DE: Attestor neuer Eigentümer von Condor

[sickbag]

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Auch wenn die News dazu bereits gestern veröffentlicht wurde, hier nochmal zusammen gefasst.

Attestor übernimmt 51% der Anteile von Condor und bringt 450 Mio EUR frisches Eigenkapital ein von denen 250 Mio EUR für die Erneuerung der Langstreckenflotte verwendet wird.
Laut Teckentrupp kann man mit 250 Mio EUR Flugzeuge im Wert von 1 Mrd. EUR finanzieren.

Es gab wohl 9 Interessenten von denen 3 ein verbindliches Angebot abgegeben haben.

Bund und Land Hessen verzichten, vorbehaltlich der EU Genehmigung, auf die Rückzahlung von insgesamt 150 Mio EUR des 550 Mio EUR Kredits.

Perspektivisch will Attestor auch die restlichen Anteile von Condor übernehmen.

Mit den Gewerkschaften sollen nun noch weitere "entgegen kommen" gefunden werden.

Handelsblatt / Neuer Investor für Condor

 

[Vollzeiturlauber]

Eine Geschichte über Geierfonds, Hochadel und Wiesbaden.

https://www.aerotelegraph.com/wer-steckt-hinter-condor-kaeufer-attestor

 

[Anonym57212]

Kann Condor noch gerettet werden?
• Lufthansa tritt in direkte Konkurrenz mit Eurowings Discover
• Mglw werden die LH-Zubringer nächstes Jahr gestrichen
• Condor hat eine alte Flotte
• (Ultra) Low Cost Carrier werden die Langstrecke in 2 Jahren mit dem XLR angreifen
• Günstigeres Self-Hubbing à la kiwi.com wird immer beliebter

 

[kingair9]

Es gibt Gerüchte, Berichte und Anzeichen, daß Condor die A330-900neo bekommt. Eventuell die ersten 3 noch dieses oder spätestens nächstes Jahr.

 

[Vollzeiturlauber]

• Günstigeres Self-Hubbing ... wird immer beliebter

Das bedeutet doch bei 40 Mio Paxen und 5% verpassten Anschlüssen 2 Millionen Totalverluste, oder sehe ich das falsch?

Berlins Flughafenchef Lütke Daldrup sieht die Zukunft des BER im "Self Hubbing"
Reisende sollen ihre Umsteigeverbindungen selbst zusammenstellen.

 

[freddie.frobisher]

Vorsichtig positive Nachrichten:

Condor kann über grünes Licht von der EU jubeln - aeroTELEGRAPH

Der Ferienflieger kann aufatmen. Die Europäische Kommission hat weder Einwände gegen die Staatshilfen für Condor noch gegen den Umstrukturierungsplan der Airline.

www.aerotelegraph.com

 

[tim.p]

Der Deal mit Attestor ist nun offiziell durch: https://condor-newsroom.condor.com/...r-wird-neuer-mehrheitseigentuemer-von-condor/

Und auch der Kauf von 16 A330-900neo ist nun offiziell, Auslieferung ab Herbst 2022 - Mitte 2024:

Neue Flugzeuge für Condor: Airbus A330-900neo ab Herbst 2022

16 Airbus A330neo lösen Boeing 767 auf der Langstrecke ab

condor-newsroom.condor.com

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condor-a330neo.com

 

[imfromgermany]

Brandneue Business Class. Alles außer Minisuite a la British Airways wäre eine Enttäuschung.

Spaß beiseite, direct aisle access wäre schon ein Quantensprung.

 

[3RONVAC]

Spaß beiseite, direct aisle access wäre schon ein Quantensprung.

Ich würde jetzt auf Grund des kurzen Zeithorizonts und ggf. auch der Kosten für die Kabine davon ausgehen, dass sich Condor da bei was aus dem Regal bedient, z.B. die Airbus eigene airspace cabin...
Mit vernünftiger C und dem 330neo auf jeden Fall auch interkont dann eine Alternative für den Urlaub.

