Aktuelle News zu Emirates

[ek046]

ANZEIGE

Die Airlines vom Golf werden zwar von der Regierung vor Ort unterstützt, sind aber auch 1000 mal Besser .
Das Produkt ist besser, die Preise sind besser etc.
Ich habe letzte Woche gesehen wo Emirates die neue sitze in der Premium Eco gezeigt hat .

Wann haben wir von der blöd Hansa das letzte Mal eine innovative Idee gesehen? Außer extra kosten für Plätze ganz vorne (Tasche ins Gesicht Platz ) oder ganz hinten (damit man zum Klo nochr so lange braucht )?
Protektionismus hilft weder bei Innovation noch den Menschen vor Ort.

Die deutschen werden sich immer für die Lufthansa beim fliegen entscheiden wenn sich die Menschen dort toll Aufgehoben fühlen, tolle Maschinen haben und man einen guten Preis zur Leistung bekommt.
Aber dir Lufthansa unter Carsten hat einfach versagt und deshalb haben diese Angst...

Ich sehe bei einem größeren Teil der EK Flotte (777) ein schlechteres Produkt in C als LHs aktuelle Füßel C, die nun durch Allegris ersetzt wird.

Oder ist 2-3-2 tatsächlich „1000 Mal“ besser als 2-2-2?

Bei der neuen Y+ von EK kann man durchaus auch diskutieren, da gefällt mir das neue Schalensitz Produkt der LHG besser. Zudem hat die LHG durchgängig eine Y+ am Start auf Langstrecke, bei EK fehlt sie in vielen Flugzeugen.

Die Preise von EK sind für die Y+ exorbitant hoch.

In der Y gibt sich das nicht viel zwischen EK und LH.

Die F ist bei den EK 380ern auch immer noch nicht modernisiert.

Und bei den höherwertigen Reiseklassen ist es auch diskussionswürdig und Geschmacksache, ob man lieber einen LH Zubringerhüpfer nach FRA/MUC (oder wie meiner einer gar keine Zubringer) benötigt und dann ein langes Segment mit angenehm langer Schlafzeit mag, oder ob man nach jeweils 4-5 Stunden oftmals mitten in der Nacht aufstehen und umsteigen möchte.

Bei EK zahlt man auf den billigen Plätzen auch Aufpreise.

Und in C gibt’s bei LH in den normalen Tarifen wesentlich mehr Gepäck.

Service ist Crew abhängig. Hab ich in allen Klassen sowohl bei EK als auch LH schon alles von Hü bis Hott gesehen. Gibt sich im Mittel Nix.

Oder auch abgekürzt: Auch da ist nicht alles Gold was glänzt. Die kochen auch mit Wasser und „1000 Mal“ besser sehe ich persönlich nüchtern betrachtet nicht.

Der eine hat hier Vorteile, der andere dort.

 

[E Francesco]

Rückblick auf den Sommer 2026.

Between July and August, Emirates carried more than 8.6 million passengers, maintaining healthy seat load factors across its network. The airline is currently operating at around 93% of its pre-disruption capacity, with demand continuing to build as the winter travel season approaches.

Emirates services to and from West Asia, Europe, the Middle East, the Americas and Africa all recorded seat load factors well above 75% during the summer, with particularly strong performance on routes to and from Indonesia, Côte d'Ivoire and across the UK.

Ausblick auf den kommenden Winter.

Helsinki joins the Emirates network on 1 October, launching with the A350. The aircraft currently serves 30 destinations from Dubai, increasing to 36 by year-end.
Emirates is also adding capacity on several routes to meet demand. Accra, Tokyo Narita, Ho Chi Minh City and Hanoi will receive second daily services, while one of the airline's daily Delhi services will be upgraded to an A380.
The Emirates A350 will be deployed to Larnaca, Malta, Nairobi and Hamburg from late October, followed by Mauritius in November. Retrofitted Boeing 777s will be introduced to Stockholm in October and Frankfurt in November, extending Emirates' latest onboard products to more markets.

Aktuelles zur Flotte.

Since January 2026, the airline has welcomed 18 aircraft – 11 new A350s and seven Boeing 777 freighters – with another six A350s scheduled to arrive before the end of December.
To date, 104 aircraft have completed Emirates' retrofit programme, including 53 Boeing 777s and 51 A380s. This brings the number of aircraft offering Premium Economy and Emirates' latest cabin products to 137. By the end of December, that number will have risen to 155 aircraft.

https://www.emirates.com/media-cent...s-network-and-product-investments-accelerate/

 

[Marlon B.]

