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Haben/hatten die nicht sowas wie einen "VIP Wartebereich/ Raum" in T2 ? Ich dachte immer ich hätte das mal gesehen.
Auch als SEN/HON kein Lounge-Zugang mehr mit EW BASIC Tarif
- Starter*in ShanghaiFan
- Datum Start
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Haben/hatten die nicht sowas wie einen "VIP Wartebereich/ Raum" in T2 ? Ich dachte immer ich hätte das mal gesehen.
Ja, da gibt es den sog. "exklusiven Wartebereich"...Aber den meinte ich gar nicht! Als OW/AB Gold/Plat habe ich Zugang nicht nur zu diesen Wartebereichen (ob ich die nun schön finde oder nicht, auch als Silber komme ich da rein) sondern kann z.B. in Tegel die British UND die Air France Lounge nutzen sowie in den USA die AA Admirals Clubs. Und von wegen 200 Segmente und 200xLounge. Wie oft nutzt ihr denn die Lounge? Ich bin ehrlich gesagt eine halbe Stunde länger zu hause (wo ich eh wenig genug bin) als mir irgendwelche lauwarmen Wiener Würstchen mit Kartoffelsalat reinzuschaufeln und extra deswegen in die Lounge zu gehen. Ohne Zweifel macht es das Warten angenehmer, aber wirklich brauchen??
Mit der Entscheidung den SEN nur noch im Smart-Tarif in die Lounge bei EW Flügen zu lassen, ist m.E. ein weiterer Stich ins Herz aller Senatoren außerhalb von FRA und MUC.
Man möge mir ein Argument geben, warum ich bei einer Tagesreise (die ja meist ohne Gepäck ist) den Smart-Tarif für 20€ pro Strecke Mehrpreis buchen sollte. Für die Fresspappe, mit der andere Leute Häuser verfugen? Für ein Glas Wasser und einen Tee? Sorry, mit der Entscheidung werde ich als DUS Flieger mal wieder zu AB wechseln. Da brauche ich nicht über Umwege den Loungebesuch bezahlen und bekomme weit mehr "wertvolle" Meilen, als bei LH M&M. Das ist zwar jetzt die Wahl zwischen Cholera und Pest, aber dann lieber Cholera und die Hoffnung, dass die Pest merkt, dass es so nicht weiter geht.
Ich bin mal gespannt, wie lange die Lufthansa noch den Loungezugang im Light-Tarif anbietet, wahrscheinlich ist das jetzt nur ein Versuch, wie solche Entscheidungen ankommen. Und mir braucht keiner mit irgendwelchen *A Regeln kommen, da finden die Herrschaften ganz schnell eine Lösung, wie sie hier raus kommen. Fraglich ist eh, wie lange die Allianzen überhaupt noch halten. Man muss sich nur die ganzen Joint Venture bzw. die kuriosen Codeshare-Abkommen außerhalb der Allianzen (heute LH mit Cathay Pacific) anschauen. Welchen Sinn macht eine Allianz mit SQ, wenn zukünftig über HKG nach Australien geroutet wird?
Man muss sich mal die Entwertung des Senators und der HONs in den letzten 2 Jahren anschauen:
Keine kostenfreie Sitzplatzreservierung (EW und LH Light), kein kostenloses Gepäck (EW und LH Light), kein Prio Boarding (EW), kein Seatblocking (EW), keine persönliche Ansprache (EW) und jetzt keine kostenfreie Lounge mehr (EW).
Man darf ja nicht vergessen, ein innerdeutscher Basic Return kann auch mal locker 400€ kosten. Jetzt muß man mir noch erklären, warum der, der 2 Wochen vorher gebucht hat und den Flug für 120€ im Smart-Tarif geschossen hat, jetzt ertragreicher für die Lufthansa ist, als der 400€ Basic Kunde
Viel lustiger finde ich, dass der HON weiterhin bei einem 99€ innerdeutschen Light Tarif in die F Lounge in MUC/FRA kommt und der einfache Besuch schon mit knapp 90€ veranschlagt wird. Clevere HONs fliegen dann mal MUC-FRA-MUC und gehen 3 mal in Lounge zu je 90€ (=270 Euro) - sehr ertragreich. Und es gibt HONs, die die Strecke nur aus Spaß fliegen - gerne auch mal zu Zweit (=540 Euro).
