17.02.2025: Delta CRJ900 Unfall in Toronto

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HDH Aviation

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25.02.2018
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red_travels

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juliuscaesar

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12.06.2014
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Schaut übel aus… Stand jetzt keine Todesopfer…

www.aero.de

Schwerer Delta-Unfall am Flughafen Toronto

Eine Bombardier CRJ-900LR liegt nach der Landung auf dem Dach, die rund 80 Insassen können das Flugzeug aus eigener Kraft verlassen: Nach einem schweren Landeunfall hat der internationale Flughafen der kanadischen Metropole Toronto am Montag Entwarnung gegeben.
www.aero.de
 
HDH Aviation

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25.02.2018
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red_travels meinte:
Wie man sowas wieder schafft…

vinnews.com

Terrifying: Delta Jet Crash-Lands Upside Down at Toronto Pearson; 8 Injured, No Fatalities Reported - VINnews

TORONTO – A Delta Air Lines flight operated by Endeavor Air crash-landed at Toronto Pearson International Airport on Tuesday afternoon. The Mitsubishi CRJ-900, traveling from Minneapolis, came to a stop upside down near the runway, with large plumes of black smoke rising from the scene...
vinnews.com vinnews.com
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Anscheinend starker Wind mit bis zu 35kts. Wenn ich den Spekulatius rausholen müsste dann hat eine Windböe zum unglücklichen Zeitpunkt den Flügel auf den Boden gedrückt, der ist (ab)gebrochen und das Flugzeug hat sich auf den Kopf gedreht.

Außerdem vermelden die Behörden mindestens 15 Verletzte, davon 3 in kritischem Zustand (2 EW und ein Kind).
 
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A

Aspe

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10.11.2019
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Aber die Böe muss man auch erstmal erwischen, dass der Flügel bricht.... Bzw sogar beide.

Einfach unglaublich. Auch, dass da (bisher) niemand gestorben ist.
 
tripleseven777

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27.06.2016
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DTM
Teilweise fürchterliches Wetter zum Fliegen. Die METARs vom Toronto Pearson International Airport (CYYZ) 🇨🇦 klingen teils eher nach Couch, Kuscheldecke, Kamin, Netflix und einem Heißgetränk.
Schneeverwehungen, eingeschränkte Sicht, Bremseinschränkungen, Windböen über 60 km/h…
Gott sei Dank keine Toten.

METAR
CYYZ 172100Z 27026G34KT 10SM DRSN BKN040 M09/M15 A2996 RMK CU5
METAR
CYYZ 172000Z 27027G35KT 5SM BLSN BKN038 M08/M15 A2994 RMK CU5 VIS VRB 2-8 SLP153=
SPECI
CYYZ 171932Z 27020G32KT 6SM R24L/2600VP6000FT/D BLSN BKN030 M08/M13 A2994 RMK CU5 ACCIDENT REPORT SLP151=
METAR
CYYZ 171900Z 27028G35KT 6SM R24L/3000VP6000FT/U BLSN BKN034 M09/M14 A2993 RMK CU6 SLP149=
METAR
CYYZ 171800Z 27028G34KT 6SM R33R/3000V5000FT/N R24L/5500V6000FT/U BLSN BKN038 M08/M14 A2992 RMK CF6 SLP146=
METAR
CYYZ 171700Z 27029G36KT 3SM R33L/3500VP6000FT/U R33R/2200V3000FT/N BLSN BKN033 M08/M13 A2991 RMK CF5 SLP141=
METAR
CYYZ 171600Z 26025G35KT 5SM R33R/4500V6000FT/U BLSN BKN030 M07/M12 A2990 RMK CF5 SLP137=
SPECI
CYYZ 171522Z 26019G26KT 3SM -SHSN DRSN BKN020 M08/M11 A2989 RMK CF6 SLP136=
METAR
CYYZ 171500Z 27020G27KT 15SM DRSN BKN030 M07/M13 A2989 RMK CF5 SLP135=
METAR

[EDIT - 18.02.2025 - 03:52 Uhr]

Mittlerweile berichtet auch der AvHerald darüber:

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
avherald.com avherald.com
 
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S

STRair

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19.09.2017
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Laut ATC sollte es im Glidepath bumpy werden, da davor eine andere Maschine gekreuzt hat. 270 at 22 gusting 33 mit ner Maschine, die im Final kreuzt kann als Resultat dirty air verursachen, die einen dann nochmal richtig umweht.
 
tripleseven777

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27.06.2016
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DTM
Leider ziemlich ruckelig das Webcam-Video von YouTube. Ich würde sagen, dass da schon ein leichtes Abfangen (Flare) erkennbar ist.
Die CRJs (hier: 900) sind Tiefdecker und es war böig (Windböen teilweise über 60 km/h). Es sieht für mich danach aus, dass etwas schief aufgesetzt worden ist und es zu einem Kontakt der Tragfläche mit der Landebahn kam (direkt nach dem Aufsetzen). Teils rutschige Bahn, ordentliche Geschwindigkeit (ca. 120 kts GS - ca. 230 km/h laut FlightRadar24). Dann nahm der Unfall leider seinen Lauf. Hoffentlich bleibt es dabei, dass keine Toten zu verzeichnen sind.
Es wird für mich allerdings ein Rätsel bleiben, warum man bei der Evakuierung ca. 5-10 Meter vom Flugzeug entfernt stehen bleibt und anfängt zu filmen, während die Feuerwehr und Rettungskräfte bei der Arbeit (Rettungseinsatz) sind.
 
