AB: AB & Niki: Abu Dhabi ab STR und VIE im A320 (Neu: Auch HAM)

[maex]

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Ab Dezember will man täglich mit einem A320 von Stuttgart nach Abu Dhabi, um das Etihad-Netz stärker zu feedern.
Eingesetzt werden soll dabei eine Maschine mit 12 C-Plätzen und 132 Y-Plätzen.

airberlin presse – airberlin plant Flüge von Stuttgart nach Abu Dhabi

Und in der derselben Konfiguration will auch NIKI ab VIE nach AUH:

NIKI plant Flüge von Wien nach Abu Dhabi

 

[koelntom]

Hab schon lange drauf gewartet.

Wenn das konzept erfolgreich ist dann könnte ich mir das auch gut für HAM vorstellen.

 

[tiiimooo]

Ist die Strecke von HAM auch noch innerhalb der Reichweite eines A320?

Werden die A320 auch in der Economy Class umgerüstet und welche Business Class kommt zum Einsatz?

 

[koelntom]

Ich denke mal die hier:
seatguru

aber bestimmt mit PTV

 

[tiiimooo]

Ich denke mal die hier:
seatguru

aber bestimmt mit PTV

Allerdings mit zwei Sitzen weniger in der Business. Werden keine Full-Flat Sitze zum Einsatz kommen?

 

[maex]

Ich denke mal die hier:
seatguru

Nicht ganz, Etihad hat 120/16-Konfi. Da jedoch 132/12 angekündigt ist, werden die AB/HG-Versionen wohl eine C-Reihe weniger und dafür 2 Y-Reihen mehr haben...

 

[Timtim]

Sehr cool! Damit ist auch der Südpazifik wieder mit nur einem Stop ab STR zu erreichen.

 

[ctrl+f]

Wie sieht die C bei Niki aus ist das die klassische Eco-Mittelsitzbleibtfrei-Bestuhlung oder schon die neue die man hier sieht?

 

[Oli73]

AB & Niki: Abu Dhabi ab STR und VIE im A320

HG besitzt bis dato gar keine C, mein Freund. Das wird also schon ein bisschen spannend.

 

[ctrl+f]

Na dann… vielleicht verbauen Sie ja einen SQ C-Sitz?

 

[j.f0]

bitte mindestens so:

und am besten so:

Und dann das ganze auch ab HAM bitte!

 

[LX93K]

Der Flug ab STR ist bereits in AMA geladen.
BUSINESS:
2 - 2 Bestuhlung 1.-3. Reihe
ECONOMY:
3 - 3 Bestuhlung 4.-25. Reihe.

Ich denke, dass der A320 von HG identisch bestuhlt wird. Ich vermute, dass aber mind. zwei Maschinen umgerüstet werden(Techncial, höhere Gewalt, etc.)

 

[GoldenEye]

Ich denke mal die hier:
seatguru

aber bestimmt mit PTV

Was natürlich deutlich schlechter wäre als die bisherige C bei AB (Stichwort: Freier Zugang von/zu allen Plätzen).

 

[GoldenEye]

Aber interessant ist es schon. Etwa zur gleichen Zeit bekommt EY ja die ersten A380 ausgeliefert, da macht es natürlich Sinn, das Feeder-Netz auszubauen.

 

[sehammer]

Ich denke, dass der A320 von HG identisch bestuhlt wird. Ich vermute, dass aber mind. zwei Maschinen umgerüstet werden(Techncial, höhere Gewalt, etc.)

Das kann ich mir nicht vorstellen. Damit hätte man neben der "normalen" AUH-Maschine einen zweiten massiven Fremdkörper in der Flotte.

Bei einem Ausfall der Maschine wird dann wohl mit einem inadäquat bestuhlten Ersatz geflogen.

 

[boarding]

Was natürlich deutlich schlechter wäre als die bisherige C bei AB (Stichwort: Freier Zugang von/zu allen Plätzen).

Wir reden hier allerdings von einer Narrowbody-C, da wäre das schon Spitzenklasse.

Ist die Strecke von HAM auch noch innerhalb der Reichweite eines A320?

Ja ist machbar.
Die für die neuen Routen vorgesehenen Maschinen bekommen ohnehin auch die Airbus-Zusatztanks.

 

[GoldenEye]

Das kann ich mir nicht vorstellen. Damit hätte man neben der "normalen" AUH-Maschine einen zweiten massiven Fremdkörper in der Flotte..

Das war auch mein erster Gedanke. Aber wahrscheinlich werden das "rot angemalte EY-Maschinen" sein.

 

[Güler fliegt]

Wenn in der C wirklich die Recliner-Sitze von EY zum Einsatz kommen ists 'ne wirkliche Schnapsidee: Für den gleichen Preis bekommt man ab FRA/MUC die EY-Flachbetten. Wer soll das denn buchen?

