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Airliners.de (A.de) und Aero.de sind zwei unterschiedliche Portale
das ist nichts neues, die Portale bereiten die gefundenen Informationen doch eh nur ein wenig auf, abschreiben tun sie eh alle
*A programmübergreifend: Deutsche Bahn wird Star Alliance-Partner
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Airliners.de (A.de) und Aero.de sind zwei unterschiedliche Portale
das ist nichts neues, die Portale bereiten die gefundenen Informationen doch eh nur ein wenig auf, abschreiben tun sie eh alle
Die bottom line ist durchaus, dass da bis auf ein Stündchen Marketingpropaganda der DB bisher nichts bei rumgekommen ist, wovon der DB/*A Kunde was hätte.
Und wie findet man im ICE die reservierten Plätze 1H und 2B? Die Nummerierung der Sitzplätze erfolgt bei der Bahn ja fortlaufend und ohne Buchstabenzusatz.
Ich sehe da keine JJ-Flugnummer.
Das stimmt. Da sehe ich den Gesetzgeber in der Pflicht (auch in der anderen Richtung).
Nein, die Verantwortung trägt (natürlich) die Airline.
Eine Sitzplatzreservierung ist inklusive. Lufthansa-Express-Passagiere haben einen reservierten Sitzplatz (vorbehaltlich "heute ohne Wagen 21 bis 28") und müssen nicht stehen.
Das stimmt, gilt aber für eine Umsteigeverbindung von Flug zu Flug ebenso.
Semantik. Es ist natürlich gemeint, den Flug zu verpassen und deshalb kostenpflichtig umbuchen zu müssen.
Vorderes Abteil im ICE direkt hinter dem Fahrer, für Business Class (vöööölllllig überraschend)
1A 1B 1H 1K
2A 2B 2H 2K
3A 3B 3H 3K
Also ich habe die Sitze immer problemlos gefunden, und der Schaffner war mit meiner Wahl immer einverstanden.
Auch bei der Ausstellung der Bordkarte hat es damals nie Probleme gegeben, alle konnten mit Sitz 2B leben.
Erst nach 2010 hat man plötzlich überall Probleme gefunden, wo es vorher keine gab... (da hat vielleicht jemand plötzlich gemerkt,, dass "Die Nummerierung der Sitzplätze bei der Bahn ja fortlaufend und ohne Buchstabenzusatz erfolgt")
1A 1B 1H 1K
2A 2B 2H 2K
3A 3B 3H 3K
Also ich habe die Sitze immer problemlos gefunden, und der Schaffner war mit meiner Wahl immer einverstanden.
Auch bei der Ausstellung der Bordkarte hat es damals nie Probleme gegeben, alle konnten mit Sitz 2B leben.
Erst nach 2010 hat man plötzlich überall Probleme gefunden, wo es vorher keine gab... (da hat vielleicht jemand plötzlich gemerkt,, dass "Die Nummerierung der Sitzplätze bei der Bahn ja fortlaufend und ohne Buchstabenzusatz erfolgt")
Danke für die Erklärung. War übrigens eine ernstgemeinte Frage, auch wenn du mich jetzt hier wie den Depp vom Dienst darstellst. Ich bin auch schon viel Bahn gefahren und umgekehrte Wagenreihung/vertauschte Zugteile, anderer Zugtyp etc. gehören da ja nun mal zur Tagesordnung. Aber mit der Angabe von Wagennr. und Sitzplatz wie auf deiner Bordkarte hätte wohl selbst ich den Platz gefunden.
Wozu auch. Codeshare Flugnummern sind nur für das Ego der Manager der betreffenden Airline.
Relevant ist nur, dass all diese Flüge auf einem einzigen Ticket gebucht sind, dass ich mit einem 957 XXXXXXX Ticket Bahn fahren kann.
Das ging schon 2009 völlig problemlos, auch über Allianzgrenzen hinweg. Sogar mit deutlich mehr Service als heute.
Wie in anderen Threads nachzulesen eben nicht. Sie erlauben dir problemlos unmögliche Flüge zu buchen, und lassen dich dann hängen, weil du (trotz pünktlichem Zug) zu spät an der Gepäckaufgabe erschienen bist, und machen den Passagier dafür verantwortlich.
