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Wo ist denn der Bruch? Sehe ich auf dem Video nicht? Und das Boeing in der Vergangenheit viel gemauschelt hat, ist ja bekannt, das hier zu unterstellen ist nur Spekulation.
AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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Wo ist denn der Bruch? Sehe ich auf dem Video nicht? Und das Boeing in der Vergangenheit viel gemauschelt hat, ist ja bekannt, das hier zu unterstellen ist nur Spekulation.
Da waren aber noch 30 Meter energieabsorbierendes Aluminium davor...
Hier ist man mit hohem Anstellwinkel direkt mit dem unten hängenden Heck in die Spitze des Hochhauses eingeschlagen.
Wie man im Video klar erkennt
Republicworld.com meldet im Livestream gerade wohl einen Überlebenden - mal schauen ob es bestätigt wird
Angeblich Seat 11A
Edit:
jetzt auch in anderen Quellen:
Angeblich Seat 11A
Edit:
jetzt auch in anderen Quellen:
Zuletzt bearbeitet:
Die haben die Videos aber schon gesehen? Und dann schreiben die darunter so einen zusammenhanglosen Müll?
Air India Passenger Plane Crashes Near Ahmedabad Airport Live Updates
Air India Passenger Plane Crash Live Updates: Ahmedabad Plane Crash LIVE Updates: Get real-time news, passenger details, official statements, rescue operations, and reactions on the Air India Dreamliner crash near Ahmedabad airport. Stay tuned with Republic for the latest verified updates.
Auch ein interessanter Nebeneffekt:
onemileatatime.com
Kurz: AI143 DEL-CDG hat kurz nach dem Crash umgedreht und ist zurück nach DEL.
Grund soll wohl sein, dass Air Indias CEO an Bord war und eher in Delhi gebraucht wird als auf der Paris Air Show.
Air India Jet With CEO Onboard Diverts To Delhi, Following Crash
A Paris-bound Air India flight carrying CEO Campbell Wilson returned to Delhi after news broke of the Boeing 787-8 crash.
onemileatatime.com
Kurz: AI143 DEL-CDG hat kurz nach dem Crash umgedreht und ist zurück nach DEL.
Grund soll wohl sein, dass Air Indias CEO an Bord war und eher in Delhi gebraucht wird als auf der Paris Air Show.
Wahnsinn. Wenn die Story stimmt, hatte der wohl 50 Schutzengel, dass irgendwas um ihn rum zufällig wie eine Knautschzone gewirkt hat, er gleichzeitig von keinen Trümmern getroffen wurde und dann noch vom Feuer verschont blieb.
Name und Sitzplatz stimmen immerhin mit der geleakten Pax Liste übereinWahnsinn. Wenn die Story stimmt, hatte der wohl 50 Schutzengel, dass irgendwas um ihn rum zufällig wie eine Knautschzone gewirkt hat, er gleichzeitig von keinen Trümmern getroffen wurde und dann noch vom Feuer verschont blieb.
Ein Klappenproblem war es nicht. Man kann auf diesem Bild den Spalt zwischen Tragfläche und TE Flaps sehen:
Man sieht durch den Spalt die Triebwerksgondeln. 5° ist halt nicht viel auf dem Video. Der Spalt ist aber eindeutig.
Man sieht durch den Spalt die Triebwerksgondeln. 5° ist halt nicht viel auf dem Video. Der Spalt ist aber eindeutig.
Ich kann mich täuschen, aber auf den ersten Blick hätte ich gesagt, der letzte Unfall mit Pax-Todesfällen lag vor dem heutigen Tag bei LH weniger lang zurück als bei Air India, oder?
n-TV kann es noch besser, diesmal anderstherum...
Irgendeine indische Website schreibt, man rechne mit über 100 Toten. Demnach wäre die Anzahl der Verletzten wohl enorm und überraschend hoch.Wahnsinn. Wenn die Story stimmt, hatte der wohl 50 Schutzengel, dass irgendwas um ihn rum zufällig wie eine Knautschzone gewirkt hat, er gleichzeitig von keinen Trümmern getroffen wurde und dann noch vom Feuer verschont blieb.
Warten wir mal ab.
Viele sehen auch links vom rechten Fahrwerk eine ausgefahrene Ratte. Das erklärt warum das Fahrwerk noch draussen ist...
Bevor sich jetzt jemand fragt - RAT https://de.wikipedia.org/wiki/Ram-Air-Turbine
Noch ein Video - diesmal roll + takeoff. Leidlich wieder so ein muss-man-abfilmen
Jo, das ist nicht abwegig. Ist aber auf dem Video schwer zu erkennen. Könnte auch ein Artefakt des Nose Gears sein.
Deutet aber immer mehr auf einen doppelten Triebwerksausfall hin.
Air India (Express) war 2020, Germanwings 2015.
Air-India-Express-Flug 1344 – Wikipedia
Wenn man die "Mainlines" miteinander vergleicht, stimmt es. Bis heute.
Das Video ist durchaus interessant.
Der initial Climb sieht schon echt mau aus. Interessant auch die Staubwolken bei der Rotation - das kann aber auch einfach der trockene Boden neben der Bahn sein.
Mag am Video liegen aber hier erscheint mir schon die Geschwindigkeit beim Abheben als viel zu gering.
Kommt direkt kaum weg die Mühle...
Und man sieht auch keine Vögel. Klar, schlechte Qualität, aber um beide Triebwerke gleichzeitig auszuknocken, hätte das schon ein Schwarm stattlicher Viecher sein müssen.
Dann wäre mal geklärt, wie lange sie sich in der Luft halten konnten...
Okay ich sag’s dann mal: Fuel contamination.
Beim rollen war es irrelevant weil nicht viel Schub benötigt wurde und noch guter Sprit in den Leitungen war, mit dem Start hat sich dann das Gemisch durchgemischt und die Engines ausgeschaltet.
Beim rollen war es irrelevant weil nicht viel Schub benötigt wurde und noch guter Sprit in den Leitungen war, mit dem Start hat sich dann das Gemisch durchgemischt und die Engines ausgeschaltet.
Und die erzeugen dann meist auch einen sichtbaren Rauch aus dem Triebwerk oder sogar Flammen, beides kann man zumindest bei der Videoqualität nicht erkennen.
andererseits erkennt man, wie der ab Rotate nicht ungewöhnlich aussehende Steigflug plötzlich endet und dann in kontinuierlichen Sinkflug übergeht. Also, dass beide Triebwerke ausfielen, scheint sehr wahrscheinlich zu sein.
Das sind doch "Allesbrenner". Es können doch höchstens Leitungen/Ventile verstopfen. Beide Seiten gleichzeitig?
Generell sieht das aus der Perspektive immer etwas müde aus.
Die lahme Rotation geht noch, das ist bei diesen Temperaturen denkbar.
Die ersten 200-300ft sehen auch noch halbwegs normal aus. Danach passiert nichts mehr.
Aus dem Bodeneffekt sind sie auf jeden Fall noch rausgekommen.
Sehr seltsam.
Sieht für mich so aus, als wären sie mit zu wenig Leistung gestartet. - Allerdings ist das eher für die ersten 50-100ft kritisch.