A330 Cabin

Airbus’ Airspace-outfitted A330neo provides a new level of comfort, ambience and design with efficient services, benefitting passengers and airline customers alike.

www.airbus.com

 

[ek046]

Ein Ferienflieger sollte unbedingt auch auf einen 2er Sitzreihen Anteil am Fenster achten.

Reines 1-2-1 halte ich da eher für suboptimal.

Da fliegen fast nur Paare und Familien.

Die wollen in der Regel zusammensitzen und +1 sitzt gerne am Fenster.

 

[imfromgermany]

Ein Ferienflieger sollte unbedingt auch auf einen 2er Sitzreihen Anteil am Fenster achten.

Reines 1-2-1 halte ich da eher für suboptimal.

Da fliegen fast nur Paare und Familien.

Die wollen in der Regel zusammensitzen und +1 sitzt gerne am Fenster.

Guter Einwand. Daran habe ich gar nicht gedacht. Dann wohl eher ein Layout wie bei WK...

 

[mb85]

Sehr schön freut mich für Condor

 

[Nightwish80]

Ein Ferienflieger sollte unbedingt auch auf einen 2er Sitzreihen Anteil am Fenster achten.

Reines 1-2-1 halte ich da eher für suboptimal.

Da fliegen fast nur Paare und Familien.

Die wollen in der Regel zusammensitzen und +1 sitzt gerne am Fenster.

Und nicht ganz so eng bestuhlt in der eco wäre schön.
wenn dann noch eine ordentliche Y+. Wäre es sogar eine Überlagerung wert,Condor nochmal eine Chance zu geben.

 

[kingair9]

Und gestern hat Attestor (gemeinsam mit Volkswagen und einem niederländischen Partner) auch noch für 2,5 Mrd. EUR die Europcar-Gruppe übernommen.

 

[3RONVAC]

Und nicht ganz so eng bestuhlt in der eco wäre schön.

Dadrauf würde ich allerdings nicht wetten. Condor wirbt beim A339 mit 2,1 Liter je 100km pro PAX beim Verbrauch, da kann man jetzt 1und1 zusammen zählen wie viele Sitze es braucht um auf den niedrigen Verbrauch zu kommen, denn sie werden ja nicht 20% der Strecke die Triebwerke abschalten…

 

[ArnoldB]

Dadrauf würde ich allerdings nicht wetten. Condor wirbt beim A339 mit 2,1 Liter je 100km pro PAX beim Verbrauch, da kann man jetzt 1und1 zusammen zählen wie viele Sitze es braucht um auf den niedrigen Verbrauch zu kommen, denn sie werden ja nicht 20% der Strecke die Triebwerke abschalten…

Ob sie sich als europäische Fluglinie trauen, auf 3-3-3 im A330 zu setzen?

 

[3RONVAC]

Ob sie sich als europäische Fluglinie trauen, auf 3-3-3 im A330 zu setzen?

Ich wüsste nicht wie Du sonst auf 2,1 Liter je Pax kommen willst, deshalb ja mein Kommentar.

 

[mb85]

Bin auf die neue C gespannt und da Condor ein paar nette touristische Ziele anfliegt könnte es was werden

 

[Nightwish80]

Dadrauf würde ich allerdings nicht wetten. Condor wirbt beim A339 mit 2,1 Liter je 100km pro PAX beim Verbrauch, da kann man jetzt 1und1 zusammen zählen wie viele Sitze es braucht um auf den niedrigen Verbrauch zu kommen, denn sie werden ja nicht 20% der Strecke die Triebwerke abschalten…

ja war mir schon klar. War eher ionisch gemeint.

 

[mayday]

Ich wüsste nicht wie Du sonst auf 2,1 Liter je Pax kommen willst, deshalb ja mein Kommentar.

