Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER

[CarlD]

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Angeblich hat die Bundesregierung auf die Ryanair-Offensive bzgl.einer Expansion auch keinerlei Reaktion gezeigt.

Und das hast Du aus den "gewöhnlich gut informierten Kreisen" oder woher stammt diese Information?

Sicher richtig, dass LH an einer Konkurrenz, die vor allem die Wings angreift, kein Interesse haben kann. Dass aber ausgerechnet die LCC die langfristige und nachhaltige "Rettung" für Airports von der Größe BER oder DUS darstellen, die gerne Hubs wären, aber dies ebensowenig sind, wie reine Regionalairports, halte ich für rundweg falsch.

Sowas wie AB als OW-Member hätte - vielleicht - etwas werden können, aber dafür hätte der BER eben rechtzeitig fertig werden müssen. Dass die alles außer Hochdeutsch könnenden Stuttgarter das mit ihrem peinlichen Tunnelbahnhof noch toppen, ist keine Entschuldigung für das eklatante und unverzeihliche Versagen der (Berliner) Politik in dieser Sache (sondern eher ein Indiz wie es um uns allgemein in Deutschland steht).

 

[skyblue99]

Für den Fall, dass das so stimmt (ich genieße es lieber mal mit Vorsicht): So eine Überraschung aber auch, dass ein Unternehmen, dessen Geschäftsmodell daraus besteht, Subventionen abzugreifen und beim Auslaufen dieser direkt wieder weg zu sein, nicht den kürzesten Draht in die Politik hat. Passt schon so, die Subventionsritter braucht hier niemand.

Das war aber wohl noch unter der Ampel, die ideologisch keinen Luftverkehr wollte, außer für sich selbst.

Gähn, leg mal eine neue Platte auf

 

[Luftikus]

Nicht gähn, das war zur Ampel Zeit. Wenn man jetzt wieder wachsen will, muss man die Bremsen lösen und sich Aufkommen besorgen. Subventionen greifen andere ganz anders ab. Ich sage mal Staatsrettung.

 

[Stern49]

Die Bundesregierung muss sich eben entscheiden.Entweder schützt sie weiter das Lufthansamonopol und bezahlt dies mit Stagnation und hohen Preisen für die Kunden.Oder sie verprellt die LH mit mehr Golfcarriern bzw. Ryanair und bekommt dafür niedrigere Flugpreise und Wachstum.Eine klassische Lose-Lose-Situation.

 

[Toter-Greifvogel]

Zumal nicht zu vergessen ist, dass das finanzielle Ergebnis von C.s. trotz Hubristen und Quasimonopol beschämend ist. Konkurrenz würde das Geschäft beleben.

 

[Luftikus]

Wenn Berlin Langstrecken will, muss es ein Zubringernetz nach Europa haben. Über die eigene Region weit hinaus. LH liefert das nicht. Also bleibt nur FR. Wenn man an FR rummäkelt, die keine Subventionen will, sondern niedrigere Kosten in Deutschland (wie es auch der gesamte BDL und BARIG fordern!), wird sich nichts bewegen. Dann wird man weiter stolz der größte DDR-Flughafen sein.

 

[CarlD]

sondern niedrigere Kosten in Deutschland (wie es auch der gesamte BDL und BARIG fordern!)

Ja, aber für alle und keine Extrawürste für FR

[...] muss es ein Zubringernetz nach Europa haben. Über die eigene Region weit hinaus. LH liefert das nicht. Also bleibt nur FR

Mit FR gibt es ein Zubringernetz?

Dann wird man weiter stolz der größte DDR-Flughafen sein.

???

 

[Toter-Greifvogel]

Golf geht ja vom BER auch. Nur halt nicht mit Carstens Bumsbude. Premium Premium Premium hat halt erkannt, dass er qualitativ nichts entgegen zu setzen hat und Dumping mit der Mainline kann er sich nicht mehr leisten. 6 Stunden in der EW Folterkammer will halt nicht jeder.

 

[Stern49]

Ich glaube eher nicht,dass die neue Bundesregierung die komplexen Probleme der deutschen Luftfahrt überhaupt auch nur angehen wird.Es läuft alles wie bisher weiter und das bedeutet eben schleichenden Niedergang.Schliesslich scheitert man bereits an deutlich kleineren Problemen aufgrund fehlender Mehrheiten ,massiver internationaler Konkurrenz und leerer Kassen.Die Politik erscheint auch im Bereich Lufftfahrt zunehmend machtlos.

 

[Toter-Greifvogel]

Was soll die Politik tun? Glaubt doch wohl niemand, dass bei Kostensenkung von 3-4€ auf einmal wieder Lej Muc aufgelegt wird?

 

[Luftikus]

Machtlosigkeit sehe ich nicht, aber Tatenlosigkeit. Unwilligkeit könne man unterstellen. Bis wir alle von rechten Spinnern regiert werden.