Man möge mir ein Argument geben, warum ich bei einer Tagesreise (die ja meist ohne Gepäck ist) den Smart-Tarif für 20€ pro Strecke Mehrpreis buchen sollte. Für die Fresspappe, mit der andere Leute Häuser verfugen? Für ein Glas Wasser und einen Tee? Sorry, mit der Entscheidung werde ich als DUS Flieger mal wieder zu AB wechseln. Da brauche ich nicht über Umwege den Loungebesuch bezahlen und bekomme weit mehr "wertvolle" Meilen, als bei LH M&M. Das ist zwar jetzt die Wahl zwischen Cholera und Pest, aber dann lieber Cholera und die Hoffnung, dass die Pest merkt, dass es so nicht weiter geht.
Ich bin mal gespannt, wie lange die Lufthansa noch den Loungezugang im Light-Tarif anbietet, wahrscheinlich ist das jetzt nur ein Versuch, wie solche Entscheidungen ankommen. Und mir braucht keiner mit irgendwelchen *A Regeln kommen, da finden die Herrschaften ganz schnell eine Lösung, wie sie hier raus kommen. Fraglich ist eh, wie lange die Allianzen überhaupt noch halten. Man muss sich nur die ganzen Joint Venture bzw. die kuriosen Codeshare-Abkommen außerhalb der Allianzen (heute LH mit Cathay Pacific) anschauen. Welchen Sinn macht eine Allianz mit SQ, wenn zukünftig über HKG nach Australien geroutet wird?
Man muss sich mal die Entwertung des Senators und der HONs in den letzten 2 Jahren anschauen:
Keine kostenfreie Sitzplatzreservierung (EW und LH Light), kein kostenloses Gepäck (EW und LH Light), kein Prio Boarding (EW), kein Seatblocking (EW), keine persönliche Ansprache (EW) und jetzt keine kostenfreie Lounge mehr (EW).
Man darf ja nicht vergessen, ein innerdeutscher Basic Return kann auch mal locker 400€ kosten. Jetzt muß man mir noch erklären, warum der, der 2 Wochen vorher gebucht hat und den Flug für 120€ im Smart-Tarif geschossen hat, jetzt ertragreicher für die Lufthansa ist, als der 400€ Basic Kunde
Viel lustiger finde ich, dass der HON weiterhin bei einem 99€ innerdeutschen Light Tarif in die F Lounge in MUC/FRA kommt und der einfache Besuch schon mit knapp 90€ veranschlagt wird. Clevere HONs fliegen dann mal MUC-FRA-MUC und gehen 3 mal in Lounge zu je 90€ (=270 Euro)
- sehr ertragreich. Und es gibt HONs, die die Strecke nur aus Spaß fliegen - gerne auch mal zu Zweit (=540 Euro).
Zuletzt bearbeitet:
Ich sehe das gerade im Zusammenhang mit der Aufnahme von Strecken ab MUC, und in absehbarer Zeit vermutlich auch ab FRA S(owie mit der Integration von SN eventuell BRU). Bisher haben sich die Kosten für den Lounge-Zugang von SEN/HON mit Basic-Ticket auf ein paar dezentralen innerdeutschen und innereuropäischen Strecken wahrscheinlich in Grenzen gehalten. Nur mit der Übernahme von immer mehr Strecken, auch an den Hubs, will man den Loungezugang jetzt einschränken.
...da die SEN Lounges zu bestimmten Zeiten sehr gut gefuellt sind (keine Sitzplaetze und Anstehen auf der Toiletten sind so einige Highlights aus meinen sehr wenigen Besuchen einer SEN Lounge).
Man koennte jetzt auf die Idee kommen die Kapazitaeten ausbauen oder einfach den Zugang einschraenken. Anscheinend hat man sich fuer das letztere entscheiden, Problem geloest.
