5km auf der Bahn. Die restlichen 500m sind bei 250km/h dann auch nur noch 6-7 Sekunden. Soooooo viel Unterschied ist das für den Passagier dann nicht.
Der einmal oder zweimal im Jahr fliegende Pax wird das kaum bemerkt haben. Die meisten Passagiere sind ohnehin beim Take-off-Roll mit sich selbst (eben anderen Dingen) beschäftigt, als der AvGeek, der eben permanent aus dem Fenster schaut und ggf. noch filmt.
Das Fuel Dumping war nicht über der Münchener Innenstadt sondern wo anders in Flughafennähe. MUC hat dafür wohl auch einen vorgesehenen Bereich weiter weg, den man hier aber nicht benutzt hat da man den Flieger wohl in Flughafennähe halten wollte.
Auf dem Video kann man hervorragend sehen, wie gegen Ende der Spur das Antiskid perfekt gearbeitet hat.
Du hast leider die 200m durchgängige Blockierspur davor unterschlagen:
Das müsste Speedtape sein und sieht man immer wieder. Hatte es auch bei EK auf einem A380 Flügel.
Genau das. Sobald sie rotiert hatten, wurde die Blockierspur tiefschwarz.
Gute Frage. Die Antwort dürfte wahrscheinlich auch die Erklärung des Unfalls sein.
Genau. Außerdem wird auch der Leistungsüberschuss immer kleiner.
Aber nicht in dem Maße, wie hier geschehen, wo das Flugzeug gar nicht innerhalb der Runway abheben kann.
Gibt es denn irgendwo Daten zum Beschleunigungsvorgang? Oder hat jemand die Position über die Zeit aus den Videos bereits ermittelt (damit sollte man ja den Verlauf der Beschleunigung recht einfach bekommen nachdem inzwischen zwei Videos vom Startvorgang existieren)?
Das ist keine Blockierspur, das ist eine Bremsspur innerhalb des vom Antiskid zugelassenen weil gewollten Schlupfbereichs.
Bei Jettriebwerken ist es nochmal etwas komplexer, aber bei Propellern (und ein Fan ist ja nichts anderes) ist der Standschub der höchste Schub, mit zunehmender Geschwindigkeit wird er immer geringer.
Ja, im FDR und im QAR
Wobei eine über die Rollzeit konstante Beschleunigung über den Weg natürlich abnimmt. Der Geschwindigkeitszuwachs pro Meter Rollstrecke ist auf den ersten Metern maximal und beim Abheben signifikant kleiner.