1

190th ARW

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02.07.2015
1.477
900
longhaulgiant meinte:
Was zum… bin ich der einzige, der da keinen flare gesehen hat?
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So scheint es. Kann natürlich auch eine tückische Wintersturm-Böe von hinten im very short final gewesen sein, die einen so runter hämmert.
Die Witterungsbedingungen waren wohl wie bereits beschrieben absolut widrig.
 
muriatowa

muriatowa

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07.07.2024
202
332
tripleseven777 meinte:
Es wird für mich allerdings ein Rätsel bleiben, warum man bei der Evakuierung ca. 5-10 Meter vom Flugzeug entfernt stehen bleibt und anfängt zu filmen, während die Feuerwehr und Rettungskräfte bei der Arbeit (Rettungseinsatz) sind.
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Man mag sich kaum vorstellen was "Klicks", "Views" oder Verkäufe an Medien bringen. Da ist selbst im Worst Case noch ordentlich Reibach gemacht.
Ich sprech da aus Erfahrung, meine bessere Hälfte vermarktet Videos auf weibo (chin. Youtube) ...
 
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Volume

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01.06.2018
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PAXfips meinte:
Sehr hart aufgesetzt
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Ja, das war weniger eine Landung als eine Kollision mit dem Planeten...
Das Abbrechen der Tragflächen hat natürlich schön Kerosin von Passagieren getrennt.

Aber das wichtigste: Wenn man aktuell eine Nachrichtenseite aufmacht (z.B. n-tv) lautet die erste Nachricht
Bus stürzt in bolivianische Schlucht - Dutzende Tote

Wenn bei so einem Unfall alle lebend rauskommen, machen wir in der Luftfahrt was Crashsicherheit angeht verdammt viel richtig!

longhaulgiant meinte:
Was zum… bin ich der einzige, der da keinen flare gesehen hat?
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Die Nase kommt schon leicht hoch, der Flieger ist aber bereits überzogen, die zunehmende Sinkgeschwindigkeit klar erkennbar.

STRair meinte:
Laut ATC sollte es im Glidepath bumpy werden, da davor eine andere Maschine gekreuzt hat.
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Welche Gewichtskategorie? Für Starts und Landungen auf der selben Bahn gibt es klare Abstandsregeln, für Anflüge durch eine kreuzende Wirbelschleppe meines Wissens nicht.

Naja, alle haben überlebt, die Black Boxes auch, ziemlich eindeutiger Fall von auf Bericht warten. Dieser Absturz wird sich vollständig aufklären lassen, da wird es kein großes Mysterium geben.

berlinet meinte:
... und die in Flipflops und kurzen Hosen an einen Zielort mit kalten Temperaturen reisen, weil sie ja verschwitzt aus der Karibik/Asien etc. kommen.
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Erlebt man in Montreal den ganzen Winter über. Man erkennt, dass der Flieger aus Cancun gelandet ist daran, dass Leute in Flipflops an der Bushaltestelle vor dem Terminal im Schneesturm stehen.

Immerhin war es den Leuten wohl zu komplizier sich nach den Bins zu bücken, die allermeisten sind ohne Gepäck raus. Geht doch.

Die Feuerwehr hat auch eher einen fraglichen Job gemacht, das Feuer ist doch klar am (jetzt) rechten Triebwerk, und sie duschen den kompletten Rumpf aus großem Abstand von hinten links...
 
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MANAL

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29.05.2010
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Dahoam
Volume meinte:
Erlebt man in Montreal den ganzen Winter über. Man erkennt, dass der Flieger aus Cancun gelandet ist daran, dass Leute in Flipflops an der Bushaltestelle vor dem Terminal im Schneesturm stehen.
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Kanadier sind hart im nehmen wenn es um Kälte geht. 😁

Volume meinte:
Die Feuerwehr hat auch eher einen fraglichen Job gemacht, das Feuer ist doch klar am (jetzt) rechten Triebwerk, und sie duschen den kompletten Rumpf aus großem Abstand von hinten links...
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War sicher auch schwierig für die Feuerwehr bei dem starken Wind zu löschen. Man sieht auf dem Evakuierungsvideo am Ende wie der Schnee über den Boden zieht. Muss übel kalt sein. Lieber eine Dusche Löschschau als wenn die Kiste anfängt zu brennen.
 
N

nacho.gll

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10.03.2017
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594
Leoben, AUT
Betreffend des Viedeos vom Aufsetzen: Es sieht so aus, als hätte das Flugzeug eine viel zu hohe Sinkrate, der Schein kann aber auch täuschen. Des Weiteren ist das Hauptfahrwerk offenbar direkt beim ersten Bodenkontakt gebrochen.

Gut, dass nicht mehr passiert ist.
 
V

vuulp

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21.03.2014
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41
FFM
erstaunlich, dass da die Kabine noch völlig Intakt ist. Daraus resultiert evtl. das glücklicherweise keine Toten zu beklagen sind.

Sind beide Flügel abgerissen? Sehe bisher immer nur, dass der in Flugrichtung rechte fehlt oder?
 
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