Und in meinem Post sogar 4 sehr passende Beispiele...
Ich weiss jetzt nicht auf welche 737Max Tragödie mit mehr als 2 Piloten im Cockpit du anspielst.
Wie in vielen Unfallberichten und anderen entsprechenden Abhandlungen festgestellt, ist ein Autoritätsgefälle (wenn die zwei in Reihe Null weniger Rang/Erfahrung haben als die die hinter ihnen sitzen) der Flugsicherheit nicht zuträglich. CRM ist heute auf ein Zweimanncockpit ausgelegt, jeder weitere im Cockpit stört da nur die festgelegten Verfahren.
Ich habe zehn Jahre lang CRM-Konzepte für Airlines und Behörden begleitet. Deine Behauptung geht an den Grundlagen von CRM komplett vorbei – insbesondere an den Vorgaben der EASA, Part-ORO, ORO.FC.115.https://www.easa.europa.eu/en/easy-access-rules/4e4220/ERULES-1963177438-12168
Auf der Langstrecke ist das seit Jahrzehnten fest implementiert, auch auf Kurz- und Mittelstrecke werden genau diese Prinzipien trainiert.
Und mit aller Deutlichkeit: Das Autoritätsgefälle ist gerade bei QF32 ein hervorragendes Beispiel dafür, dass nicht die Hierarchie das Problem ist, sondern der professionelle Umgang damit. Dort waren mehrere sehr ranghohe Piloten im Cockpit. Der CPT des Fluges war dabei nicht einmal der übergeordnete Verantwortliche für die gesamte Operation, diese Funktion lag bei einem der Check-Captains auf dem Jumpseat.
Und was passiert? Die vorhandenen Ressourcen werden genau so genutzt, wie CRM funktionieren soll: Rollen werden geklärt, Aufgaben verteilt, Informationen ausgetauscht und die zusätzliche Erfahrung der anderen Piloten eingebunden. QF32 ist keine Ausnahme, dass ist der Alltag, von dem man nichts mitbekommt, wenn nicht ein Unfallbericht am Ende geschrieben werden muss. Und der erfolgt meistens, und da hast Du Recht, weil CRM nicht funktionierte.
"Die Ressourcen", ob es deshalb vielleicht Crew Resource Management heißt? werden genutzt, statt sie als „Störung“ zu betrachten. Wie man glaubt, dass alles auf zwei Personen im Cockpit ausgelegt sein kann, ist mir ein Rätsel.
Und wenn Du meinen Hinweis auf die 737 MAX nicht zuordnen kannst: Schau Dir den Unfallbericht zu Lion Air JT610 an. Dann findest Du dort einen dritten Piloten ohne operative Funktion auf dem Jumpseat, der bei einem vorherigen Flug eine entscheidende Ressource für die Crew war und wesentlich dazu beitrug, dass eine vergleichbare Situation überlebt wurde.
Genau darum geht es bei CRM: verfügbare Ressourcen erkennen und nutzen. Nicht darum, möglichst dafür zu sorgen, dass nur die zwei Personen im Cockpit sitzen, die gerade auf den beiden Sitzen vorgeschrieben sind.
Du verwechselst Führung, Hierarchie und Authority Gradient mit CRM. Und das ist bei diesem Thema leider keine Kleinigkeit, sondern der Kern des Problems Deiner Aussage.
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