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Leider findet man keine deutsche Adresse und bekommt auch keine genannt...
BT: Air Baltic
- Starter*in DUS_Flieger
- Datum Start
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Leider findet man keine deutsche Adresse und bekommt auch keine genannt...
Es gibt auch keine Offizielle hier.
https://www.airbaltic.com/de/buros-reprasentanzen
Code:
Bitten senden Sie keine offiziellen Mitteilungen und Bewerbungen an die Postanschriften unserer internationalen Standorte und Vertretungen, die auf dieser Seite aufgeführt werden. Senden Sie bitte alle Dokumente an unser Büro in Riga, Lettland, um zu gewährleisten, dass sie unverzüglich gelesen und bearbeitet werden.
Naja, dann ist man ja schon quasi gezwungen in Lettland zu klagen. Obwohl man ja das Recht hat auch am Ort des Abflugs bzw. der Ankunft seine Rechte geltend zu machen...
Wieso in Lettland? Du hast doch die Wahl zwischen Ankunft und Abflugsort.
Nur weil die Ladungsfähige Adresse nicht in einem der beiden vorhanden ist?
Hier gibts doch genug Anwälte im Forum, die dir sicherlich damit helfen werden.
Air Baltic: Neue Linienverbindung zwischen Riga und Manchester
Das Streckennetz der lettischen Fluggesellschaft wächst und wächst: Air Baltic verbindet die beiden Städte zweimal wöchentlich. Zum Einsatz kommt – wie soll es auch anders sein – ein Airbus A220-300. „Wir freuen uns, Air Baltic bei uns in Manchester begrüßen zu dürfen. Mit den fallenden Reisebeschränkungen steigt auch die Reiselust bei den Menschen“, so Flughafen-Geschäftsführerin Karen Smart.
Air Baltic: Neue Linienverbindung zwischen Riga und Manchester - Aviation.Direct
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aviation.direct
Freu dich auf langbeinige junge FA mit blauen Augen, blond oder noch besser brünett.
Ansonsten Abzocker Laden, viel Spass
Ansonsten Abzocker Laden, viel Spass
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Wieder ein inhaltlich tiefschürfender Qualitätsbeitrag. 
Wer hat DIch eigentlich noch nicht abgezockt? Das Problem ist doch: Du buchst wahrscheinlich immer den billigsten Tarif und machst dann Alarm, weil darin nun einmal nicht alles enthalten ist.
Wer hat DIch eigentlich noch nicht abgezockt? Das Problem ist doch: Du buchst wahrscheinlich immer den billigsten Tarif und machst dann Alarm, weil darin nun einmal nicht alles enthalten ist.
Nein eben nicht!Wieder ein inhaltlich tiefschürfender Qualitätsbeitrag.
Wer hat DIch eigentlich noch nicht abgezockt? Das Problem ist doch: Du buchst wahrscheinlich immer den billigsten Tarif und machst dann Alarm, weil darin nun einmal nicht alles enthalten ist.
1 bietet AirBaltic IMHO kein LCC Tarife sondern agiert im konventionellen Bereich. Unsere Tarif 2019 war MUC-RIX-TKU ca. 240€ light
2. bei Umsteiger in RIX könnte ggf. pro Leg die Gebühr fällig werden also 240€ Strafe - das grenzt an Wucher!
3. man musste Strafe bezahlen und durfte dann trotzdem Gepäck mit rein nehmen - genau das widerspricht der Begründung warum sie das überhaupt machen!
4. 60€ Strafegbühr für 2kg zuviel im Handgepäck empfinde ich als zuviel, selbst FR wo man bei return Preisen von 35€ damit rechnen muss, will hier bedeutend weniger!