weitere lustige einsparmöglichkeiten für die lufthansa:
_ kein kostenfreies handgepäck mehr in den günstigsten tarifen
_ kein garantierter sitz in den günstigsten tarifen (standby-ticket)
_ kein kostenfreier checkin am flughafen in den günstigsten tarifen (pflicht zum online-checkin)
_ zugang zu F lounges nur noch mit C (I,P,Z ausgeschlossen) oder F tickets (A ausgeschlossen)
_ weniger meilen für A-tickets
_ sitzplatz-reservierungsgebühr in C und F (mit ausnahme tarifklassen J und F) - natürlich auch für SEN und HON
_ essen aus eco in günstiger business class tarifklasse - alkolholische getränke nicht mehr kostenfrei
_ essen aus business class in günstiger first class tarifklasse
_ aufpreis für sitzplatzreservierung mit direktem zugang zum gang
ist also noch jede menge luft nach unten
_ kein kostenfreies handgepäck mehr in den günstigsten tarifen
_ kein garantierter sitz in den günstigsten tarifen (standby-ticket)
_ kein kostenfreier checkin am flughafen in den günstigsten tarifen (pflicht zum online-checkin)
_ zugang zu F lounges nur noch mit C (I,P,Z ausgeschlossen) oder F tickets (A ausgeschlossen)
_ weniger meilen für A-tickets
_ sitzplatz-reservierungsgebühr in C und F (mit ausnahme tarifklassen J und F) - natürlich auch für SEN und HON
_ essen aus eco in günstiger business class tarifklasse - alkolholische getränke nicht mehr kostenfrei
_ essen aus business class in günstiger first class tarifklasse
_ aufpreis für sitzplatzreservierung mit direktem zugang zum gang
ist also noch jede menge luft nach unten
Zuletzt bearbeitet:
Ich stimme dir in allem zu, was du zur Entwertung des SENs gesagt hast, allerdings haben wir viele deiner Punkte (siehe Beispiel) in diesem Thread schon vor mehreren Seiten diskutiert.
http://www.vielfliegertreff.de/mile...ng-mehr-mit-ew-basic-tarif-4.html#post2267737
weitere lustige einsparmöglichkeiten für die lufthansa:
_ kein kostenfreies handgepäck mehr in den günstigsten tarifen
_ kein garantierter sitz in den günstigsten tarifen (standby-ticket)
_ kein kostenfreier checkin am flughafen in den günstigsten tarifen (pflicht zum online-checkin)
_ zugang zu F lounges nur noch mit C (I,P,Z ausgeschlossen) oder F tickets (A ausgeschlossen)
_ weniger meilen für A-tickets
_ sitzplatz-reservierungsgebühr in C und F (mit ausnahme tarifklassen J und F) - natürlich auch für SEN und HON
_ essen aus eco in günstiger business class tarifklasse - alkolholische getränke nicht mehr kostenfrei
_ essen aus business class in günstiger first class tarifklasse
_ aufpreis für sitzplatzreservierung mit direktem zugang zum gang
ist also noch jede menge luft nach unten
Bring die Leute nicht auf dumme Gedanken, denen ist viel zuzutrauen...
Ich stimme dir in allem zu, was du zur Entwertung des SENs gesagt hast, allerdings haben wir viele deiner Punkte (siehe Beispiel) in diesem Thread schon vor mehreren Seiten diskutiert.
http://www.vielfliegertreff.de/mile...ng-mehr-mit-ew-basic-tarif-4.html#post2267737
Was willst Du mir jetzt mit Deinem Post sagen
?
N
niemals_in_new_york
Guest
Viel lustiger finde ich, dass der HON weiterhin bei einem 99€ innerdeutschen Light Tarif in die F Lounge in MUC/FRA kommt und der einfache Besuch schon mit knapp 90€ veranschlagt wird. Clevere HONs fliegen dann mal MUC-FRA-MUC und gehen 3 mal in Lounge zu je 90€ (=270 Euro)
Ich kann mir kaum vorstellen, dass es viele HONs gibt, die dafür die Zeit haben und die vor allem mit so viel zeitlichem Vorlauf ihre Tickets buchen.
Wenn man bedenkt, wie viel Geld man bei Lufthansa lassen muss, um den HON zu erreichen, dürften dann drei oder vier solcher Tickets außerdem wohl kaum ins Gewicht fallen.
Wenn ich mehrmals im Jahr F fliege und dabei sowieso Zugang zur F Lounge habe, was wäre dann noch der Sinn eines Topkundenprogramms?
Im mittleren Business Class Bereich gibt's nach New York 13.000 Meilen, im teuren Bereich 17.000 Meilen. Nehmen wir an, der HON fliegt immer mit Umsteigen nach New York, dann wären es 22.000 Meilen. Man müsste also rund 15 mal im Jahr im teuren Business Bereich nach New York fliegen, um HON zu werden. Das ist alle 3,5 Wochen. Jedes Jahr gibt man dabei locker 60.000 Euro aus. In First geht die Zahl noch einmal steil nach oben.
