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du meinst den Ton ab 0:08 https://www.youtube.com/watch?v=ZOmrH5LNLBY
- Autopilot disconnected (hört man meist so bis Reihe 5)
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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du meinst den Ton ab 0:08 https://www.youtube.com/watch?v=ZOmrH5LNLBY
- Autopilot disconnected (hört man meist so bis Reihe 5)
Ich kenne den Sound, überhöre ihn trotzdem.
Interessanterweise klingen auch die unterschiedlichen Boeing Typen verschieden...
Das heißt "Buzz Saw Noise" (Kreissägenlärm, weil es so klingt und auch Zeitsignal und Spektrum so aussehen) und entsteht, wenn die Blattspitzen des Fans über Schallgeschwindigkeit schnell sind. Es ist ein Ton bei der Drehzahl des Fans (im Steigflug ca. 80Hz) und dazu alle Harmonische bis weit über 1kHz.
Gruß, Matthias
Das könnte sich in Zukunft ändern Dank Wasserstoff und Brennstoffzelle an Bord.
Daran wird heftig geforscht:
Zwei Parameter fördern dieses Thema:
- Kosten der Airlines für Ground-Service
- Emissionen auf dem Flughafen bis zum Start
Bis das kommt, wird noch mehr Zeit als die dort angegebenen 10-15 Jahre vergehen. Man müsste für ein derartiges System ja erstmal den Platz schaffen. Die APU kann auch nicht einfach ersetzt werden, da diese i.d.R. auch Hydraulikaufgaben übernimmt. Ich denke, dass das erst mit komplett neuentwickelten Maschinen a la Airbus A360 und Boeing B797 kommt.
Nöö, die APU macht nur Luft und Strom. Strom macht eine Brennstoffzelle auch, und für Luft gibt's dann einen Kompressor.
Gruß, Matthias
neue Frage.
Sehe immer wieder das vor dem Start alle Klappen,Ruder usw getestet werden. Kriegt die Crew da auch ne technische Rückmeldung ob die sich tatsächlich bewegen ? Oder wie merken die ob sich das Seitenruder wirklich bewegt wenn sie am Hebel dran rütteln ?
Sehe immer wieder das vor dem Start alle Klappen,Ruder usw getestet werden. Kriegt die Crew da auch ne technische Rückmeldung ob die sich tatsächlich bewegen ? Oder wie merken die ob sich das Seitenruder wirklich bewegt wenn sie am Hebel dran rütteln ?
Bei Airbus gibt es dafür das ECAM. Das ist das untere Display in der Mitte. Dort gibt es verschiedene Seiten/Pages auf denen unter anderem die Flight Controls angezeigt werden.
Aber auch die geöffneten Türen können dort angezeigt werden.
Welche Seite wann angezeigt wird, ist abhängig vom Flugverlauf. Während des Reisefluges werden z.B Temperaturen und Druck in der Kabine angezeigt. Bei der Landung wird die Wheelpage aufgerufen, auf der Reifendruck und andere Informationen ablesbar sind.
Die einzelnen Seiten können aber auch mit den Buttons zwischen den beiden FMC-Displays aufgerufen werden.
Hier ist nochmal ein Bild auf denen die verschieden Tasten für das ECAM sichtbar sind.
Und hier ein Überblick über die ECAM-Pages
Anhänge
-
ecam-cp-2.jpg
Zuletzt bearbeitet:
Kann es sein, dass mir das bei den IAE-Triebwerken deutlich stärker auffällt als bei CFM56? Oder klingt das überall gleich und ich bilde mir das ein?
Es ist viele Jahre her, dass ich mich damit im Detail befasst habe. Aber ich meine mich zu erinnern, dass es da keinen großen Unterschied gab.
Und was ich oben schon schreiben wollte: Das ist kein Problem nur der A319, die anderen 3 Familienmitglieder haben das auch (PW6000 etwas anders) und es ist nur im vorderen Kabinenbereich zu hören.
Gruß, Matthias
Gute Frage! Sehr gut! Nur leider habe ich keine Ahnung.
Evtl. hat es was damit zu tun, dass der Pilot links sitzt?
Übrigens: Pilot und Copilot haben die Sitze 0A und 0F.
Würde ich sagen, dass das historisch bedingt ist. Am ersten Terminalgebäude mit etwas ähnlich den heutigen Fluggastbrücken, "The Beehive" in Gatwick, hat man damit angefangen. Auf allen Fotos, die ich gefunden habe, stehen die Flugzeuge mit der linken Seite zum Terminal respektive dem "Finger".
Endlich mal wieder ein spannender Thread! Ganz anders als "wer wäscht wo sein Auto" oder "welchen Wein... "
Das mit dem Geräusch bei den Airbustriebwerken hab ich mich auch schon oft gefragt. Und auch die anderen Fragen finde ich spannend. U.a. zum Thema Control-Check würde ich gerne wissen: wieviel sieht ein Pilot/FO eigentlich nach hinten? Kann man die Klappen und Triebwerke durch die Cockpitfenster sehen?
Das mit dem Geräusch bei den Airbustriebwerken hab ich mich auch schon oft gefragt. Und auch die anderen Fragen finde ich spannend. U.a. zum Thema Control-Check würde ich gerne wissen: wieviel sieht ein Pilot/FO eigentlich nach hinten? Kann man die Klappen und Triebwerke durch die Cockpitfenster sehen?
Da er keinen Spiegel hat, schätze ich, das geht nur, wenn er das Fenster öffnet und seinen Kopf rausstreckt.
S
Semi25
Guest
Ich frage mich immer wieso die von einem beim Start und der Landung verlagen die Fensterklappen zu öffnen ?? kann mir das jemand erklären
war noch nie in übersee aber haben die wlan an board oder woher kommt das internet ?? (im Flugzeug natürlich) in Europa darf man bei fast allen net mal den Flugmodus vom Handy nutzen
Danke
war noch nie in übersee aber haben die wlan an board oder woher kommt das internet ?? (im Flugzeug natürlich) in Europa darf man bei fast allen net mal den Flugmodus vom Handy nutzen
Danke