Das ist mehr als Semantik. Einen Anschluß zu bekommen oder einen Ersatzflug Tage später sind ein himmelweiter Unterschied, und die Alternative zu einem Anschluß ist für mich für gewöhnlich die Stornierung der Reise und die Neuplanung des Meetings, nicht das kostenpflichtige Umbuchen.
Im Vergleich zu den finanziellen Folgen eines verpassten Meetings sind die Umbuchungsgebühren die sprichwörtlichen Peanuts.
"Anschlußgarantie" ist ein Werbewort ohne jede Bedeutung. Da wird gar nichts garantiert.
Ja natürlich. Nur wirbt die Airline bei Flügen nicht mit "Anschlußgarantie".
Und in der Praxis funktioniert es bei der Verbindung Flug zu Flug einfacher, als bei der Verbindung Flug zu Zug... Es ist mir in knapp 100 Reisen mit AiRail bisher nicht einmal gelungen, bei misglücktem Umstieg Flug auf Zug eine formvollendete Umbuchung zu erhalten.
Nach langen Diskussionen (meist mit der Airline oder dem DB Reisezentrum, mangels Airlinepräsenz am Flughafenbahnhof) läuft es am Ende immer auf Goodwill des Schaffners hinaus, der akzeptiert dass ich im falschen Zug mit einem nicht passenden Ticket fahre.
Eine Codeshare-Flugnummer kennzeichnet den Vertragspartner. Sie ist somit eminent wichtig, da sie dazu führt, dass die Marketing Airline der Beförderungsschuldner ist, nicht mehr die Operating Airline. Und ohne JJ-Flugnummer auf dem ICE ist AIRail kein Angebot von JJ, sondern eins von LH, das JJ (per Interlining) mitverkauft.
Das sind entweder G'schichten aus dem Paulanergarten oder Passagiere, die sich einen Knopf an die Backe nähen lassen.
Mag sein. Das ist aber persönliches Risk Management - bei jeder Art von Umstieg, egal ob Flug/Flug, R&F/Zug oder LH Express/Flug.
Weil sie es da nicht muss - jeder weiß, dass ein Anschlussverlust immer möglich ist und anschließend eine (kostenlose) Umbuchung erfolgt. Bei Flug/Flug ist es so klar, dass es nicht erwähnt zu werden braucht, bei LH Express sieht man sich genötigt, es klarzustellen.
Bzw. ein Abbruch der Reise. Oder eine kostenlose Umbuchung und Übernachtung.
Jetzt wollte ich schon sagen : "Du musst nur auf die LH Homepage gehen und ein paar Flüge checken, dann siehst du das das normale Praxis ist."
Habe beim Checken von einer handvoll Zielen aber in der Tat kein Angebot unter 1:17 Umsteigezeit in FRA mehr bekommen.
Offenbar hat man bei LH gelernt, und ich jetzt auch.
Im Zeiten in denen viele Tarife ohne Gepäck sind, kann man natürlich Umsteigeverbindungen anbieten, die knapper sind als der Gepäckaufgabeschluß. Mit OLCI können die durchaus realistisch funktionieren, und daher auch verkauft werden. Bucht der Kunde später noch Gepäck dazu, ist er selbst dafür verantwortlich zu prüfen, ob das noch geht.
Kann übrigens auch an der mangelnden Verfügbarkeit von Buchungsklassen ohne Gepäck liegen, dass aktuell keine derart knappen Verbindungen angezeigt werden. Die angezeigten Preise legen das nahe... Letztes Jahr hatte ich oft welche.
Und du meinst mit einer JJ Flugnummer hätte ich es einfacher, als Deutscher in Deutschland Ansprüche durchzusetzen als wenn LH oder DB Beförderungsschuldner ist ?
In dem Fall bin ich doch froh, dass ich einen deutschen Vertragspartner habe. Bei Zubringerzügen zu deutschen Flughäfen ist das doch für mich das Optimum.