"Zum 1. Dezember soll der A380 zwar zurückkehren, allerdings nur noch einmal täglich. Dieser Einsatz ist demnach bis zum 31. Januar 2027 geplant. Ab dem 1. Februar 2027 übernimmt dann wieder die Boeing 777-300ER. Der ursprünglich umfangreich geplante A380-Einsatz in Düsseldorf schrumpft damit auf gerade einmal zwei Monate zusammen."

Einsatz des Superfliegers deutlich reduziert: Emirates streicht A380-Flüge in Düsseldorf

Wenn einer der riesigen Airbus A380 in Düsseldorf einschwebt, ist das ein spektakulärer Anblick. Damit dürfte bald vorerst Schluss sein. Die Fluglinie Emirates ordnet offenbar ihren Flugplan neu.

rp-online.de

 

[N140SC]

Oder ist 2-3-2 tatsächlich „1000 Mal“ besser als 2-2-2?

Durchaus, solange der Sitzabstand größer ist spielt die Sitzbreite eine deutlich untergeordnete Rolle. Ob es 100 oder 1000x ist, geschenkt. Aber besser auf jeden Fall.

In der Y gibt sich das nicht viel zwischen EK und LH.

Die zahlenmäßige Summe der jeweiligen Vor- und Nachteile gibt sich vielleicht nicht viel, aber wenn man die einzelnen Punkte nach dem Grad der Bedeutung für einen angenehmen Flug gewichtet ergibt sich ein relativ eindeutiges Bild.

 

[Patapat]

"Zum 1. Dezember soll der A380 zwar zurückkehren, allerdings nur noch einmal täglich.

Siehe #802

 

[j2w]

Der 2. Flug (EK51/52) in MUC bleibt bis Ende März 2027 bei 777.
Ab 10.10. gibt es die Runde wieder täglich

 

[yuckz0ne]

Der 2. Flug (EK51/52) in MUC bleibt bis Ende März 2027 bei 777.
Ab 10.10. gibt es die Runde wieder täglich

Aber alte Beszuhlung ohne PE, oder?

 

[Patapat]

Aber alte Beszuhlung ohne PE, oder?

Mal eben selber auf www.emirates.de recherchieren? Oder #827 lesen.

 

[Alfalfa]

Aber alte Beszuhlung ohne PE, oder?

Laut #827 nur Ham und Fra mit PE.

 

[j2w]

Aber alte Beszuhlung ohne PE, oder?

Hier die 3 Typen (alle ohne PE), die von jetzt bis Ende März zum Einsatz kommen sollen - Änderungen natürlich möglich.
Die mit 310 Y ist die 777-300ER V.1 - also älteste Konfiguration

 

[ek046]

Nur das allerbeste neueste Premium Produkt im Einsatz. Extra Gold Standard =)

 

[ek046]

„… Wer Berlin optiert, ist an anderen Anflugpunkten automatisch im Status quo abgeregelt - und das auf Dauer, stellt das Bundesverkehrsministerium gegenüber aero.de klar.

…

Laut einer Mitteilung der VAE bezieht sich ein neues "Zugangsrecht" konkret auf Berlin - also den BER.

.

Und dabei bleibt es dann. Eine Aktivierung der Berlin-Option friert Frequenzen an anderen Anflugpunkten ein - automatisch und dauerhaft.

…

Jedes "Flugangebot der Airline zwischen dem fünften Landepunkt und Drittstaaten" sei ausgeschlossen worden, unterstrich Bilger. …“

"Diese Deckelung ist unbefristet vereinbart"

Die Bundesregierung spricht VAE-Airlines einen fünften Landepunkt zu. Nach neuen Angaben bezieht sich die Erweiterung konkret auf Berlin. Wer Berlin optiert, ist an anderen Anflugpunkten automatisch im Status quo abgeregelt - und das auf Dauer, stellt das Bundesverkehrsministerium gegenüber...

www.aero.de

 

[Star Alliance]

Oder ist 2-3-2 tatsächlich „1000 Mal“ besser als 2-2-2?

bezieht sich auf die noch nicht umgerüsteten EK777-300. Sollte man dann ehrlicherweise mit der antiquirierten LH C mit einer 2-2-2 Bestuhlung vergleichen, die so ebenfalls nicht mehr zeitgemäss ist.
Die neue Algegris lässt sich LH gut bezahlen (Kontext Mondpreise für die Sitzplatzreservierung). Wer damit klar kommt, soll gern weiter bei LH buchen.
Vergleichen wir aber noch die Eco: die ist sowohl bei der LH787 als auch der LX777 beängstigend eng. Da würde ich aber jederzeit die EK vorziehen, denn da passt auch noch das Lounge Erlebnis und der Inflight Service.