Warum sollte Lufthansa einem solchen Kunden nicht den Zugang geben, auch wenn die kalkulatorischen Kosten bei 90 Euro liegen sollten? Da wird wohl kaum ein Kunde dabei sein, der (wenn man die Gesamtanzahl der Loungebesuche bei den teuren Tickets bedenkt), gerade und nur bei dem günstigen Ticket flaschenweise Champagner trinkt und dabei hohe variable Kosten verursacht.... Und selbst wenn - unter dem Strich dürfte das trotzdem noch einer der liebsten Kunden für die Lufthansa sein.
Auch wenn ich selbst quasi nie Eco Light fliege, finde ich die Idee blödsinnig, denn sie würde gegen alles verstoßen, was den HON ausmacht.... Ich frage mich stattdessen eher, warum Lufthansa nicht in einer Reihe von Top-Städten wie Frankfurt, Singapur, New York,.... auch noch in der Stadt eine HON-Lounge macht, die man kostenfrei nutzen kann, quasi als Kundenbespaßung und um die Exklusivität heraus zu stellen. Sowas hatte Amex in Frankfurt auch einmal.
Ganz ehrlich, wenn Lufthansa anfangen würde, beim HON Programm weiter zu streichen, dann würden wohl ganz viele Kunden anfangen, fremdzushoppen.
Warum nach SIN mit dem schrottigen LH-Business-Sitz fliegen, wenn SQ das gleiche kostet bei besserem Bordprodukt? Usw. Was LH für die Extrem-Vielflieger in den teueren Klassen ausmacht ist das konstante Produkt, egal ob man auf den Campingstühlen durch Europa fliegt oder F um die Welt.
Was willst Du mir jetzt mit Deinem Post sagen
Dass ich mir von allen Beiträgern, auch oder vielleicht gerade vom "Senior Chefredakteur", erwarten würde, dass sie den Thread verfolgen, in dem sie posten, damit sich der Thread nicht im Kreis dreht. Hoffe dieser Hinweis ist gestattet.
Bring die Leute nicht auf dumme Gedanken, denen ist viel zuzutrauen...
Bei den Beratungsunternehmen die für LH arbeiten reibt man sich jetzt die Hände. Die Arbeit der nächsten 2 Jahre ist vorbereitet, man kann jetzt LH alle paar Monate einen neuen Optimierungspunkt teuer verkaufen.
Genau das ist auch für mich der Punkt, der mich stört. Darin, den Aufpreis auf Best zu zahlen, sähe ich noch einen Mehrwert (wird mir aber nicht angeboten), nur in Smart? Hier wird letztendlich der Geschäftsreisende dazu gezwungen, einen eigentlich für den Familienurlaub konzipierten Tarif zu buchen, um in die Lounge zu dürfen. Vorausgesetzt, der AG erlaubt das für die Tagesreise überhaupt. Da wäre es fast noch ehrlicher, für den Lounge-Zugang mit Basic-Ticket ein paar Euro zu verlangen…
Während die Billigflieger – allen voran FR – zunehmend Pakete anbieten, die sich gerade auch an Geschäftsreisende wenden (mit Vorteilen wie Fastlane, Prio-Boarding, Flexibilität, eigenem Schalter – und sei es gemessen an der Leistung auch überteuert) schafft EW Prio-Boarding grundsätzlich ab, beschränkt Statusvorteile auf Urlauber-Tarife etc.
Ob das wirklich die Lösung ist, um dem weiteren Vordringen von FR an die Hubs etwas entgegenzusetzen?
A
Anonym-36803
Guest
Bei den Beratungsunternehmen die für LH arbeiten reibt man sich jetzt die Hände. Die Arbeit der nächsten 2 Jahre ist vorbereitet, man kann jetzt LH alle paar Monate einen neuen Optimierungspunkt teuer verkaufen.
Und ganz am Schluss wird man dann das "Wir haben verstanden" Paket anbieten, mit dem die ganzen Änderungen wieder rückgängig gemacht werden.
Das ist auf jeden Fall viel zu viel Klumpatsch, wenn man wirklich gegen Ryanair ankommen möchte. EW ist immer noch eine LH, die nur auf Lowcost macht.
LH hätte sich früh an Ryanair beteiligen sollen, dann hätte sie an deren Erfolg partizipiert und das Geschäft wäre von einer Tasche in die andere geflossen.