Nicht ganz freiwillig, es kommt auch auf den Flugplan an, ob es überhaupt vernünftige Alternativverbindungen gibt.
Und ein bisschen auf die Kooperationsbereitschaft der Airline, bei LH habe ich bisher absolut keine gute Erfahrung mit Umbuchen auf zeitnahe Flüge anderer Airlines gemacht, umgekehrt hat mich KLM z.B. problemlos auf den LH Flug eine halbe Stunde später gebucht.
Nach Japan hat mich z.B. LH nicht auf die (direkte) Alternative mit Codesharepartner NH oder die Umsteigeverbindung mit Codesharepartner SQ am selben Nachmittag/Abend buchen wollen (obwohl bei beiden noch Plätze auf der Homepage verfügbar), sondern nur auf den LH Flug am übernächsten Tag (NGOl wird von LH nicht täglich bedient).
Von daher plane ich eigentlich immer mit einer Stornierung im Falle einer verpassten Verbindung. Und daher immer mit generösen Umsteigezeiten.
Ist daher für mich ein Angebot, dass ich ablehnen kann... Und systematisch ablehne.
Und das ist in der Tat eine persönliche Entscheidung aufgrund langjähriger Erfahrung. Es lohnt nicht, einen Tag (oder mehr) zu verlieren bei dem Versuch eine Stunde zu sparen, dafür ist die Wahrscheinlichkeit einfach viel zu hoch, dass ein Zug der DB nicht so fährt wie vertraglich vereinbart.
Wenn laut Statistik 61% der Züge pünktlich sind (also eine 39% Chance auf Verspätung besteht), lohnt es nur, wenn man mindestens 9:22 mit der knappen Verbindung spart, solange man 24 Stunden Verspätung riskiert. Tatsächlich gibt es oft sehr viel zeitnähere Verbindungen (z.B. 1:30 längere Umsteigezeit, unter einem Sechstel), so dass es statistisch einfach keinen Sinn macht, auf die "Anschlußgarantie" zu bauen.
"vergleichsweise knappe Verbindungen" mit Zug sind für mich ein no-go.
Eine Nicht-Neuigkeit...
United-Fluggäste können sich Deutsche Bahn mit aufs Ticket buchen
Hilfreich: Die Flughafenliste. Und die ist ganz schön lang.
United-Fluggäste können sich Deutsche Bahn mit aufs Ticket buchen
Mit LH Flugnummer geht das natürlich schon seit 15 Jahren... Wer es unbedingt mit UA Flugnummer will, kann das jetzt offenbar auch haben.
Hilfreich: Die Flughafenliste. Und die ist ganz schön lang.
Also muss man United Flüge ab Basel SBB weiterhin als LX Codeshare buchen...
Ich packe es mal hier dran, denn hier geht es ja darum, dass die DB jetzt intermodaler Luftfahrtpartner wird.
Oder eben auch nicht.
Schon vor längerem gab es Probleme mit Eurowings und Rail&Fly
"aus technischen Gründen vorübergehend"... Oder doch jetzt permanent ?
Haben die allen Ernstes die Zusammenarbeit mit Eurowings eingestellt?
Ich dachte das soll die Zukunft sein? Was steckt da wohl dahinter? Soll die Kundschaft zu Discover oder zu Lufthansa Express Rail vertrieben werden?
Oder eben auch nicht.
Schon vor längerem gab es Probleme mit Eurowings und Rail&Fly
"aus technischen Gründen vorübergehend"... Oder doch jetzt permanent ?
Haben die allen Ernstes die Zusammenarbeit mit Eurowings eingestellt?
Ich dachte das soll die Zukunft sein? Was steckt da wohl dahinter? Soll die Kundschaft zu Discover oder zu Lufthansa Express Rail vertrieben werden?
Meine Vermutung wäre, dass zu Problemen mit den Anschlüssen kommt. Weiß jemand wie die Lufthansa das handhabt? EU Fluggastrechte sind auf ExpressRail und Co meines Wissens ja nicht anwendbar
Rail&Fly sind ja separate Tickets, für es erstmal quasi keine Rechte gibt, außer die FGR der Bahn. Daher glaube ich nicht daran.