15.08.26 VN34 MUC-HAN B789 Runway overrun & tailstrike

[Nitus]

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Also sind in Freising jetzt irgendwelche Äcker mit >100.000 Litern Kerosin verseucht und damit für die nächsten 30 Jahre unbrauchbar? Das dürfte aus der Flughöhe doch zig Quadratkilometer verteilt sein?

Nein, Sonnenlicht, von dem es zum fraglichen Zeitpunkt über München mehr als genug gab, wandelt den Großteil des Kerosins in Wasserdampf und Kohlendioxid um. Da erreichen keine 100.000 Liter den Boden.

 

[Luftikus]

Das verdampft vermutlich größtenteils.

 

[Petz]

Das Ablassen erfolgt normalerweise in einer Höhe größer 1800 m.
Die VN machte das dumping auf 9000 und 10000 ft.
In diesen Höhen verdunstet der Großteil und ein Teil wird durch Sonnenlicht photolysiert.

 

[BAVARIA]

Also sind in Freising jetzt irgendwelche Äcker mit >100.000 Litern Kerosin verseucht und damit für die nächsten 30 Jahre unbrauchbar? Das dürfte aus der Flughöhe doch zig Quadratkilometer verteilt sein?

VN34 flog hauptsächlich über München und südlich davon ihre Schleifen.

 

[marcus67]

Und für so einen Fall, auch für blockierte Bremsen, gibt es keine Warnung im Cockpit, die zu einem sofortigen Startabbruch geführt hätte???

Bremse (egal ob draufstehen oder defekt) wäre ein extrem wichtiges und wertvolles Learning. Der Flieger weiß ja, wann er beim Take-Off ist. Da einen Alarm zu triggern, wenn währenddessen gebremst wird, ist technisch keine große Herausforderung, man muss es nur implementieren. Und wenn sowas das nächste Mal passiert, wird dann rechtzeitig abgebrochen.

Airbus hat das beim A350/380. Boeing nicht.

 

[xeredar]

Also sind in Freising jetzt irgendwelche Äcker mit >100.000 Litern Kerosin verseucht und damit für die nächsten 30 Jahre unbrauchbar? Das dürfte aus der Flughöhe doch zig Quadratkilometer verteilt sein?

Häufig gestellte Fragen (FAQs) zum Treibstoffschnellablass

www.lba.de

Hier gibt es auch noch paar weitere Infos zu diesem thema...

 

[marcus67]

Je mehr man über den Zwischenfall liest und je mehr Informationen bekannt werden, desto gruseliger wird das Ganze.

Da fehlte nicht viel und sie wären gecrasht.

 

[max2331]

Also sind in Freising jetzt irgendwelche Äcker mit >100.000 Litern Kerosin verseucht und damit für die nächsten 30 Jahre unbrauchbar? Das dürfte aus der Flughöhe doch zig Quadratkilometer verteilt sein?

Laut Umweltbundesamt ca 6mg/m² im Sommer. Wird auch im Video von AeroNewsGermany erwähnt. Der Rest verdunstet. Also eigentlich nix.

https://www.umweltbundesamt.de/system/files/medien/1410/publikationen/2020_pp_treibstoffschnellablaesse_bf.pdf

 

[Airsicknessbag]

In dem ersten Video aus der Kabine, also dem nach links raus, sieht man nach dem Abheben die Vorflügel ausfahren. Sind das irgendwelche Protections, die sich als Überziehschutz automatisch aktivieren? Wenn ja, hieße das, dass das Abheben sogar noch eigentlich zu früh war?

 

[marcus67]

In dem ersten Video aus der Kabine, also dem nach links raus, sieht man nach dem Abheben die Vorflügel ausfahren. Sind das irgendwelche Protections, die sich als Überziehschutz automatisch aktivieren? Wenn ja, hieße das, dass das Abheben sogar noch eigentlich zu früh war?

Gut gesehen.

Das ist das Auto Slat Gap System, das bei großen Anstellwinkeln und unter 225kt automatisch die Slats voll ausfährt.

Und ja, sie waren beim Abheben immer noch zu langsam. Daher auch der Tailstrike.

 

[oldfaithful]

Gut gesehen.

Das ist das Auto Slat Gap System, das bei großen Anstellwinkeln und unter 225kt automatisch die Slats voll ausfährt.

Und ja, sie waren beim Abheben immer noch zu langsam. Daher auch der Tailstrike.

Und sobald sie airborne waren, flutschte es, weil (wahrscheinlich) keine Bremsen mehr Ärger machen konnten.

 

[Airsicknessbag]

Das ist das Auto Slat Gap System, das bei großen Anstellwinkeln und unter 225kt automatisch die Slats voll ausfährt.

Und ja, sie waren beim Abheben immer noch zu langsam. Daher auch der Tailstrike.

Das heißt ohne das Ausfahren wäre die Maschine nicht aus dem Bodeneffekt rausgekommen und abgestürzt?

 

[marcus67]

Es gibt inzwischen erste Analysen der Beschleunigung mit FR24 Daten im Vergleich zu einem Flug davor.

Je schneller sie geworden sind, desto schlechter wurde die Beschleunigung. Zwischen 165 und 170kt hat das Flugzeug fast nicht mehr beschleunigt. Kurz vor Ende der Bahn sind dann auch Blockierspuren sichtbar.

Sieht nach aktuellem Stand tatsächlich so aus, als wären die Bremsen immer weiter zugegangen.

Sehr interessante Geschichte, bin mal gespannt, ob das mit der elektromechanischen Bremse der B787 zu tun hat.