LH hätte sich früh an Ryanair beteiligen sollen, dann hätte sie an deren Erfolg partizipiert und das Geschäft wäre von einer Tasche in die andere geflossen.
Daran glaube ich nicht mehr.
Ich sehe die Zukunft viel eher so, dass MOL erkennt was die Kunden möchten, und noch mehr ServicePakete direkt gegen Cash anbieten wird.
Ryanair mit Loungezugang, Limousinen Service zum Flugzeug, und der Möglichkeit eine ganze Reihe im Flieger für sich zu buchen. Verdrehte Welt. Und ich stelle mal frei, wer weiterhin erfolgreich den Markt für sich aufrollen wird.
Ich sehe die Zukunft viel eher so, dass MOL erkennt was die Kunden möchten, und noch mehr ServicePakete direkt gegen Cash anbieten wird.
Ryanair mit Loungezugang, Limousinen Service zum Flugzeug, und der Möglichkeit eine ganze Reihe im Flieger für sich zu buchen. Verdrehte Welt. Und ich stelle mal frei, wer weiterhin erfolgreich den Markt für sich aufrollen wird.
Wenn die LH-Gruppe mit EW so weitermacht und gleichzeitig immer mehr Strecken auf EW ausgliedert (so dass der Kunde keine andere Alternative hat) befürchte ich genau das.
Aktuell kann ich nicht erkennen, dass die LH-Gruppe hier wieder in die andere Richtung gehen würde. Zumindest nicht im Europa-Verkehr, wo man den Anspruch der "Premium Airline" zunehmend aufzugeben scheint.
Ich finds - auch als Unbeteiligter - Absurd.
Ich behaupte, dass ein Großteil der SEN/HONs primär dienstlich unterwegs ist. Bei Dienstreisen spielt es nahezu keine Rolle, ob der Flug letztendlich EUR 175 kostet, dafür ohne Lounge-Zugang ist, oder EUR 200, dafür mit Lounge Zugang.
Der Lounge-Aufpreis lässt sich doch bei aller Data-Science relativ gut bestimmten durch Abgleich hypothetische Kosten ("Lounge-Pauschale" auf alle Tickets) vs. tatsächliche Kosten (für alle, die dann in die Lounge gehen). Ein paar Filter auf den Excel Sheet und schon wird sich zeigen, dass viele (?) SEN/HON - wenn überhaupt - nur kurz in der Lounge vorbei schauen. Zum Hände waschen oder eben ein stilles Wasser trinken. Wie das? Vgl. Scan Bordkarte in der Lounge mit Scan am Gate / Abflugzeit. Die wenigsten von der Regelung betroffenen sind die reellen "Maximierer", so meine Vermutung.
Der Eitelkeit sei es aber verdankt, dass die meisten auch bei einem Ticketpreis, der EUR 25 über der Konkurrenz liegt, LH buchen werden. Um Privilegien (Sitzplatz, Lounge, Hotline, Meilen, Select Benefits,...) zu genießen. Dem Geschäftsreisenden sind die EUR 25 schlichtweg egal. Die gehen doch eh verloren in der Reisekostenabrechnung. Warum also den Kunden so auf dem Zahnfleisch gehen lassen? Zum Schutz derjenigen, die weder SEN noch HON sind, vor einer prozentualen Unfair-Belastung in Form von dem Euro fünfzig Lounge-Anteil? Als ob, liebe EW/LH. Der Geschäftsreisende ist beim Preis völlig unsensibel. Der Wenigflieger ist (äußerst) preissensibel - der hat kein Problem damit statt EW AB zu fliegen, der würde wohl sogar für EUR 1,50 "fremdgehen". Aber das große Geld wird doch an kurzfristigen, teuren Ticketverkäufen an die Geschäftsreisenden verdient, oder?
Merkwürdig... Andererseits: lass uns mal davon ausgehen, dass sich jemand ausreichend Gedanken, zumindest in finanzieller Hinsicht, gemacht haben wird. Kundentreue lässt sich leider nur schwer in EUR beziffern und ist ggfs deshalb bei der Rechnung auf der Strecke geblieben.
Ich behaupte, dass ein Großteil der SEN/HONs primär dienstlich unterwegs ist. Bei Dienstreisen spielt es nahezu keine Rolle, ob der Flug letztendlich EUR 175 kostet, dafür ohne Lounge-Zugang ist, oder EUR 200, dafür mit Lounge Zugang.