 

[ek046]

Hab doch 2-3-2 mit 2-2-2 vergleichen, steht doch da. Und das sind ne Menge nicht umgerüsteter 777 bei EK. Mehr als die Hälfte, also über 60 Maschinen.

Die Y ist in allen Boeings „beängstigend eng“, egal welche Airline, war schon immer so bei Boeings schmalen Kisten.

Eine Sitzplatzreservierung muss niemand bezahlen wenn er nicht möchte. Im günstigsten Tarif zahlt man auch bei EK in Business für Sitze und Lounge ist nicht mit drin.

Inflight Service ist in Eco im Mittel überall gleich gut / schlecht. Gibt sich nichts.

Lounge Erlebnis in Economy? Mit Status oder bezahlt? Kostenfrei isses ja nicht mit dein

 

[j2w]

Hab doch 2-3-2 mit 2-2-2 vergleichen, steht doch da. Und das sind ne Menge nicht umgerüsteter 777 bei EK. Mehr als die Hälfte, also über 60 Maschinen.

Nö, hast Du nicht.
Du hast Algris Ankündigungen mit existierender alter EK Bestuhlung verglichen.

Kapazitäten in den Hangars ist begrenzt, 2-3 Wochen dauert die Umrüstung pro Maschine. Ganz normal, dass sich das zieht.

 

[ek046]

Da steht sehr deutlich von mir zitiert. Von einem 2-3-2 vs. 1-2-1 Vergleich kann ich nix lesen.

Ich sehe bei einem größeren Teil der EK Flotte (777) ein schlechteres Produkt in C als LHs aktuelle Füßel C, die nun durch Allegris ersetzt wird.

Oder ist 2-3-2 tatsächlich „1000 Mal“ besser als 2-2-2?

 

[Star Alliance]

Hab doch 2-3-2 mit 2-2-2 vergleichen, steht doch da. Und das sind ne Menge nicht umgerüsteter 777 bei EK. Mehr als die Hälfte, also über 60 Maschinen.

Die Y ist in allen Boeings „beängstigend eng“, egal welche Airline, war schon immer so bei Boeings schmalen Kisten.

Eine Sitzplatzreservierung muss niemand bezahlen wenn er nicht möchte. Im günstigsten Tarif zahlt man auch bei EK in Business für Sitze und Lounge ist nicht mit drin.

Inflight Service ist in Eco im Mittel überall gleich gut / schlecht. Gibt sich nichts.

Lounge Erlebnis in Economy? Mit Status oder bezahlt? Kostenfrei isses ja nicht mit dein

Oberflächlich betrachtet hast du mit deinen Ausführungen recht, aber in der Eco sind die kleinen Details ausschlaggebend, ob ein Flug einigermaßen zu ertragen ist.
Bei der EK sind es eben 1-2cm mehr Platz bei der 777 respektive der A380. Der Inflight Service beschränkt sich nicht nur auf den Essen Service sondern die Crew kommt auch während des Fluges immer mal mit O-Saft oder Wasser vorbei. Dankbar darüber dürfte jeder sein, der einen Platz im Mittelblock hat. Bei der LH ist nach dem Essenservice Ruhepause angesagt (egal ob Tag oder Nachtflug). Wer etwas möchte, möchte sich doch bitte in die Galley bewegen. Lounge? Spielt keine Rolle ob Zugang mit Status oder Cash: Das Lounge Erlebnis bei EK ist nun mal eine andere Welt (nicht nur was die Quantität der Speisen angeht).
Wettbewerb belebt das Geschäft. Gerade in Bezug auf die Langstrecke ist das ab Deutschland dringend notwendig, denn da hat eben nun mal der LH Konzern das Monopol.
Am Ende ist es Ansichtssache, ob man von BER via DXB oder FRA/MUC/VIE/ZRH in die Welt fliegt. Für viele Reisenden wird vermutlich der Preis des Flugtickets ausschlaggebend sein.

 

[ek046]

Im letzten Satz steckt in jedem Fall die meiste Wahrheit.

Beil vorletzten ist es Geschmackssache. Ich bin eher Team „in einem großen Leg durchziehen“, als Team „umsteigen und Beine vertreten in der Wüste bei Nacht“.

Insbesondere in den Premiumklassen ist das für mich persönlich ein Ärgernis, dass kein noch so viel besseres Produkt aufwiegen kann.

Und dank räumlicher Nähe zu einem der beiden deutschen Hubs fällt der Zubringer zudem weg.