Hängt ja auch ein bisschen von der Strecke ab. Wie stark wirken sich Start und Steigflug aus? Wie viel Sprit muss für weit entfernte Destinationen mit durch die Gegend geflogen werden? All dies beeinflusst ja den Durchschnittsverbrauch auch.

 

[ek046]

3-3-3 in Y würde sicherlich ganz schön kuschelig werden...

AirAsia X quetscht das in der Breite auf 16,5" (41,9 cm).

Standard in 2-4-2 ist 17" (43,2 cm).

Da man bei 8 Sitzen so nur 10,2cm zu holen kann, müssen die restlichen 31,7cm aus 2x Gangbreiten-Reduzierung von 15,8 cm kommen, oder es wird in einem Mix zusätzlich an der Außenverkleidung gespart. Das wäre ein hartes gequetsche.

Nur, was will man mit 330-350 Sitzen in einer 3-3-3 Konfiguration, wenn man jetzt schon Mühe hat 250 in der 767-300ER zu füllen? Wenn in so einer Konfig keine 300+ drin sitzen wird es ja genau so wenig was mit 2,1L, wie mit <300 Paxen in 2-4-2. Die 2,1L sind dann wohl eher nur theoretischer Natur?

 

[sickbag]

Zumindest hat man aus Thomas Cook Zeiten Erfahrung, wie es mit 3-3-3 in einer A330 zugeht.

Aber das wäre schon hart grenzwertig und würde mich eher dazu treiben, lieber bei Discover 2-4-2 zu buchen im gleichen Rumpf.

 

[3RONVAC]

Hängt ja auch ein bisschen von der Strecke ab. Wie stark wirken sich Start und Steigflug aus? Wie viel Sprit muss für weit entfernte Destinationen mit durch die Gegend geflogen werden? All dies beeinflusst ja den Durchschnittsverbrauch auch.

Das stimmt zwar, aber für mein Verständnis sind 2,1 Liter schon arg wenig. Es gab doch irgendwo mal einen Bericht über 2,5 L in der B789 mit 1-2-1 C und 3-3-3 Eco und einer kleinen PE.
Um da bei einer 2-4-2 Eco im A339 auf 2,1 L zu kommen müsstet Du dann ja eher die C weglassen.
Aber keine Ahnung, ist alles Spekulation, für mich gibts seit einiger Zeit nach dem zweiten Bandscheibenvorfall gesundheitsbedingt eh keine Langstrecke mehr in Y.

Die 2,1L sind dann wohl eher nur theoretischer Natur?

Davon kann man ausgehen, wie immer gerechnet mit "auf den letzten Platz besetzt", mit wenig Fracht und Rückenwind bei Vollmond. Aber trotzdem schafft man ja mit neuestem Gerät halbwegs ähnliche Werte. Ich kann mich noch, nach ein paar Wochen Praxiserprobung des A359 der LH im Liniendienst erinnern, wie groß da die Augen von einem Bekannten bei der LH wurden im Vergleich A343 zu A359 mit dem Kerosinverbrauch unter Realbedingungen und wie wenig man braucht. Da wurden die Erwartungen eher übererfüllt.

 

[freddie.frobisher]

Malle ist wohl nicht der primäre Einsatzzweck des A339. Je länger die Strecke, desto weniger wirken sich Start und Landung auf den Durchschnittsverbrauch aus. Umgekehrt wäre 3-3-3 auf der Kurzstrecke eventuell vertretbar, nach Phuket wird man davon hoffentlich absehen.

 

[mayday]

Je länger die Strecke, desto weniger wirken sich Start und Landung auf den Durchschnittsverbrauch aus.

Ja, aber je länger die Strecke, desto mehr Sprit muss für das Ende der Strecke von Anfang an mitgeschleppt werden. Das Optimum liegt irgendwo in der Mitte. Deswegen werden viele Strecken ja aus Rentabilitätsgründen nicht als XLR / ULR, sondern mit Zwischenstopp geflogen.