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Nein, Sonnenlicht, von dem es zum fraglichen Zeitpunkt über München mehr als genug gab, wandelt den Großteil des Kerosins in Wasserdampf und Kohlendioxid um. Da erreichen keine 100.000 Liter den Boden.
15.08.26 VN34 MUC-HAN B789 Runway overrun & tailstrike
- Starter*in Nitus
- Datum Start
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Nein, Sonnenlicht, von dem es zum fraglichen Zeitpunkt über München mehr als genug gab, wandelt den Großteil des Kerosins in Wasserdampf und Kohlendioxid um. Da erreichen keine 100.000 Liter den Boden.
Hier gibt es auch noch paar weitere Infos zu diesem thema...
Laut Umweltbundesamt ca 6mg/m² im Sommer. Wird auch im Video von AeroNewsGermany erwähnt. Der Rest verdunstet. Also eigentlich nix.
In dem ersten Video aus der Kabine, also dem nach links raus, sieht man nach dem Abheben die Vorflügel ausfahren. Sind das irgendwelche Protections, die sich als Überziehschutz automatisch aktivieren? Wenn ja, hieße das, dass das Abheben sogar noch eigentlich zu früh war?
Gut gesehen.
Das ist das Auto Slat Gap System, das bei großen Anstellwinkeln und unter 225kt automatisch die Slats voll ausfährt.
Und ja, sie waren beim Abheben immer noch zu langsam. Daher auch der Tailstrike.
Und sobald sie airborne waren, flutschte es, weil (wahrscheinlich) keine Bremsen mehr Ärger machen konnten.
Das heißt ohne das Ausfahren wäre die Maschine nicht aus dem Bodeneffekt rausgekommen und abgestürzt?
Es gibt inzwischen erste Analysen der Beschleunigung mit FR24 Daten im Vergleich zu einem Flug davor.
Je schneller sie geworden sind, desto schlechter wurde die Beschleunigung. Zwischen 165 und 170kt hat das Flugzeug fast nicht mehr beschleunigt. Kurz vor Ende der Bahn sind dann auch Blockierspuren sichtbar.
Sieht nach aktuellem Stand tatsächlich so aus, als wären die Bremsen immer weiter zugegangen.
Sehr interessante Geschichte, bin mal gespannt, ob das mit der elektromechanischen Bremse der B787 zu tun hat.
Ist aber durchaus im Bereich des Möglichen.
Je schneller sie geworden sind, desto schlechter wurde die Beschleunigung. Zwischen 165 und 170kt hat das Flugzeug fast nicht mehr beschleunigt. Kurz vor Ende der Bahn sind dann auch Blockierspuren sichtbar.
Sieht nach aktuellem Stand tatsächlich so aus, als wären die Bremsen immer weiter zugegangen.
Sehr interessante Geschichte, bin mal gespannt, ob das mit der elektromechanischen Bremse der B787 zu tun hat.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Das ist schwer zu sagen. Im endgültigen Unfallbericht wird es wahrscheinlich Performance Daten geben. Dann wissen wir mehr.
Ist aber durchaus im Bereich des Möglichen.
Ich denke bei der Kombination verfrühtes Hochziehen + Tailstrike + Bodeneffekt halt gleich spontan an Teneriffa, wo die KLM noch im letzten Moment die Pan Am "überspringen" wollte. Wobei dort natürlich noch die Kollision hinzukam, aber ich meine ich hätte mal gelesen, dass sie auch runtergefallen wäre, wenn sie es ohne Berührung über die PA geschafft hätte.
Bereits als ich gestern Nachmittag den T/O-Video gesehen habe war mir klar, dass der MUC hier haarscharf an der Katastrophe vorbeigekommen ist. Bin gespannt was die Ursachen waren und welche Konsequenzen daraus folgen.
Wenn es tatsächlich eine Bremse gewesen sein sollte, fällt mir als analoger Fall zuerst die abgestürzte Eishockeymannschaft in einer Yak-42 in Russland ein. Einer der Piloten stand während des Startlaufs unbeabsichtigt auf der Bremse, die Maschine hat es nicht rechtzeitig hochgeschafft. Ob es hier auch etwas so Banales war?
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