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Glaub ich erstmal auch, dass es Leute gibt, die sowas machen...
Aber es gibt denk ich schon einen Unterschied, zwischen Leuten die sehen, dass in C noch was frei ist und sich dann mal selfupgraden und dem Fälschen eines BP...
Blinder Passagier: Schwarzfliegen in C
- Starter*in dududave
- Datum Start
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Glaub ich erstmal auch, dass es Leute gibt, die sowas machen...
Aber es gibt denk ich schon einen Unterschied, zwischen Leuten die sehen, dass in C noch was frei ist und sich dann mal selfupgraden und dem Fälschen eines BP...
Da sehe ich auch einen signifikanten Unterschied, die die es eben mal versuchen sich auf einen freien Sitz zu setzen, ist eben nach dem Motto dumm dreist gewinnt vielleicht, okay erwischt schwamm drüber.
Aber den Personen, die Bordkarten fälschen, unterstelle ich ganz einfach kriminelle Energie, im Endeffekt nichts anderes als Schecks u.Ä zu fälschen.
Aber den Personen, die Bordkarten fälschen, unterstelle ich ganz einfach kriminelle Energie, im Endeffekt nichts anderes als Schecks u.Ä zu fälschen.
Bei den einen ist der Vorsatz des Betruges sonnenklar. Jemand, der sich "aus Versehen" auf den falschen Platz setzt, ist ein ganz anderer Fall. Es gibt ja tatsächlich Leite, die nur Reiher und Co. kennen und dann ernsthaft glauben, auch bei LH & Co. freie Sitzplatzwahl zu haben. Andere verwechseln Gatenummer und Sitzplatznummer auf der Bordkarte – bei Flugsteig 4B landen sie dann in der First oder Business Class. Innereuropäisch ist der Unterschied dann bei den Sitzen für den Laien/Neuling nichtmal zu erkennen. Ich denke also, dass ein guter Teil der Fälle auf Missverständnisse und Irrtümer zurückgeführt werden kann.
Und selbst, wenn es doch kein Missverständnis/Irrtum war. Jemand der einen BP fälscht ist dran. Wer sich dumdreist auf einen Sitz setzt und hinterher behauptet, dass wäre ein versehen gewesen, dem kann man jdf innereuropäisch, wo der Unterschied jetzt nicht so riesig ist, im Zweifelsfall hinterher nix anderes nachweisen...
Denke auch, dass die Airlines beim Fälschen eines BP deutlich weniger Spaß verstehen, als bei der zweiten Variante.
Zur Diskussion mit den gefälschten BPs möchte ich noch hinzufügen, dass der Fälscher selber ja noch auf der PAX-Liste mit seinem "Original"-Sitzplatz aufgeführt wird, oder? Und wenn dann dieser Platz nicht besetzt ist, dann sollte auch dem hinterletzten FB klar sein, dass da etwas faul ist.
Glaubst Du wirklich, dass ein FB die Eco einmal komplett durchcheckt
? Da haben die wirklich was besseres zu tun!
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Nein, der checkt nicht die Eco sonden die Business Class. Jede Airline kontrolliert die Anzahl Passagiere in der F Klasse sowie in der C Klasse ! Und der rest ist dann ECO
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Ja klar, wenn ein Totalcount nötig wird, d.h. es wird überprüft , ob die Anzahl der eingecheckten Passagiere mit der Anzahl der anwesenden Passagiere übereinstimmt.
Sehr oft wird beim Eingang gezählt, um die Totalanzahl festzustellen.
Ungeachtet dessen, werden aber die Passagiere in C (Europa Flüge praktisch immer) gezählt, um Schwarzpassagiere zu vermeiden. Diese Zählung geschieht sehr oft, sehr diskret....
Letzthin waren wir 8 C Passagiere anstatt 7 ! Einer musste dann weichen bzw. wurde auf seinen Eco Platz umgesetzt
Sehr oft wird beim Eingang gezählt, um die Totalanzahl festzustellen.
Ungeachtet dessen, werden aber die Passagiere in C (Europa Flüge praktisch immer) gezählt, um Schwarzpassagiere zu vermeiden. Diese Zählung geschieht sehr oft, sehr diskret....
