BA ab April 2025 Status umsatzbasiert
- Starter*in hippo72
- Datum Start
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Durchaus verständlich.
Nur wenn jemand postuliert, dass man endlich von den Restriktionen erlöst wurde und es doch letztlich besser ist, dann darf schon fragen, warum man externe Gründe (Programmänderungen) braucht, um zu diesem Schluss zu kommen...
Wo siehst Du allerlei? Siehst Du mehr Text als ich?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Du solltest bei RTL in der Action-Abteilung anfangen. Ich habe nur die lange Umsteigezeit gepostet und Du machst da ein Weltdrama draus, als hätte ich 100 Sachen aufgelistet.
Den TeilBei uns war es ja auch so. Daher ist meine Frau nun mit KLM in die USA geflogen. Na ja, KLM gebucht aber kein einiger Flug mit KLM.
Endlich keine 4/5 Stunden mehr Umsteigezeit in LHR und der Preis passte auch
habe ich so verstanden, dass LHR als Umsteigeort mit Nachteilen verbunden war.
Kein Drama....
Uns hat, von Anfang an, die lange Umsteigezeit in LHR gestört. In der Regel 4-5 Stunden. Mit unserem Standort aber nicht anders machbar. Da der Rest bei BA/AA aber immer super war, Preis-Leistung gerechnet, haben wir uns dort den GOLD Status aufgebaut. Bis COVID kam. Von da an ging es mit BA, wie mit vielen anderen, bergab. Unser Lieblingsflieger bei BA war die 747. Oben zu sitzen, war schon schön. Dann entfiel diese und der A380, der wir gar nicht mögen, war im Spiel. Da der Service bei BA immer schlechter wurde, früher wurde man mit Namen am Sitzplatz angesprochen und einem die Jacke abgenommen etc.,haben wir nach einer Alternative gesucht. Und wenn die Umsteigezeit nun wesentlich besser ist und der Service auch, warum nicht wechseln? Also, alles gut und wir waren auch viele viele Jahre sehr zufrieden.
Dann entfiel diese und der A380, der wir gar nicht mögen, war im Spiel. Da der Service bei BA immer schlechter wurde, früher wurde man mit Namen am Sitzplatz angesprochen und einem die Jacke abgenommen etc.,haben wir nach einer Alternative gesucht. Und wenn die Umsteigezeit nun wesentlich besser ist und der Service auch, warum nicht wechseln? Also, alles gut und wir waren auch viele viele Jahre sehr zufrieden.Je nach Flug war es das ja auch... Aber ich bin fast 30 Jahre in die USA mit BA geflogen, was für mich die optimale Verbindung war. Jetzt kommt zusammen, dass die Reisen in die Richtung bei mir mittlerweile gegen null gehen (keine Konferenzen mehr) und BA gleichzeitig mit der Änderung es unmöglich gemacht hat, mit einem oder zwei TATL Flügen in F irgendeinen Status zu erreichen. Nach Corona habe ich noch Gold geschafft, mittlerweile bin in Silber und bei 0 Punkten. Dafür passt das neue LH Programm jetzt besser. Mal schauen. Einmal werde ich wohl noch HAM-MUC auf BA buchen, um meine OB Punkte zu verbrauchen.
Apropos BA: Wollte heute meinen GUF2 nutzen und habe dafür etliche Stunden (!) aufgewendet um online nach Verfügbarkeit nach Japan zu suchen (nicht, dass es einem das System leicht machen würde was zu finden - aber ist bei LHG ja auch nicht anders). Passende Flüge gefunden - heureka! - Call Center angerufen. 1 Stunde am Telefon, kein Witz. Am Schluss "Oh sorry, now I don't have any capacity left"... und inzwischen sehe ich auch warum: Er hat eine Reservation in der gewünschten Klasse angelegt, welche die verfügbaren Sitze natürlich reduziert. Die unbezahlte Res dürfte sich in 24-48 Stunden aus dem System löschen - dann kann ich nochmals anrufen und auf einen kompetenteren Mitarbeiter hoffen.... *nerv*
Dazu noch eine Ergänzung:
Die Extra TP gibt es auch bei Anschlüssen außerhalb Europas, sofern unter BA Flugnummer gebucht - also zum Beispiel AA Flüge innerhalb Nordamerikas als Anschluss zu einer Langstrecke nach/ aus London mit BA Flugnummer.