5. es wurden bevorzugt die deutschen Strecken kontrolliert - Verschwörungstheorie? Ja, aber ich bleibe dabei
6. Selektives Vorgaben ohne Plan - auch das ist kein Zufall sonder Teil des Plans: wenn man immer kontrolliert, spricht sich das schnell rum, dann verkauft man zwar 23kg CI-Gepäck für return 70€ (auch das ist Premium Preis im Vergleich zum Partner LH 50€) aber dann erwischt man halt prakitsch keine mehr dem man 60€ pro leg (!!!) berechnen kann
Ich glaube, dass ein Richter das Vorgegen kassieren würde. Nicht die Vorschrift an sich (max 8kg gesamt Gewicht) sondern der Ablauf und die Höhe der Gebühr: wenn Gebühr verlangt wird muss die verhältnismässig zum Aufwand sein (60€ müssen begründet werden, was die nicht können), ausserdem entsteht ja gar kein Merhaufwand, weil man ja nur die Strafe bezahlt und dann das Handgepäck normal mitnehmen darf.
Da sehe ich nur zwei Möglichkeiten:
1. einen Richter finden
oder
2. sich einfach an die Gepäckregeln halten, ist nicht schwer....
Zuletzt bearbeitet:
Addiert BT bei Umsteigeverbindungen via RIX eigentlich die Preise der einzelnen Segmente zusammen? Ich wollte die kürzlich mal ausprobieren, aber über 700 Euro für das C-Ticket oneway (am oneway lag es nicht, r/t hätte pro Richtung den gleichen Preis ergeben), und das soweit ich sehen konnte in der niedrigsten Biz-Buchungsklasse waren mir dann doch zu viel.
Erst recht derzeit, wo dann noch das Risiko dazukommt, dass die Flüge am Ende nicht stattfinden, und ich mich hinterher noch damit rumärgern müsste, mein Geld zurückzubekommen (und irgendwelche Gutscheine nützen mir bei einer Airline, mit der ich sonst nie fliege, nun wirklich nichts).
Erst recht derzeit, wo dann noch das Risiko dazukommt, dass die Flüge am Ende nicht stattfinden, und ich mich hinterher noch damit rumärgern müsste, mein Geld zurückzubekommen (und irgendwelche Gutscheine nützen mir bei einer Airline, mit der ich sonst nie fliege, nun wirklich nichts).
B
Boeing736
Guest
Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass sie ihre Preise auf O&D Basis haben, also ein Preis für z.B. ZRH-RIX-TLL.
Kann es vielleicht sein, dass du eine eher aussergewöhnliche Strecke gesucht hast für die keine Fares existieren? Dann würde sich ein aufaddieren der Segmentpreise erklären lassen.
Strecke war BRU-RIX-SKG - und solche Preise auf dem Touri-Nachtflug mit Ankunft nach 2 Uhr morgens haben mich doch überraschtt, auch Eco begann bei ein paar hundert Euro pro Richtung....
Bei etwas günstigeren Preisen hätte ich die ausprobiert, nur da ist ja selbst A3 via ATH mit Übernachtung in ATH und Sofitel günstiger (und etwas mehr Schlaf)
Die Business Class Preise bei BT sind vielfach sehr knackig, die fahren in der Business Class (in der Regel Full Flex konditioniert) eher ein legacy Preismodell.
Wer günstig Business fliegen möchte, ist bei BT schlichtweg falsch.
Wer günstig Business fliegen möchte, ist bei BT schlichtweg falsch.
Also mir ging es jetzt nicht um günstig. Aber über 700 Euro oneway bzw. 1.400 Euro r/t als Einstiegspreis auf der Europa-Touristenstrecke hat mich dann doch überrascht. Daher mein Verdacht, dass die Segmente addieren. Zumal da auch Eco ziemlich teuer war (kann da aber auch an der Buchungsklasse gelegen haben, kenne mich da bei BT nicht aus).
Nein, das ist bei Air Baltic recht normales Pricing für die Business Class.
Und aus deren Sicht ist es auch keine Europa-Touristenstrecke, vom Pricing her benchmarkt sich BT nur in den Märkten mit einem Wettbewerb auf der Non-Stop-Verbindung - bei Umsteigeverbindungen ist es BT in den meisten Fällen herzlich egal.
Und aus deren Sicht ist es auch keine Europa-Touristenstrecke, vom Pricing her benchmarkt sich BT nur in den Märkten mit einem Wettbewerb auf der Non-Stop-Verbindung - bei Umsteigeverbindungen ist es BT in den meisten Fällen herzlich egal.