 

[maex]

Wer soll das denn buchen?

Diejenigen, die nicht extra nach Frankfurt oder München gurken wollen.

 

[GoldenEye]

Wenn in der C wirklich die Recliner-Sitze von EY zum Einsatz kommen ists 'ne wirkliche Schnapsidee: Für den gleichen Preis bekommt man ab FRA/MUC die EY-Flachbetten. Wer soll das denn buchen?

Stimmt. Gibt zwar hier im Forum Leute, die innereuropäisch Widebody fliegen wollen, daß es umgekehrt welche gibt, die Mittelstrecke unbedingt Narrowbody fliegen wollen, bezweifle ich. Aber am Ende kommt es natürlich auf den Preis an. Wenn es ungefähr wie eine Premium-Eco bei den Konkurrenten gepreist wird (oder ein wenig mehr), findet es schon Abnehmer. Gibt ja auch Leute, die nur "business" und den Preis sehen, und nicht auf den Flugzeugtyp achten.

 

[Güler fliegt]

Das Pricing ist aber Business. Grad mal für 9.-16.12.: AB ab STR 1724 €, EY ab FRA 1694 €. Auf dem Tagesflug ist es ja eigentlich egal, aber auf dem Rückflug nachts sind 5-6 Stunden richtiger Schlaf schon was feines.

 

[alex42]

Diejenigen, die nicht extra nach Frankfurt oder München gurken wollen.

Fragt sich nur, ob das so viele sind, um täglich eine A320 mit (kleiner) Business Class zu füllen. Qatar hatte das ja vor einigen Jahren ex STR mit einer A319 nach Doha versucht (und dann mit A330 via ZRH), ist aber wieder davon abgekommen. Möglicherweise will EY damit auch nur Emirates weiter draußenhalten, oder sie sagen sich wirklich: Auf eine unrentable Strecke mehr kommt's bei AB auch nicht mehr an, solange die uns ein paar zusätzliche Pax nach AUH bringen...

 

[bk512]

Das Pricing ist aber Business. Grad mal für 9.-16.12.: AB ab STR 1724 €, EY ab FRA 1694 €. Auf dem Tagesflug ist es ja eigentlich egal, aber auf dem Rückflug nachts sind 5-6 Stunden richtiger Schlaf schon was feines.

Denke, man sollte den Preis nicht nach AUH vergleichen, sondern irgendwelche Umsteigeverbindungen. Dann ist STR-AUH-??? eben doch eine Alternative zu erst einmal 2h Zugfahrt nach FRA (auch ganz ohne Fullflat-Seats ) und der Preisunterschied liest sich je nach Gusto anders.

 

[Timtim]

Fragt sich nur, ob das so viele sind, um täglich eine A320 mit (kleiner) Business Class zu füllen. Qatar hatte das ja vor einigen Jahren ex STR mit einer A319 nach Doha versucht (und dann mit A330 via ZRH), ist aber wieder davon abgekommen. Möglicherweise will EY damit auch nur Emirates weiter draußenhalten, oder sie sagen sich wirklich: Auf eine unrentable Strecke mehr kommt's bei AB auch nicht mehr an, solange die uns ein paar zusätzliche Pax nach AUH bringen...

Das goße Problem (und meiner Meinung nach auch der Grund des scheiterns) bei der Qatar Verbindung war, dass sie nur 3 mal pro Woche geflogen sind. Das reduziert die potentielle Kundengruppe doch enorm, wenn ich meine Termine dann dermaßen nach dem Flugplan ausrichten müsste.

 

[jubo14]

Denke, man sollte den Preis nicht nach AUH vergleichen, sondern irgendwelche Umsteigeverbindungen.

Das macht es dann aber auch nicht besser!

STR-SYD mit Umsteigen in AUH sollte als Beispiel Deiner Idee ja recht nahe kommen.

3.726,- € für die Verbindung mit dem Direktflug aus STR.
Fliege ich hingegen von STR erst nach TXL muss ich 2 Stunden ehr los fliegen und komme 2,5 Stunden später an. Dafür habe ich den Flug von gut 7 Stunden ein Full-Flat-Sitz.
Mehrkosten 30,- € !!! (3.755,- €)

Wobei ich den Focus nicht einmal ausschließlich auf die C richten will.
132 Y-Sitze bedeuten eine "normale" AB/HG Bestuhlung für Euro-Verkehr.
Und jetzt mal Freiwillige vor, die 7 Stunden in dieser Bestuhlung, mitten in der Nacht von AUH nach STR fliegen wollen.
Es können unmöglich so viele Fakire in Stuttgart wohnen, bzw. dort hin wollen!