Letzthin waren wir 8 C Passagiere anstatt 7 ! Einer musste dann weichen bzw. wurde auf seinen Eco Platz umgesetzt
In Zeiten der Krise kann man solche Selbstupgrader ja zum Glück recht leicht identifizieren. Eine wirklich volle Kont C habe ich lange nicht mehr erlebt und für die FBs ist es recht schnell zu sehen, ob da nun 6 oder 7 Gäste sitzen.
Vor einigen Jahren, als teilweise nach GVA oder ZRH 50% des Flugzeuges C-Klasse waren, war das sicher einfacher. Hatte so etwas mal bei einer vollen C nach LHR erlebt. Alle möglichen Gäste hatten die Plätze getauscht, die Sakkos alle scon in der Garderobe und ein Passagier zu viel in der C. Liess sich nicht finden, weil auf dem Platz, der frei sein sollte, jemand saß, der sich innerhalb der C umgesetzt hatte, auf dessen Platz aber auch jemand mit einer validen Bordkarte usw. Irgendwann hat die Crew es dann aufgegeben.
Vor einigen Jahren, als teilweise nach GVA oder ZRH 50% des Flugzeuges C-Klasse waren, war das sicher einfacher. Hatte so etwas mal bei einer vollen C nach LHR erlebt. Alle möglichen Gäste hatten die Plätze getauscht, die Sakkos alle scon in der Garderobe und ein Passagier zu viel in der C. Liess sich nicht finden, weil auf dem Platz, der frei sein sollte, jemand saß, der sich innerhalb der C umgesetzt hatte, auf dessen Platz aber auch jemand mit einer validen Bordkarte usw. Irgendwann hat die Crew es dann aufgegeben.
Dem ca. 15-jährigem, der letztens auf TXL-CGN eigentlich nur einen Fensterplatz wollte, kann man keinen Vorwurf machen: Der Unterschied zwischen C- und Y-Kabine ist bei LH dem Uneingeweihten nunmal nicht ersichtlich...
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FRA-LHR am Dienstag - 10 Reihen C, zwei Plätze frei. Die Banken-Rennstrecken ziehen wieder deutlich an wie mir scheint.
Die C ab/ nach FRA scheint generell gut zu laufen, bei meinem letzten MUC-FRA Flug abends unter der Woche waren auch mehr als 50% der Reihen C (und bestens gefüllt!).
Sicherlich gut möglich.
M.E. auch einer wenigen Gründe, warum die C innerdeutsch überhaupt noch belegt wird, denn irgendwo müssen die F- und C-Langstreckenpassagiere ja zu ihrer Final Destination unterkommen. In dem besagten Fall abends MUC-FRA bin ich mir allerdings nicht ganz sicher, ob die Damen & Herren weiter vorne in der Kabine tatsächlich Umsteiger waren oder tatsächlich nur die Abendmaschine zurück ins Bankenzentrum genommen haben.
Ist natürlich immer eine Kombination aus beiden, aber zwischen und von/zu den Hubs beträgt der Transitanteil der Paxe mehr als 50%, natürlich auch in Eco. Deshalb war der A306 dafür auch superpraktisch, der A321 gleicht das nur zum Teil aus.
Auch hier mit bestem Dank an den Steuerzahler und seinen Rettungsfond.
Nicht jeder macht das vorsaetzlich, um Business Class zu fliegen, denn nicht jeder kennt sich aus im Flugzeug. Ist nur natuerlich.
Und manch einer verirrt man sich einfach in der großen, weiten Lounge: "Upsi, auf einmal saßen wir im F-Bereich".
FRA-DUS am Dienstag: 13 Reihen C (in einer 733). 25 C-Paxe, etwa gleich viel in Y
FRA-FCO letzte woche Freitag: nur 3 Reihen C
FCO-FRA am Dienstag: 11 oder 12 Reihen C
FRA-FCO letzte woche Freitag: nur 3 Reihen C
FCO-FRA am Dienstag: 11 oder 12 Reihen C