Zugegebenermaßen sehr begrenzte Anwendungsfälle...
Und kleine Reste des alten Tierpoint Systems (Staffelung nach über/ unter 2000 Meilen Entfernung) scheinen fortzuleben:
BA Codeshare auf ORD-SFO gab 175 Extra TP, BA Codeshare auf SFO-JFK gab 400 Extra TP - beides mal Buchungsklasse R... (ORD-SFO ist unter 2000 Meilen, SFO-JFK ist über 2000 Meilen).
Zuletzt bearbeitet:
Kann ich bestätigen. Anfang November der Rückflug Original von PNS-DFW-LHR-BER wurde durch Verspätung und darauf nicht schaffbare Anschlüsse umgebucht auf PNS-MIA (hier ein Downgrad von C auf Y- MIA (wie geplant in C, gebucht in J im Rahmen der Umbuchung) Gab dann fast 14,5K Avios und etwas über 2,6K TP. Hier scheint dann kein Preis bekannt gewesen zu sein für die Ausbeute an Avios und TP. Ursprünglich war alles auf BA Nummern. Bei der Umbuchung innerhalb USA (PNS-MIA) gabs dann (leider) AA. Wurde dann im Nachgang mit 175 Extra TP vergütet.
Weiß jemand wie ein inneramerikanisches Segment (Küste zu Küste) vergütet wird bezogen auf die Extra Tier Points? Kann selber nur sagen das - wie schon geschrieben - der Hüpfer PNS-DFW 175 Extra TP gebracht hat, also als Club Europe behandelt wird). Früher gab es ja - weil über 2000 Meilen - dann auch 140 TP. Ob das dann als Club World zählt und laut BA Übersicht dann 400 Extra TP´s bringt, sofern auch da eine Meilengrenze greifen würde.
Danke!
Edit: @CarstenS hatte es ja schon geschrieben, die Meilengrenze scheint auch da zu gelten, und es gäbe 400 TP.
Danke!
Edit: @CarstenS hatte es ja schon geschrieben, die Meilengrenze scheint auch da zu gelten, und es gäbe 400 TP.
Zusatzfrage da Kriegsentscheidend für den Statuserhalt:
Ich nehme den Farepreis + die durch die Airline auferlegten Gebühren, muss dann diesen Wert in Pfund umrechnen und ich habe meine durch Umsatz generierten TP + die Extra TP. Korrekt?
Danke!
Ich nehme den Farepreis + die durch die Airline auferlegten Gebühren, muss dann diesen Wert in Pfund umrechnen und ich habe meine durch Umsatz generierten TP + die Extra TP. Korrekt?
Danke!
Das sollte so passen
Die Extra TP gibt es aber nur bei BA Flugnummer/ BA Ticketstock.
Reine AA Flüge ohne BA Bezug innerhalb der USA geben keine Extra TP! Ich habe zumindest in den letzten 12 Monaten bei reinen AA Flügen nix bekommen.
yep, nur mit BA nummer. Habe ich bei meiner inner USA Umbuchung gemerkt, wurde auf AA Nummer gebucht (original war es BA), musste die Extra TP dann separat anfordern.
Unser Junior hat es mit unseren QR DUS-DOH-CPT Flügen einfacher geschafft als früher und spassigerweise mit weniger Flügen als die Eltern bei QR. Grund: Die QR Business Light Tarife geben bei BA die volle "Tier-Dröhnung", bei QR erheblich reduziert. Und es braucht die 4 BA Segmente nicht mehr. Hat aber einen Unterschied zu früher: Wir kommen jetzt, anders als mit BA Emerald, in die QR-F-Class Lounge.