Vermutlich auch deshalb falsch, weil es IMHO KEINE Meilen gibt (auch wenn LH codeshareing ab MUC hat), keinen Loungzugang mit LH-Status oder sonstige perks
C-Lounge Zugang gibt's: https://www.airbaltic.com/de/zugang-business-lounge
C-Lounge Zugang gibt's: https://www.airbaltic.com/de/zugang-business-lounge
Zuletzt bearbeitet:
Entgegen User XT600 kann ich nur positives über AirBaltic berichten. Voraussetzung ist jedoch die Einhaltung der publizierten Tarifbestimmungen. Dennoch wurde auf meinen Flügen in den letzten Tagen keinerlei Kontrolle des Handgepäcks vorgenommen. Wenn möglich wird der Sitzplatz derzeit neben Einzelreisenden nicht belegt. Hat bei allen Flügen geklappt. Umstieg am Flughafen in Riga dank kurzer Wege genial. Aufgabegepäck kann falls erforderlich zu marktüblichen Konditionen vorab zugebucht werden.
Die Preise z.B. auf Flügen von Stuttgart ins Baltikum oder nach Skandinavien sind ganzjährig fast durchgängig oneway zwischen 74 € und 89 € erhältich. Return liegen die Preise zwischen 107 € und 163 €. Richtig billig ist der oneway zwischen Vilnius und Oslo für schlappe 19 € bei einer Flugzeit von 100 Minuten. Green Tarif mit max. 8 kg Handgepäck. Für die Business Class werden jedoch Preise um die 1000 € für einen Returnflug aufgerufen. Auf meinen letzten Flügen war kein einziger Platz in der Business belegt.
Die Preise z.B. auf Flügen von Stuttgart ins Baltikum oder nach Skandinavien sind ganzjährig fast durchgängig oneway zwischen 74 € und 89 € erhältich. Return liegen die Preise zwischen 107 € und 163 €. Richtig billig ist der oneway zwischen Vilnius und Oslo für schlappe 19 € bei einer Flugzeit von 100 Minuten. Green Tarif mit max. 8 kg Handgepäck. Für die Business Class werden jedoch Preise um die 1000 € für einen Returnflug aufgerufen. Auf meinen letzten Flügen war kein einziger Platz in der Business belegt.
RIX-SKG ist eine saisonale Touristen-Nachtrotation zweimal die Woche in der Hochsaison, gut möglich, dass die da keine ausgeklügelte Preissteuerung für irgendwelche Umsteigeverbindungen haben. Und BRU-SKG via RIX ist jetzt ja auch nicht gerade naheliegend.
Habe mir jetzt mal aus Interesse angeschaut, was RIX-SKG isoliert kostet - an die 340 Euro pro Richtung bzw knapp 700 r/t. Also für ein full flex C-Ticket eigentlich "normal".
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Warum sollte ich bei BT als M&M-Statuskunde irgendwelche Vorteile haben? Es ging in meinem Beispiel ja nicht mal um irgendwelche LH op. by BT -Codeshares, sondern um eine reine BT-Verbindung.
das wissen wir, aber die meisten die hier Business fliegen, machen das doch wegen "den Meilen" oder "dem Status" - das muss man schon klarstellen. Vermutlich gibt's eher weniger Forumsuser die in Riga oder Vilnius über MUC ihre Langstrecke beginnen.
Die BT Flüge nach FRA sind noch kein codeshare mit LH?
Ob Du es glaubst oder nicht: Es gibt auch Leute, die C fliegen, weil ihnen die zusätzlichen Leistungen wichtig sind. Und bei einer Airline, wo ich keinen Status habe, gilt das sogar noch mehr (da sonst keinen Zugang zu Fastlane, Lounge, Prio-CI usw.). Abgesehen davon, dass mir auf einem 3h-Nachtflug die C v.a. wegen des freien Nebensitzes wichtig wäre, erst recht in Corona-Zeiten. Da habe ich keine Lust, irgendwo eingepfercht zwischen Pauschalreisegruppen zu sitzen...
Nur irgendwo sind preislich halt auch bei mir Grenzen....