Der Lounge-Aufpreis lässt sich doch bei aller Data-Science relativ gut bestimmten durch Abgleich hypothetische Kosten ("Lounge-Pauschale" auf alle Tickets) vs. tatsächliche Kosten (für alle, die dann in die Lounge gehen). Ein paar Filter auf den Excel Sheet und schon wird sich zeigen, dass viele (?) SEN/HON - wenn überhaupt - nur kurz in der Lounge vorbei schauen. Zum Hände waschen oder eben ein stilles Wasser trinken. Wie das? Vgl. Scan Bordkarte in der Lounge mit Scan am Gate / Abflugzeit. Die wenigsten von der Regelung betroffenen sind die reellen "Maximierer", so meine Vermutung.
Der Eitelkeit sei es aber verdankt, dass die meisten auch bei einem Ticketpreis, der EUR 25 über der Konkurrenz liegt, LH buchen werden. Um Privilegien (Sitzplatz, Lounge, Hotline, Meilen, Select Benefits,...) zu genießen. Dem Geschäftsreisenden sind die EUR 25 schlichtweg egal. Die gehen doch eh verloren in der Reisekostenabrechnung. Warum also den Kunden so auf dem Zahnfleisch gehen lassen? Zum Schutz derjenigen, die weder SEN noch HON sind, vor einer prozentualen Unfair-Belastung in Form von dem Euro fünfzig Lounge-Anteil? Als ob, liebe EW/LH. Der Geschäftsreisende ist beim Preis völlig unsensibel. Der Wenigflieger ist (äußerst) preissensibel - der hat kein Problem damit statt EW AB zu fliegen, der würde wohl sogar für EUR 1,50 "fremdgehen". Aber das große Geld wird doch an kurzfristigen, teuren Ticketverkäufen an die Geschäftsreisenden verdient, oder?
Merkwürdig... Andererseits: lass uns mal davon ausgehen, dass sich jemand ausreichend Gedanken, zumindest in finanzieller Hinsicht, gemacht haben wird. Kundentreue lässt sich leider nur schwer in EUR beziffern und ist ggfs deshalb bei der Rechnung auf der Strecke geblieben.
Zuletzt bearbeitet:
Ich gebe dir uneingeschränkt Recht. Das ist absurd, egal ob beteiligt oder unbeteiligt.
Aber leider schuf der liebe Gott eine ganz besondere und absolut Spaß befreite Spezies namens Controller und eine dazu passende App namens Äksel. Diese heilige Zweifaltigkeit sieht eine Differenz von 25€ und nach Traktieren besagter App werden irgendwelche Fantastilliarden Sparpotential berechnet und schon steht die Entscheidung.
Aber leider schuf der liebe Gott eine ganz besondere und absolut Spaß befreite Spezies namens Controller und eine dazu passende App namens Äksel. Diese heilige Zweifaltigkeit sieht eine Differenz von 25€ und nach Traktieren besagter App werden irgendwelche Fantastilliarden Sparpotential berechnet und schon steht die Entscheidung.
Meist funktionieren allerdings nur die Unternehmen dauerhaft, in denen den der Realität oft entrückten Controllern noch ein paar vernuftgeleitete Menschen über die Schulter schauen.
Zuletzt bearbeitet:
Deswegen sollen die doch für 20€ mehr Smart buchen und nicht Basic.
Finde den gestrichenen Loungezugang in Basic für SEN deutlich nachvollziehbarer als die gestrichenen Sitze mit mehr Beinfreiheit in Smart, da dies das Smart=All inclusive wieder schrittweise verwässert.
Ich fliege öfters HAM <-> OSL mit Eurowings, bis dato ohne großen Preisvergleich und manchmal reicht mir BASIC. Wenn ich jetzt keine Lounge mehr bekomme, werde ich wohl auf SAS GO Light wechseln, da ich dort noch Lounge Zugang habe. Der Preis ist ähnlich und die paar mehr Meilen, die mir dadurch verloren gehen, sind verschmerzbar. Nur wer zahlt dann meine Lounge, auch LH/M&M oder?
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Das scheint LH selbst nicht zu wissen...
(http://www.vielfliegertreff.de/luft...ragen-das-lufthansa-team-358.html#post2272341)