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Ich lese da irgendwie eine Anpassung an EK, kann mich auch gewaltig täuschen.
DE: Condor - Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
- Datum Start
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Eher Anpassung an quasi jede große Netzwerk-Airline (außer neuerdings die Hansens) oder?
wäre ja quasi ein IATA Standard*, zumindest gleicht man sich an internationale Empfehlungen an. Gerade jetzt, wo die 1 in DE alles gegen den Pax richtet, müsste man den Personal-Item only Tarif abschaffen
*bevor Klugscheißer kommen: ja es gibt keinen Standard, nur Empfehlungen seitens der IATA
Ist das so?
Gefühlt gibt's außerhalb von USA und Kanada durchaus einige Airlines, welche rein nach dem Gewichtskonzept fliegen.
SQ nutzt z.B. nur auf Nordamerika-Strecken das Stück-Gewicht-Konzept und sonst nur das Gewichts-Konzept.
Air China, Emirates, Etihad, Oman, Qantas, Qatar und Turkish ähnlich.
Air New Zealand, Eva, Lufthansa und Malaysia Airlines nutzen IIRC überall das Stück-Gewicht-Konzept.
EK nutzt Stück-Gewicht-Konzept nur auf USA- und Kanada-Strecken.
Ich korrigiere auf große westliche Airlines. In Asien gibt es wirklich viele mit Weight Concept.
Also fuer MH kann ich aus persoenlicher Erfahrung berichten, das es nur nach Gewicht geht. (die Erfahrung ist mehr oder minder regelmaessig)
FRA - BUD/BCN/VCE ergänzen das Europanetz:
Condor erweitert Städtenetz um drei Ziele
Condor spinnt eine Netz um das Frankfurter Drehkreuz. Jetzt sind drei weitere Städteziele erreichbar.
www.aero.de
Viele schließen Strecken und DE fügen neue Flüge hinzu, verstehe es nichtFRA - BUD/BCN/VCE ergänzen das Europanetz:
Condor erweitert Städtenetz um drei Ziele
Condor spinnt eine Netz um das Frankfurter Drehkreuz. Jetzt sind drei weitere Städteziele erreichbar.www.aero.de
DE braucht mehr Zubringer für Ihre Langstrecken..
So ist es.Weil es in Deutschland eben keinen geeigneten Standort für einen finanzierbaren Condor-Hub gibt.Das niedliche FRA ist viel zu zubringerabhängig und deshalb zwangsläufig unwirtschaftlich.Frankfurt ist international eben nicht gut genug und entwickelt sich zunehmend zum P2P Airport mit ICE-Anschluss.Die *abgehobene* Frankfurter Condor wird deshalb das deutsche *Spirit*.Spätestens zum 30.09.26.Wer nicht hören will,muss fühlen.
Zuletzt bearbeitet:
Und wo man schon bei der internationalen Attraktivität von FRAnkfurt sind....Die Lufthansa bietet ihr neues Stopover Programm wohl bewusst nur für München an.....Wobei auch München schon leicht grenzwertig ist und keinesfalls mit Stopovern in London,Lissabon,Madrid,Paris,Dubai oder Istanbul mithalten kann.....
Aus internationaler Sicht gesehen: was hätte Frankfurt zu bieten?
Wenn ich mir gewisse Nationalitäten so anschaue könnte ich mir schon vorstellen, dass da nen paar Menschen mal kurz nen Abstecher u.a. ins Hofbräuhaus und dergleichen machen würden/wollen oder ins Schloss Neuschwanstein.
Ach ja, die Stadt der Bewegung, ähm, ich meines des Stopovers natürlich...
"Der Kapazitätsausbau von Condor verläuft wie geplant und terminiert", lobte Fraport-Finanzvorstand Matthias Zieschang am Dienstag in Frankfurt den Kunden. "Sie liefern das, was sie zugesagt haben."
Condor verlege dabei weitere Airbus A320 von anderen Flughäfen nach Frankfurt. Zu den aktuell 18 A330-900 von Condor in Frankfurt werden in den nächsten Jahren laut Zieschang noch "acht weitere" A330-900 dazukommen.
"Der Aufbauplan für Condor steht" und sei durch Lieferzusagen von Airbus gedeckt, sagte Zieschang. "Wir sehen keinerlei Risiko, dass sie nicht halten, was sie versprochen haben."
"Sie liefern das, was sie zugesagt haben"
Nach Lufthansa ist Condor der zweitgrößte Fluganbieter in Frankfurt. Der Condor-Ausbau am Drehkreuz liegt laut Flughafenbetreiber Fraport voll im Plan - und gewinnt an Dynamik. Die Airline wird ihr Interkontsystem aus Frankfurt noch um mindestens acht Airbus A330-900 verstärken.
www.aero.de
In anderen Foren gibt es Gerüchte und Beobachtungen,dass es bei Condor bzw.Marabu derzeit zu auffälligen Personalverschiebungen kommt...Vielleicht doch eine Übernahme durch Big Brother and formerly friend LH?Vielleicht wird auch die LH selbst schon von den Kartellbehörden als Sanierungsfall eingestuft,so dass eine Übernahme der Condor mehr als Stabilisierung beider Unternehmen und weniger als Bedrohung gewertet wird.....
Verlinke gerne mal die anderen Foren Beiträge dazu, so klingt das eher wieder substanzlos. Danke
Traurigerweise sind gefühlte 90% der Condor-Posts in diesem Fred. Eigenständige Freds zu Condor-Flugprämien sind mir nicht bekannt.
Hat jemand Erfahrungen mit C-Awards YYZ-FRA oder YYZ-FRA-XXX? Habe recht intensiv bei den üblichen Verdächtigen gesucht und finde nichts außer 185k Meilen Späßen bei Alaska. Was ist typischerweise die beste Vorausbuchungszeit etc.?
Hat jemand Erfahrungen mit C-Awards YYZ-FRA oder YYZ-FRA-XXX? Habe recht intensiv bei den üblichen Verdächtigen gesucht und finde nichts außer 185k Meilen Späßen bei Alaska. Was ist typischerweise die beste Vorausbuchungszeit etc.?
Drüben im Flyertalk gab's da mal Diskussionen zu. - Aber keine Ahnung ob sich die Preise exUSA bzw. exDE unterscheiden.
Alaska und JetBlue hauen wohl DE-Awards aus.
Ich bilde mir ein, dort mal 75k bzw. 95k + S&G in C gelesen zu haben (ist aber dynamisch; wobei JetBlue in der letzten Zeit angeblich die günstigeren Preise hatte), bin mir gerade aber nicht ganz sicher.
Problem ist, dass es bei AS über Monate keinen C Award auf der Relation gibt. Ich nehme an, was auf B6 zu sehen ist für 185k Meilen/Punkte und mehr, sind Premium Awards.
Bei EK habe ich noch nicht geschaut auf Basis der Hypothese, dass es, wenn es bei AS keine Saver Awards gibt, dann anderswo auch nicht...
Bin aktuell auf YYZ-MAD-FRA gebucht (Langstrecken-C im A321XLR), aber davon will ich insb. aufgrund des gräßlichen Anschlussfluges MAD-FRA noch weg.
Bei EK habe ich noch nicht geschaut auf Basis der Hypothese, dass es, wenn es bei AS keine Saver Awards gibt, dann anderswo auch nicht...
Bin aktuell auf YYZ-MAD-FRA gebucht (Langstrecken-C im A321XLR), aber davon will ich insb. aufgrund des gräßlichen Anschlussfluges MAD-FRA noch weg.